Regulamin 2005 klasa POPULARNA

[Maciek Skura]

Temat skierowany do teraźniejszych i przyszłych REMPST-owców......
Co powiecie ( bez bicia piany ) na poniższe zapisy w regulaminie 2005?

2.2 Podział na klasy

3. „P1” ( popularna pierwsza ) – do tej klasy zalicza się samochody, które zostały wyprodukowane seryjnie jako:

- Willys MA, MB
- Ford GP
- GAZ 67, 69
- ARO, Muscel
- UAZ ( z wyłączeniem zawieszenia na sprężynach )
- Tarpan, Honker

W klasie „P1“ dopuszcza się:
- stosowanie silników S-21 ( ŻUK)
- wymianę podzespołów napędowych ( skrzyń biegów, reduktorów, mostów, silników ) pomiędzy poszczególnymi markami wymienionymi w pkt 3
- montaż dowolnej przekładni kierowniczej ( ze wspomaganiem lub bez ) oraz dowolnego osprzętu silnika ( gażniki, alternatory, rozruszniki, kolektory, aparaty zapłonowe ) z wyłączeniem elektronicznego sterowania zasilania silnika i wtrysku mechanicznego
- wymianę elementów nadwozia pomiędzy poszczególnymi markami wymienionymi w pkt 3 oraz ich modyfikacje ( zaleca się utrzymanie oryginalnego wyglądu zgłaszanej marki )
- wymianę elementów nośnych i systemów zawieszenia pomiędzy markami wymienionymi w pkt. 3 ( zaleca się utrzymanie oryginalnych elementów nośnych i systemów zawieszenia zgłaszanej marki )
- zmianę usytuowania chłodnicy silnika i zbiornika paliwa

4. „P2” ( popularna druga ) – do tej klasy zalicza się samochody, które zostały wyprodukowane seryjnie jako:

- Willys MA, MB
- Ford GP
- GAZ 67, 69
- ARO, Muscel
- UAZ
- Tarpan, Honker
- VW Iltis
- DKW Munga
- LUAZ
- Ford Mutt
- Łada Niva

W klasie „P2“ dopuszcza się:
- dowolny silnik bez względu na system zapłonu (ZS i ZI ) o ile nie zastosowano w nim elektronicznego modułu sterującego pracą silnika, z wyjątkiem silników doładowanych o zapłonie iskrowym.
- dowolną skrzynię biegów i skrzynie rozdzielcze oraz przekładnie kierowniczą.
- wymianę elementów nadwozia pomiędzy poszczególnymi markami wymienionymi w pkt 4 oraz ich modyfikacje ( zaleca się utrzymanie oryginalnego wyglądu zgłaszanej marki )
- wymianę elementów nośnych i systemów zawieszenia ( w tym mostów) pomiędzy markami wymienionymi w pkt 4 ( zaleca się utrzymanie oryginalnych elementów nośnych i systemów zawieszenia zgłaszanej marki )
- zmianę usytuowania chłodnicy silnika i zbiornika paliwa.
2.4 Jeżeli do pierwszej lub drugiej rundy w danym roku zostanie zgłoszone minimum 3 jednakowe pojazdy, mogą powstać klasy „zamknięte” (Z) na zasadach preferencyjnych klasyfikacji rocznej dotyczącej klasy P1 oraz P2 obowiązujących dla tych klas w roku 2005.
Uściślenia dotyczące klasy „Z” zgodnie z załącznikiem nr 21



5.5.2 Indywidualna w klasach

UWAGA: Na sezon 2005 tworzy się klasy promocyjne „P1” oraz „P2”.
W przypadku zaistnienia sytuacji nie zebrania się klas „P1” i „P2” w trakcie dwóch pierwszych eliminacji następuje automatyczne połączenie klasy „P1” oraz „P2” na zasadach klasy wyższej czyli „P2”.

