www.forum4x4.pl

Witam. Jestem tu nowy i generalnie Nive posiadam dopiero od kilku miesięcy. Często jeżdżę nią ryby i zapuszczam się w nadwiślańskie tereny, gdzie zwykłe auta nawet nie próbują wjeżdzać. Do tej pory auto zdążyło pokazać swoją klasę nieraz. Ale ostatnio mialem dziwną akcję. Wdzięczny był bym za jakieś wytłumaczenie... Chciałem wyjechać z plaży. Auto stało sobie na równym piasku (nawet koła nie wpadły), w takim dołku. Z tyłu głęboki piach, z przodu górka. Wsiadłem i ruszyłem na samym reduktorze (rozpędem nie mogłem). Koła wpadły w piach, i silnik zdechł. Zapiąłem jeszcze blokadę i tym razem dałem w rurę porządnie. Samochód kopał się w miejscu (błąd że od początku nie ruszałem na blokadzie pewnie...) a silnik sie dusił, tak jakby miał za ciężko (a przecież powinien pracować). Do tego nagle zaczeło walić w kabinie spalenizną, że hoho, tak jakby sprzęlo zjarał (zdziwiłem się bardzo mocno w tym momencie). Auto oczywiście wylazło z dołka po odgarnięciu piachu z pod kól, ale mnie bardzo zastanawia co się stało, że silnik się dusił i ze to sprzegło się paliło. Musiałem dawać w rurę do 4,5 tysiaca i co chwila półsprzęgło dawać zeby silnik nie zdechl. Mam instalację gazową, ruszałem na benzynie wtedy. To może być przyczyna??? A z tym sprzeglem to juz nie wiem... to samo było jak wyciągałem merola z piachu wcześniej. Też się zjarało, o co tu chodzi???

a pozwolenie na łowienie ryb to masz
i wiesz że jazda po plaży jest zabroniona
normalnie tylko młotkiem strzelić heh....
a zakopałes sie bo stanąłes w piachu a podłoże nad wisłą ma to do siebie ze sie obsuwa
wiec jest na to metoda ale nie wiem czy Ci pisac heh .

to żeś mi powiedział stary... naprawde...

dalej nierozumiem jednak dlaczego dusił się silnik i dlaczego przyjarało się włączone sprzęgło... to chyba nie jest normalny objaw w takiej sytuacji w samochodzie, a szczególnie terenowym...

Spróbuj na rowerze - będziesz wiedział czemu się silnik dusił i czemu sprzęgło się przypaliło - szczególnie, że sam napisałeś, że wyjeżdżałeś na pół sprzęgle.
To, że jest to samochód terenowy nie znaczy, że wytrzyma wszystko i nie trzeba myśleć przy jego używaniu.
Moja rada - poćwicz w terenie, pojeździj ze znajomymi to będziesz wiedział w jakim zakresie można liczyć na auto.
Reasumując - problem tkwi w Twojej technice jazdy - albo raczej w jej braku.
Powodzenia

nem0 pisze:to żeś mi powiedział stary... naprawde...

dalej nierozumiem jednak dlaczego dusił się silnik i dlaczego przyjarało się włączone sprzęgło... to chyba nie jest normalny objaw w takiej sytuacji w samochodzie, a szczególnie terenowym...

po prostu, zawsze jest gdzieś kres mozliwości pojazdu. Piach daje b.duży opór, a jeszcze pod górkę Na piachu się upuszcza powietrza z kół i take tam NIVKA to nie KRAZ Jest delikatniejsza i słabsza. Reduktor nie jest gwarantem że, wyjedziesz z każdego terenu i kedy będziesz chciał. Sprzęgło przyjarało się dlatego że jak sam stwierdziłeś jechałeś na półsprzęgle oraz tarcie kół o piasek było większe niż tarczy sprzęgła o koło. To jest normalny objaw w takiej sytuacji . Taniej wyjdzie wymiana tarczy (oby nie kpl.sprzęgła), zwłaszcza że już je nadpaliłeś niż remont skrzyni, mostu, gdybyś miał w tamtej sytuacji mniej szczęścia

