Moim zdaniem nie.
Mam monowtryska z ulepszoną w garażowych warunkach instalacją LPG i gdyby nie spalanie rzędu 20 litrów gazowni byłbym bardzo zadowolony z tego silnika. Ale opony typu MT mają swoje bolączki...
Jedyne co zaobserwowałem to to, że w pewnym momencie elektronika zaczyna kuleć i należy troszkę uprościć tj coniektóre rzeczy wywalić i będzie spokój.
Pochłaniacz par paliwa czy jak inaczej nazwać to plastikowe ustrojstwo przy chłodnicy... Niby nie przeszkadza w życiu, ale korek spustowy w chłodnicy blokuje i nie da się go wykręcić. U mnie wyleciał, przewód zaślepiony-efektów ubocznych nie stwierdzono.
Gazownia do monowtrysku powinna nosić znamiona podstaw elektroniki, która również w pewnym momencie również zaczyna kuleć- u mnie wpadł reduktor podciśnieniowy+silnik krokowy typu śruba i najlepsza regulacja jaka może być zostaje przeprowadzona metodą na ucho
Choć silnik krokowy na przepustnicy trochę jeszcze nam to uniemożliwia, ale da się.Wolne obroty... Długo u siebie z tym walczyłem i kilka rzeczy zaobserwowałem. Element ruchomy ze stożkiem w silniku krokowym można w pewien sposób wyciągnąć i zamontować na nowo z jakby kalibracją. Ciężko opisać procedurę, ale coś w tym jest, bo po włożeniu całego krokowca obroty dalej są jakie są, a po rozłożeniu i złożeniu na nowo wszystko robi się ok....
Jeśli ktoś nie boi się zbyt niskich wolnych obrotów na zimnym silniku, jest sposób aby ominąć krokowca i w sposób ręczny regulować wolne obroty. W tym systemie wtryskowym krokowiec nie uchyla przepustnicy, lecz steruje przepływem powietrza przez boczny, równoległy, kanał. Wystarczy go zaślepić, wyjąć zaślepkę ręcznego uchylania przepustnicy i po ręcznym wyregulowaniu wolnych obrotów można zapomnieć o problemach z wolnymi obrotami spowodowanymi uszkodonymi czujnikami, krokowcami, lambdą, czujnikiem podciśnienia itd. Oczywiste jest, że nie załatwi to problemów z obrotami spowodowanymi lewym powietrzem skąd kolwiek by one nie były.
Zaraz będzie, że tak ulepszam fabrykę, że szkoda gadać ale trudno. Bynajmniej nie mam problemów z obrotami w lecie i w zimie, a auto do -20*C pali z gazu
Oczywistym również powinno być, że po większości modyfikacji które opisuję przywitamy się z kontrolką check engine a auto może przestać trzymać normy spalin(o ile kiedy kolwiek trzymało...), więc wybór należy do was
U mnie nie kontrolka nie była problemem, bo od momentu zakupu nigdy jej nie widziałem, choć żaróweczka sprawna, kable nie widać żeby były ucięte...Muszę podziękować poprzedniemu właścicielowi Trochę się rozpisałem przy porannej herbacie, ale dużą część lata walczyłem z tą przypadłością Nivy i wygrałem nie tracąc nic z użyteczności-krokowiec działa i przy zimnym silniku tak jak trzeba płynnie podnosi wolne obroty, po rozgrzaniu i puszczeniu gazu wręcz książkowo je stopniowo obniża.
