www.forum4x4.pl

bardzo prosze o jakies informacje pozdrawiam

z poldzia.

Kiedyś teżmiałem pomysł z poldka wsadzic skrzynie ale mechanik mi odradził powiedział że jst głosna, nie wiem czy to przwda czy tylko nie chciało mu sie robić Doradzał 5 z Nivy . A do czego potrzebujesz auto, w trenie 5 sie nie przydaje hcbya ze na dł dojazdach.

potrzebuje do jazdy po drogach i troche w terenie!!!!!!!!!

Możesz zapodac z poldka ale musisz przerabiac a najlepiej dorobic mocowanie skrzyni (podpore), pozatym o ile sie nie myle jest problem z jednym otworem na dzwonie bo dokladnie nie pasuje do skrzyni z poldka i trzeba go rozwiercac. Ja tez mialem taka opcje i zapodalem oryginalna z nivy oczywiscie razem z nowa podpora. Pozatym trzeba obnizac reduktor zeby byl w osi ze skrzynia. Jest troche roboty.

wez se z nivki po co zawracac se glowe....
hmm ciekawe po ile chodza 5 ktos sie orientuje??

Ja dalem 1300 al to bylo 3 lata temu. Teraz bym pewnie za 1500 wyrwal.

Najszybciej będzie pasować z łady 2107. Sam taka mam u siebie. Jedynie trzeba dokupić podporę do 5 nivy bo jest inna . Reszta jest identyczna .... no może za wyjątkiem wyjścia na prędkościomierz ... będziesz miał 2

Z polonezowską jest dużo przeróbek,a i przełożenia okazały się długie.Radzę poszukać oryginału.

Orginał, trzeba zmienić podporę i gumowo-metalowy wspornik z tyłu. Przyda się również nowy krótki wał (homokinetyczny) między skrzynią i reduktorem. Jak się zdecydujesz, daj znać, wyzbywam się spodu swojej Nivki 601 317 314

Wojtek pisze:Orginał, trzeba zmienić podporę i gumowo-metalowy wspornik z tyłu. Przyda się również nowy krótki wał (homokinetyczny) między skrzynią i reduktorem. Jak się zdecydujesz, daj znać, wyzbywam się spodu swojej Nivki 601 317 314

Wojtek ale przeciez podpore sprzedaja razem ze wspornikiem, chyba ze nie mowimy o tym samym

Nie wiem, ja kupowałem najpierw takie metalowo-gumowe coś łączące skrzynię z podporą i montowałem to do podpory od "4". Musiałem nieźle ciąć fleksem starą podporę a i tak przedni wał mi o nią haczył. Później dowiedziałem się, że trzeba wymienić też podporę na taką od "5" i problem się skończył. Rzeczywiście, blachy są różne.

Ja mialem ta sama opcje zeby ciac stara ale jak to wszystko wymierzylem to juz wiedzialem ze nia ma sensu i kupilem nowa. Zreszta przy nowej i tak wal przechodzi na styk i najlepiej reduktor tez troche opuscic bo w niektorych przypadkach przy pelnym bucie wal moze stukac o podpore.

tu napisze o moim kolejnym problemie z nivka
a wiec jak zrana odpalam to ledwo dam rade biegi wrzucac co jest,
jak redukuje np z 70 km/h na 2 to nie dma rady zgrzyt z 3 tak samo NIE MA SYNCHRONIZATOROW czy ..
nie wiem wymienilem nie dawno olej wiec jest :p poziom jakies sugestie...

Za gesty olej...

Raczej koniec sprzegła tudzież pompy sprzęgła

U mnie zaczęło zgrzytać przy wrzucaniu dwójki.. Myślicie że coś ze sprzęgłem czy raczej synchronizator? Tylko przy 2 biegu.

przywitaj się z panem synchronizatorem

Raczej zacznij od przykręcenia centralnej nakrętki na wałku wyjściowym ze skrzyni. Taka mocująca trójramienny zabierak przegubu krótkiego wału miedzy skrzynią a reduktorem. Lubi sie luzować od drgań - ja wyrzuciłem przez to dobrą skrzynię zanim sie nauczyłem

Ja mam wsadzoną 5 z poloneza i przełożenia są krótsze - do 3. Wcześniej miałem 4 z nivy. Teraz czasami wyjeżdzam na 1 szosowej, zamiast na 2 z reduktora. Problem mam taki że straszne wibracje mam na skrzynce rozdzielczej zaraz po ruszeniu, po chwili jest już wszystko OK.

Prawdopodobnie nie masz osiowo ustawionego reduktora względem skrzyni.
Poszukaj w FAQ. Było o tym.

a idźcie z tym reduktorem... ostatnio z tym się męczyłem i FAQ g... pomogło. Za głupi jestem widać

Nie wiem czy moja metoda się sprawdzi, ale narazie wydaje się, że nic nie wibruje.

Regulacje robiłem tak: wały dokręcone, reduktor lekko poluzowany, przegub elastyczny skręcony. We wnętrzu zdjąłem osłony lewarków. I tak:
Na odpalonym silniku i dźwigni reduktora na luz, kręci się elastyczny - dobrze widoczne od środka auta. Ładnie wtedy widać czy kręci się równo, czy ósemkuje. i tak starałem się przesuwać reduktor by wyglądało, że przegub obracał się osiowo.
Ale nie wiem, czy oby na 100% dobrze wyszło. Do 95km/h jedzie się bez wibracji. Później stopniowo, ale dość szybko łada zaczyna drżeć. Na dźwigniach lekko czuć, ale niezbyt mocno. Do 95 jest spkój.

inrzynier pisze:Ja mam wsadzoną 5 z poloneza i przełożenia są krótsze - do 3. Wcześniej miałem 4 z nivy. Teraz czasami wyjeżdzam na 1 szosowej, zamiast na 2 z reduktora. Problem mam taki że straszne wibracje mam na skrzynce rozdzielczej zaraz po ruszeniu, po chwili jest już wszystko OK.

-Może być zatarty krzyżak wału od str. reduktora.Najlepiej odkręcić wał od tej str.i sprawdzić,czy krzyżak pracuje w obu płaszczyznach,czasem widać bez wykręcenia.Obracasz walem jednym,drugim,trzecim i patrzysz,czy red.nie faluje.
-Lepszy przegub homokinetyczny,niż pojedynczy krzyżak,bo ten przy wychyleniu osi skrzynia-red. zawsze będzie generował drgania.

szary 11 :
-Po wymianie krzyżaków powinno się sprawdzać i doważać wały napęd.,co w praktyce mało kto robi.(wibracje może pow.60 km/h -różne zakresy;mrowienie w tyłek,wibracje na lusterkach)

A może wkrótce tak,jak harleyowcy nazwiemy to "good vibrations" i uznamy to za

szary11 a prubowales ustawiania reduktora na tak zwany drucik meki z takim ustawieniem wiecej ale za to pewnosc trafienia w linie prosta jest duza

Dandan, u mnie krzyżaki są dość nowe... poprzedni właściciel na nowe przed sprzedażą zmienił (stare dorzucił, a na samochodzie nie czuję na nich żadnych, nawet minimalnych luzów). Ale z wałami to nie słyszałem by coś robił. Sam też o tym nie wiedziałem.

Sawyer505 - na patent z drucikami trafiłem już po regulacji (przypadkowy filmik z youtube). Następnym razem będę tak próbował. Wydaje się optymalny i pozornie prosty.