Maqlinka pisze:Spróbuj na rowerze - będziesz wiedział czemu się silnik dusił i czemu sprzęgło się przypaliło - szczególnie, że sam napisałeś, że wyjeżdżałeś na pół sprzęgle.
To, że jest to samochód terenowy nie znaczy, że wytrzyma wszystko i nie trzeba myśleć przy jego używaniu.
Moja rada - poćwicz w terenie, pojeździj ze znajomymi to będziesz wiedział w jakim zakresie można liczyć na auto.
Reasumując - problem tkwi w Twojej technice jazdy - albo raczej w jej braku.
Powodzenia

Tak jest Brak jeszcze tak zwanego łącznika między "pedalierą"a kierownicą . Ale myślisz że oprócz wrażeń czysto fizycznych, u kolegi jadącego na rowerze, również by się coś hmm:przypaliło

Krzysiek-74 pisze:Tak jest Brak jeszcze tak zwanego łącznika między "pedalierą"a kierownicą . Ale myślisz że oprócz wrażeń czysto fizycznych, u kolegi jadącego na rowerze, również by się coś hmm:przypaliło

Co najwyżej zelówki - chodziło bardziej o to, że jak sam zobaczy ile pary trzeba w to włożyć to nabierze respektu dla silnika

To co napisaliście potwierdziło moje przypuszczenia. To nie wina pojazdu tylko moja glupota Wystarczyło postawić auto kawałek dalej i było by bez problemu. Co do technik jazdy w terenie, to w tej kwestii jestem całkowitym świeżakiem.

Taniej wyjdzie wymiana tarczy (oby nie kpl.sprzęgła), zwłaszcza że już je nadpaliłeś niż remont skrzyni, mostu, gdybyś miał w tamtej sytuacji mniej szczęścia

Na szczęście jak narazie wszystko działa jak działało więc mam nadzieje, że jeszcze trochę wytrzyma.

Musisz wyjaśnić co oznacza "jazda na reduktorze" Nie wiem jak ma Niva ale u mnie w Uazie można załączyć napędy na przód i tył a biegi szosowe lub przód i tył i biegi terenowe. Czy Ty wyjeżdżałeś na terenowych? Jeśli tak to źle operowałeś sprzęgłem. Nie martw się, dojdziesz do wprawy szybciej jak będziesz więcej ćwiczył w terenie niż czytał posty. Liczy się praktyka, chociaż teoria też pomaga. Powodzenie życzę.

jeszcze jedna sprawa ... OpOnKi ...
na zdjeciu w avatarze jakoś mtków nie widać a i pewno atki teź to nie są
wiec może przez niewlasciwe ogumienie nie mogłes wyjechac

Balu-Balu pisze:Musisz wyjaśnić co oznacza "jazda na reduktorze" Nie wiem jak ma Niva ale u mnie w Uazie można załączyć napędy na przód i tył a biegi szosowe lub przód i tył i biegi terenowe. Czy Ty wyjeżdżałeś na terenowych? Jeśli tak to źle operowałeś sprzęgłem. Nie martw się, dojdziesz do wprawy szybciej jak będziesz więcej ćwiczył w terenie niż czytał posty. Liczy się praktyka, chociaż teoria też pomaga. Powodzenie życzę.