[czesław&jarząbek]

ja bym był za zostawieniem popularki w spokoju...rozdrobnienie na dwie klasy jeszcze rozwodni stawke i juz zadna klasa sie nie bedzie w stanie zebrać
a od strony technicznej giezopochodny nawet jak bedzie miał silnik rakietowy to wiele szybciej na wyjebach nie poleci niz z motorem fabrycznym bo go zawiecho trzyma-albo raczej w kosmos wypierdzieli

[Maciek Skura]

Dlatego jest zapis" W przypadku zaistnienia sytuacji nie zebrania się klas „P1” i „P2” w trakcie dwóch pierwszych eliminacji następuje automatyczne połączenie klasy „P1” oraz „P2” na zasadach klasy wyższej czyli „P2”." - czyli w takim przypadku będzie tak jak jest aktualnie

Natomiast częśc ludzi będzie jeździła ( a przynajmniej tak deklaruje ) zwykłymi UAZ-ami i GAZ-ami w przyszłym roku i nie chce się scigać z UAZ-em z silnikiem np. Patrola

Pozdrawiam
Maciek

[banan]

to chyba dobry pomysł...

[banan]

i chyba do p1 można by suki z oryginalnymi motorami i zawieszeniem dołączyć...bo w jakiej klasie one mają startować ?

[czesław&jarząbek]

i zle robią...nie powinni mieć kompleksów-dobrze przygotowany seryjny giezopochodny jest skuteczniejszy od dowolnej giezopochodnej wydumki która sie zesra w połowie rajdu. fajnym na to przykładem jest szary i jego giez który ewoluował przez wiele sezonów zawieszeniowo na s21 aż w koncu motoru brakło i zapodanie motora ze scierki było jakims tam wypracowanym krokiem do przodu
jestem przeciwnikiem rozdrabniania klas
natomiast moznaby połozyć nacisk na rozpropagowanie klas zamkniętych-czy jak kto woli markowych...przyjezdza pięć suk czy peepów fabrycznych i scigają sie cały sezon w rempstach o puchar w klasie suki czy peepa...może to jest jakis kierunek odmładzający dyscypline

[Maciek Skura]

miałem takie sugestie żeby to włączyć ale po przemyśleniu lepsze jest stworzenie "klasy zamknietej " z Suzukami.
Co ma szukać GAZ/UAZ z orginalnym nawet zrobionym motorem z Suzuka która waży co nic i z dobrze zrobionym motorem 1.3.

Daltego uważam iż stworzenie "klasy zamkniętej" dla Suzuk było by najlepszym rozwiązaniem a regulamin przewiduje takie rozwiązanie i nie jest formalnie ono skomplikowane.



Pozdrawiam

Maciek

[kpeugeot]

mnie tam pasi jak jeszcze wpisowe będzie sensowne to moze wystartuję

a trza mieć kaski??? i pełną klatę czy wystarczy pałąk????

[banan]

ale do tych klas to już trzeba mieć licencje...czy myle się ?

[Slawo]

Moze jednak zostawic juz te gazy , uazy i rozgraniczenie klas oprzec na zawieszeniu .
W popularce resor .

[WyRC]

Po co wprowadzać zmiany , które faktycznie nic nie znieniają.
Pozoracja.

[vandall1]

Chyba racja-wiekszy nacisk należy raczej połozyć na propagandę,bo bardzo wiele osób pyta o kwestie regulaminowe.Nie chce im sie czytać...
Nieregularnik by mógł pomóc-wszak KJST to jedna strona literek.
Podział na P1 i P2 nie przysporzy zawodników,chyba że będzie bez licencji.

[jarząbek]

wyrc jaki ladny bunkier na ikonce - twoj?

[czesław&jarząbek]

o bunkrze dyskusja wczoraj była, ale sie zwyropynczyła i kolaboranty wytly...i dobrze...
bunkier jaki jest kto widział ten wie...

[Maciek Skura]

UWAGA DŁŁŁŁŁUUUUUUUGIE ..................

