www.forum4x4.pl

pytanko mam takie - wydaje mi sie ze moja blokada skrzyni rozdzielczej sie na załancza. jak sprawdzic czy jest zapieta??. dziwnie czasem jakos wajcha sie blokuje a jak wejdzie to nie chce wyleźć. wlko nie chce wleżć a kontrolka raz sie pali raz nie.

U mnie też się wajha blokuje, też czasami wyleźć nie chce (jak np. na blokadzie zjadę na coś twardszego i nie mam na myśli asfaltu, ale jakieś np. pole lub coś podobnego). Jak sprawdzić? Załączyć i pojeździć - najlepiej w błocku. Chyba, że podniesiesz wóz u mechanika i sprawdzisz

Kontrolka może mieć zgniłe kable.....tak jak u mnie zapaliła się dwa razy przez dwa lata
Podlewaruj oba koła (przód/tył) po jednej stronie, zapnij blokadę, wrzuć na luz i pokręć jednym kołem, a pomocnik niech trzyma drugie. Jak się też będzie chciało kręcić, to Rozpina się czasem ciężko. Te typy chyba tak mają.

U mnie też ciężko wchodzi i wychodzi (i trzeba często kawałek podjechać i najłatwiej wychodzi jak się wolniutko toczy, a koła prosto).

pzdr
Sebi

jesli ktos wie co to znaczy "odciazyc uklad napedowy" to bedzie wiedzial jak wylaczac i zalaczac blokade jednym palcem I nie prawda jest ze w ladach ciezko chodzi blokada - poprostu trzeba wiedziec jak ja obslugiwac

Bart03 pisze:jesli ktos wie co to znaczy "odciazyc uklad napedowy" to bedzie wiedzial jak wylaczac i zalaczac blokade jednym palcem I nie prawda jest ze w ladach ciezko chodzi blokada - poprostu trzeba wiedziec jak ja obslugiwac

Bart03 doinformuj nas...

Tak, układ napędowy jest bardzo obciążony gdy samochód stoi i jest jeszcze wciśnięte sprzęgło

Bart jak zwykle ma rację, to że samocód stoi i wciśnięte jest sprzęgło, nie zanczy wcale że przekładnie nie są naprężone po jeździe. Według mnie treba ruszyć auto lekko w przeciwną stronę niż ta w którą się jechało przed zatrzymaniem. Jak nie mogę szarpnąć opornej wajchy, daję leciutko w tył i wychodzi. Ale najczęściej z buły pokonuję opory

silverstone pisze: Podlewaruj oba koła (przód/tył) po jednej stronie, zapnij blokadę, wrzuć na luz i pokręć jednym kołem, a pomocnik niech trzyma drugie. Jak się też będzie chciało kręcić, to .

A po co dwie osoby starczy zrobić tak jak Pisałeś i jeżeli blokada nie będzie sprawna to zadziała układ różnicowy przez co kręcone jedno koło przykładowo przednie będzie się kręcić w lewo a tylnie w prawo, a jak będzie wio ok to będa się kręciły w tą samą stornę, a nawet nie ma sensu podnosić całego auta w górę starczy sam przód lub tył, na zapiętej blokadzie koło nie da się obrócić.

Jeśli chce sie sprawdzić na szybko działanie blokady w nivce - to najszybszym i skutecznym sposobem jej jest załączenie na jakieś gruntówce a następnie skręcenie w którąkilwiek ze stron - wtedy da się wyczuć że niva nie idzie po torze jak zwykle lecz jest swoiście "zarzucana" - czyli słabo skręca

Ja mam inny problem. Dźwignią włączam blokadę ale mam wrażenie, że nie działa. Po pierwsze samochód normalnie skręca . I kolejna wątpliwość - władowałem się w błoto, dwa koła kręciły się jak w parostatku, prawe przednie i lewe z tyłu. Pozostałe miały solidne podparcie ale nawet nie drgnęły.

Czy to może być awaria i jeżeli tak to co mogło paść ?

To tylko może być układ różnicowy który jest w mostach, a on taki wredny że daje napęd na koło które ma mniejsze obciążenie. Na tej samej zasadzie działa centralny układ różnicowy tylko ze on przekazuje napęd na jedną z wybranych przez siebie oś(czyli gdzie jest mniejsze obciążenie) a żebyś mógł mieć napęd na przednią i tylnią oś to jest on wyposażony w blokadę.
Także spokojna głowa tak ma być

Najlepszy sposób na rozpięcie blokady w Nivce to podjechać pod jakąś np. górkę, coby jedno koło znalazło się w powietrzu, lub prawie;) (w extremalnej sytuacji jak blokada zapięła mi się na asfalcie to u mnie wchodziło w grę tylko podlewarowanie jednego koła) układ napędowy się odciąża i hulaj dusza, można zapinać, rozpinać...Obecnie u mnie rozpięcie bez tegoż triku graniczy z cudem z powodu 2 innych kompletów opon na osiach, o dość dużej różnicy wysokości. PS. Czy zauważyliście, że jeśli macie 4 jednakowe opony to blokadę rozpiąć dużo łatwiej? Jak to jest u Was? Pozdrawiam