Miałem kiedyś UAZ-a, ale musisz mi jeszcze raz wyjaśnić jak się załącza w nim napędy Wtedy może zakumam jak jest u mnie i u kolegi .Jak kolega świeży, to raczej ty powinieneś wyjaśnić jak reduktor działa. Pozatym, czyta się wątek od początku , tak na przyszłość.

ramzes pisze:jeszcze jedna sprawa ... OpOnKi ...
na zdjeciu w avatarze jakoś mtków nie widać a i pewno atki teź to nie są
wiec może przez niewlasciwe ogumienie nie mogłes wyjechac

No akurat MT-ek w nadwiślańskim piachu chyba nie najlepiej robi

Maqlinka pisze:

ramzes pisze:jeszcze jedna sprawa ... OpOnKi ...
na zdjeciu w avatarze jakoś mtków nie widać a i pewno atki teź to nie są
wiec może przez niewlasciwe ogumienie nie mogłes wyjechac

No akurat MT-ek w nadwiślańskim piachu chyba nie najlepiej robi

hehehe nalewki dają rade
ale atki to by sie przydały ... bo to nie test tvn turbo

Balu-Balu pisze:Musisz wyjaśnić co oznacza "jazda na reduktorze" Nie wiem jak ma Niva ale u mnie w Uazie można załączyć napędy na przód i tył a biegi szosowe lub przód i tył i biegi terenowe. Czy Ty wyjeżdżałeś na terenowych? Jeśli tak to źle operowałeś sprzęgłem. Nie martw się, dojdziesz do wprawy szybciej jak będziesz więcej ćwiczył w terenie niż czytał posty. Liczy się praktyka, chociaż teoria też pomaga. Powodzenie życzę.

W Nivie jest stały napęd na cztery koła + dwustopniowy reduktor szosa-teren. Do tego jest jeszcze blokada mechanizmu różnicowego. Ja wyjeżdżałem najpierw na samym przełożeniu terenowym i wydaje mi się, że gdybym od razu włączył też blokadę, to poszłoby lepiej. Najgorsze jest to że nie miałem gdzie się rozpędzić. Musiałem wyjeżdżać na półsprzęgle bo inaczej się nie dało.

ramzes pisze:jeszcze jedna sprawa ... OpOnKi ...
na zdjeciu w avatarze jakoś mtków nie widać a i pewno atki teź to nie są
wiec może przez niewlasciwe ogumienie nie mogłes wyjechac

te moje opony napewno sie na piach nie nadają. moment i zbierać przestają. oryginalne ruskie voltyre. bieżnik głeboki ale drobny, dobry na błoto i śnieg ale nie na piach...

Krzysiek-74 pisze:

Balu-Balu pisze:Musisz wyjaśnić co oznacza "jazda na reduktorze" Nie wiem jak ma Niva ale u mnie w Uazie można załączyć napędy na przód i tył a biegi szosowe lub przód i tył i biegi terenowe. Czy Ty wyjeżdżałeś na terenowych? Jeśli tak to źle operowałeś sprzęgłem. Nie martw się, dojdziesz do wprawy szybciej jak będziesz więcej ćwiczył w terenie niż czytał posty. Liczy się praktyka, chociaż teoria też pomaga. Powodzenie życzę.

Miałem kiedyś UAZ-a, ale musisz mi jeszcze raz wyjaśnić jak się załącza w nim napędy Wtedy może zakumam jak jest u mnie i u kolegi .Jak kolega świeży, to raczej ty powinieneś wyjaśnić jak reduktor działa. Pozatym, czyta się wątek od początku , tak na przyszłość.

Nie będę Ci tłumaczył bo nie do Ciebie to pisałem. Masz jeszcze jakeś spostrzeżenia? Jeśli nie cytuję czyjejś odpowiedzi to piszę do autora tekstu.

Sprzęgło przyjarało się dlatego że jak sam stwierdziłeś jechałeś na półsprzęgle oraz tarcie kół o piasek było większe niż tarczy sprzęgła o koło.



Bardzo ciekawa teoria. Możesz to rozwinąć ?

Balu-Balu pisze:

Krzysiek-74 pisze:

Balu-Balu pisze:Musisz wyjaśnić co oznacza "jazda na reduktorze" Nie wiem jak ma Niva ale u mnie w Uazie można załączyć napędy na przód i tył a biegi szosowe lub przód i tył i biegi terenowe. Czy Ty wyjeżdżałeś na terenowych? Jeśli tak to źle operowałeś sprzęgłem. Nie martw się, dojdziesz do wprawy szybciej jak będziesz więcej ćwiczył w terenie niż czytał posty. Liczy się praktyka, chociaż teoria też pomaga. Powodzenie życzę.