1) do klasy P ( czy P1 i P2 ) trzeba mieć licencję - natomiast aktualnie uzyskanie licencji nie jest kłopotliwe. Nie trzeba mieć wcześniej wyjeżdzonych KJS-ów tylko składa sie podanie o przeprowadzenie egzaminu na licencję i idzie się z marszu ( koszt wyrobienia nowej licencji ( nie wznawianej ) to 350 zł z ubezpieczeniem, do tego badania lekarskie ok 100 zł
2) pomysł zostawienia w Klasie popularnej rozgraniczenia tylko opartego na zawieszeniu "resor" jest według mnie pomyłką.
Wrangler YJ też jest na resorze i wielu w Mistrzostwach jeździło kilka lat temu i na nich zdobywało tytuły ( i jak tu porównywać YJ-ta z UAZ-em ? )
Jak będzie się czuł człowiek jadący GAZ-em z silnikiem UAZ-a ( np. Igor Kochutnicki ) ścigający się z Uaz-em lub GAZ-em z wsadzonym np. zespołem Patrola.
( wiem , wiem zaraz się podniosą głosy że, z takim motorem to UAZ-owskie mosty będą klękać jeden po drugim - co uważam za błedna torię opierając się na własnych wieloletnich doświadczeniach )
3) z WyRC-em nie będę polemizował z uwagi na zbyt duże różnice w poglądach ( argumentacje WyRC-a co do regulaminu zupełnie do mnie nie trafiają i nie jestem w stanie ich do końca zrozumieć )
4) podział na klasy P1 i P2 własnie może przysporzyc nowych zawodników ( oprócz Igora Kochutnickiego chce jezdzić na ta chwilę w P1 jeszcze 3 auta pod warunkiem ,że nie będą musili sie scigac z UAZ-o Patrolami )
5) co do KJST to regulamin został już tak okrojony , że więcej nie można
Dodatkowo zostały zniesione badania lekarskie, za 3 pierwsze miejsca musza byc przyznane puchary dla kierowcy i pilota ( co dotychczas różnie bywało ), a dla wszystkich startujacych dyplomy za uczestnictwo

Sory za długośc

Pozdrawiam

Maciek

[elektryczny]

proponuje resory z prawej a sprężyny z lewej byle tylko frekfencja była większa

[czesław&jarząbek]

no co ty?
resory z lewej a sprężyny z prawej
to kluczowe zagadnienie jesli chodzi o mozliwość przetrwania

[WyRC]

Mam wrażenie że proponowane zmiany mają zwiększyć zapotrzebowanie na orginalne części zamienne do Gaza Uaza itd.A może się mylę ?

Regulamin i RMPST mam w dupie do czasu obowiązywania obecnego regulaminu.

Dziękuję Czesławowi , Jarząbkowi i Innym za opinie o " bunkrze "
w sposób znaczący zwiększyła mi się liczba osób odwiedzających moją stronę.

Dzięki



www.pro-cross.com

[czesław&jarząbek]

Mam wrażenie że proponowane zmiany mają zwiększyć zapotrzebowanie na orginalne części zamienne do Gaza Uaza itd.A może się mylę ?

taa...wszystko ma drugie dno
chyba sie starzeje bo tego nie zauwazyłem

a o bunkrze mielismy okazje wyrobić sobie zdanie na zywo
fura malarza była git i latała...ale przerobienie jej na bunkier to był strzał jak...hmmm...dzik w sosne...

[Misiek Bielsko]

Czeslaw - stworzcie zapis kolejnej klasy, warunek - nadwozie laminatowe w stylu defektera, zawieszenie made by oleś, wiekszosc oryginalnych czesci LR

[czesław&jarząbek]

noo...kurde...jeszcze jedno auto "by kopyść" i juz byłaby klasa zamknieta...hmmm...może Chermol sie skusi...jego auto w toku...

[Misiek Bielsko]

A jaki obrot na czesciach lr i plastkikach

Co sie Chermol nie chwali, co to mu sie buduje w dzipupli

[czesław&jarząbek]

sie nie chwali bo ma procesy decyzyjne jak panna na wydaniu...i chciałaby i boi sie...

[Misiek Bielsko]

/hmm. a do czego on to chce? Do scigania? Zapodaj jakie szczegoly na pw.

[elektryczny]

no co ty?
resory z lewej a sprężyny z prawej
to kluczowe zagadnienie jesli chodzi o mozliwość przetrwania

tak tylko że w nowym sezonie chciałbym siedzieć po lewej to tak jakoś chlapnołem