CESSAR, trochę kłopotliwy ten sposób.
Mam 4 jednakowe opony i nie ma większych problemów. Dobrze przed wyłączeniem jeszcze na luźnym szarpnąć co by zerwały koła i wtedy bez problemu. Sposobów jak widać powyżej wiele.
Proponuję 4 jednakowe opony bo kręci Ci się za dużo w reduktorze, co na dłuższą metę może mu zaszkodzić.
W terenie się pewnie gorzej jeździ bo przy spiętym masz ciągły uślizg na jednej osi.

W sumie to chyba cały czas ma uślizg jednej osi przy stałym napędzie 4x4 jaki jest w niwce - to że reduktor dostaje trochę po tyłku to fakt ale tez trzeba zauważyć że któraś para z tych opon poprostu szybciej się zużywa.

Eee, nie bałdzo...

Jak różnicówka działa to ta oś z większymi oponami kręci odrobinę wolniej i tyle. Żadnego uślizgu nie ma. Tylko centralny dyfer nieco więcej robi -- jeśli to tylne koła są większe to dla dyfra wygląda jakby ciągle lekko skręcał, jęśli przednie większe to dyfer jest w sytuacji bardziej dla niego niespotykanej (ale czy bardziej męczącej niż skręcanie?)

pzdr
\Sebi

Byc może w tym pierwszym przypadku jest tak jak piszesz ze rzeczywiście różnicówka ciągle bedzie to nadrabiac i nie wystąpią jakies konsekwencje większe dla reduktora w dłuższej prespektywie. Ale to by trzeba było solidnie przeanalizować nie tylko teoretycznie ale i praktycznie by być tego pewnym. Poza tym tez zachowanie w momencie zdblokowania mechanizmu róznicowego też może być ciekawedo zanalizowania

silverstone pisze:Bart jak zwykle ma rację, to że samocód stoi i wciśnięte jest sprzęgło, nie zanczy wcale że przekładnie nie są naprężone po jeździe. Według mnie treba ruszyć auto lekko w przeciwną stronę niż ta w którą się jechało przed zatrzymaniem. Jak nie mogę szarpnąć opornej wajchy, daję leciutko w tył i wychodzi. Ale najczęściej z buły pokonuję opory :)12

Faktycznie lekko na wstecznym i łatwiej wychodzi.

ja mam troszke tendencyjne pytanie - kiedy blokada jest spieta? wajcha w przód czy w tył. Zdaje sobie sprawe że pytanie jest dziwne ale posiadam nivełke od paru dni do tego z zajechanym silnikiem a jedyna instrukcja jaka mam jest po rosyjsku. mało tego "na sucho" czyli na postoju nie ma szans ruszenia ta dzwignią ani do przodu ani do tyłu . poradzcie

Nie znasz rosyjskiego
Wajchy od siebie (przednia do przodu, tylna do tyłu) -rozpięte, wyłączone,ku sobie-powłączane.

czyli ze blokada działa tylko na reduktorze??

A czy ja coś takiego napisałem Tylko określiłem w jakim położeniu są zał. a w jakim wył. Działają zupełnie niezależnie od siebie, można włączyć tylko blokadę, tylko reduktor albo wszystko na raz, ale istnieją różne szkoły ich takiego czy innego używania. Nie czuję się w 'tem temacie' guru, więc nie sugeruję co z czym powinno się używać.

bartekbp01 pisze:ja mam troszke tendencyjne pytanie - kiedy blokada jest spieta? wajcha w przód czy w tył. Zdaje sobie sprawe że pytanie jest dziwne ale posiadam nivełke od paru dni do tego z zajechanym silnikiem a jedyna instrukcja jaka mam jest po rosyjsku. mało tego "na sucho" czyli na postoju nie ma szans ruszenia ta dzwignią ani do przodu ani do tyłu . poradzcie

Też jestem tu nowy,gdzieś na forum jest instrukcja po polsku,też już ściągnołem.Silnik będziesz remontował czy szukasz jakiejś używki?Na allegro kupowałem części i jakiś gość wysłał mi meila że sprowadza części,jak cię interesi to napiszę adres/m.
Jeszcze jedna sprawa na "autogiełdzie"znalazłem jakąś nivkę w niemczech,niewiem jaki stan ale kosztowała jakieś psie pieniądze ,tylko że transport byłby droższy niż cena zakupu.
Może warto poszukać gdzieś na zachodzie?

Na zachodzie bywają chyba częściej nowsze sztuki. Moja np przybyła z Belgii.

pzdr
\Sebi

dzięki za rade ale już mam nivke i nie szukam innej a co do rosyjskiego a raczej jego nie znajomości to cóz moge powiedzieć- nie każdy jest doskonały