Miałem kiedyś UAZ-a, ale musisz mi jeszcze raz wyjaśnić jak się załącza w nim napędy Wtedy może zakumam jak jest u mnie i u kolegi .Jak kolega świeży, to raczej ty powinieneś wyjaśnić jak reduktor działa. Pozatym, czyta się wątek od początku , tak na przyszłość.

Nie będę Ci tłumaczył bo nie do Ciebie to pisałem. Masz jeszcze jakeś spostrzeżenia? Jeśli nie cytuję czyjejś odpowiedzi to piszę do autora tekstu.

Mam. Bo jak chcesz komuś coś tłumaczyć, to rób to w sposób czytelny, to znaczy zrozumiały.I jezcze raz-czytaj wątek od początku, bo na twoje pytania, kolega już odpowiedział zadając pytanie O i tyle moich spostrzeżeń Pozdrów odemnie morze.

Dziękuję, pozdrowię. Ja nie rozumie jednego, autor interpretuje to dobrze a Ty nie możesz? Nie będę pisał dla "interpretujących inaczej" bo mi się nie chce. NemO to odczytał i taki miałem cel. Koledze nie pomogę. Z czytaniem JA też nie mam problemu czego o Tobie nie mogę powiedzieć.

Balu-Balu pisze: ale u mnie w Uazie można załączyć napędy na przód i tył a biegi szosowe lub przód i tył i biegi terenowe. .

Kolega raczej wyjaśnił Tobie, jak jest w NIVCE. Brawo dla NIEGO . Nie jest taki zielony, kokiet jeden . Czy zrozumiał i była to odpowiedź to może się dowiemy, jak się odniesie do tematu Dalej się upieram że, aby coś wyjaśnić komuś nie specjalnie zorientowanemu to trzeba to robić ZROZUMIALE, nie można szyfrować
Ale najważniesze że dobre serce masz ( ja i inni też) i radą służymy.
kończymy tą dyskusję, bo dostaniemy nagrodę miesiąca za ilość a nie jakość wypowiedzi.

Balu-Balu pisze:Sprzęgło przyjarało się dlatego że jak sam stwierdziłeś jechałeś na półsprzęgle oraz tarcie kół o piasek było większe niż tarczy sprzęgła o koło.



Bardzo ciekawa teoria. Możesz to rozwinąć ?

O koło zamachowe, docisk . Dlaczego? to proste-zaczyna puszczać najsłabsze ogniwo (spodnie też najszybciej w kroku się przecierają), w tym przypadku sprzęgło.Gdyby nie zaczęło się ślizgać, to krychłaby albo półośka, albo jakiś ząbek w skrzyni lub reduktorze lub "dyfrze" Fizyka się kłania-tarcie i jeszcze raz tarcie. Gdyby "piłował" na lodzie, to prędzej oponka by śmierdzieć zaczęła. Stań w zimie obok tira, który próbuje z zaspy wyjechać. Zapewniam że nie będzie to zapach sprzęgła. . Ale się dzisiaj napisałem. Ale zawsze to jakisz przerywnik w pracy. Jak będę jechał do Władka , to cię odwiedzę i przy bronku wytłumaczę.

Dobra-koniec

Kończmy, kończmy bo się robi ciekawie. Jedno tylko pytanie, ile masz lat?

Balu-Balu pisze:Kończmy, kończmy bo się robi ciekawie. Jedno tylko pytanie, ile masz lat?

Trochę mam. Ale dałem się wciągnąć w niepotrzebną dyskusję. Jednak człowiek, uczy się całe zycie. Pozdrawiam

dobra, watpliwosci wyjasnione, a koledzy niech sie sprzeczaja na PW.