Gaśnie jak jest zimny

[IdeL]

Czołem. Na wstępie muszę napisać, że chyba na łeb upadłem kupując ruskie auto. Idąc za ciosem to w następnym rzucie przestawię się na kuchnię eskimoską (płetwa foki, ogon renifera i te sprawy)
Mam pewien problem, z którym być może już ktoś z Was się zetknął. Auto (jak już niektórzy wiedzą) to 1,7 mpi.
Sytuacja jest następująca: odpalam auto (zero problemu) -> motor pracuje na ssaniu tak jak powinien (tyle, że zawory nieco klapią) -> mija jakaś minuta i ... obroty gwałtownie spadają, tak że trzeba go podtrzymywać na gazie (nie zawsze ale czasem telepie trochę autem tak jakby nie na wszystkich garnkach działał - ciekawosta, że powyżej 2000 obrotów pracuje równo) -> jak temperatura osiągnie jakieś 50*C silnik zaczyna pracować poprawnie.
Co jest też ciekawe: zmniejszenie obrotów na zimnym silniku następuje nagle (zupełnie jakby ktoś coś przełączył) i po nagrzaniu normalna praca silnika też następuje nagle (też jakby to zostało włączone). Do tego wszystkiego mam wrażenie, że jest coraz gorzej, bo kiedyś działo się to zazwyczaj, a teraz dzieje się to zawsze. Ponadto kiedyś jak obroty spadały gwałownie to nie gasł (tak sobie wolno działał na 300 -400) teraz w ogóle gaśnie.
I jeszcze jedna ciekawostka: Jak juz mi zgaśnie (bo nie potrzymam go na obrotach) to kiepsko zapala, ale... poczekam minutę i zapala normalnie. Jak mi zgaśnie tak kilka razy (dwa, trzy) i go będę zapalał to kolejny raz już nie gaśnie, Jak potrzymam go na gazie i osiągnie te 50*C chodzi bez problemu - nic się nie dzieje, nic nie faluje, moc ma.
Jak go zgaszę to po dwóch godzinach zapalę go raczej bez problemu. Problem jest nad ranem (nie wyspał się czy co ) oraz po dłuzszym postoju (jak wychodzę z roboty to jest kłopot).
Ponadto wydaje mi się, że ma to związek z temperaturą otoczenia - zimą po zapaleniu działał dłużej, jak są chłodniejsze dni (noce) to też. Najgorzej jest tak jak w ostatnich dniach.
Tak to wygląda jakby w pewnym zakresie temperatur (pewnie tak 30 - 50*C) nie pracował na ssaniu.
Dzisiaj pójdę kupić czujnik temperatury - tak mi przyszło do głowy (wtryski są nowe, przepływomierz sprawny)
Nie wiem czy to ma związek ale mam wrażenie, że spalanie PB jest też dość imponujące - po wlaniu 25 litrów przejechałem 180km i wskazówce paliwomierza już niewiele pozostało aby dojść do stanu sprzed tankowania. Mam wrażenie, że najwięcej paliwa ubywa właśnie jak ten silnik jest zimny i go podbgazowuję.
Macie jakieś pomysły
Może sonda lambda jeszcze Jak jest ciepły i spuszczę z gazu (tak z 3000 obrotów) to potrafi strzelić w tłumik.
Czytałem sporo wątków tego typu na innych forach i ... koncepcji są miliony. Wiem, że problem występuje dość często (zwłaszcza w fordach). Ale wielość rozwiązań mnie przeraża.
Będę wdzięczny za wzelkie uwagi.
Ponoc w tym aucie występuje oprócz czujnika temperatury wody jakiś czujnik temperatury silnika - co to za licho na schemacie tego nie dostrzegłem
Pozdroofki

IdeL

PS. Mam jeszcze włosy na łbie, ale przez ten produkt Braci zza wschodniej granicy to chyba wyłysieję.

[A.F.]

Jest pewnie jakiś element grzewczy - grzałka w kolektorze ssącym, albo grzana sonda lambda.
I jakieś sterowanie, które wyłącza tą grzałkę po osiągnięciu założonej temperatury.
Typuję, że grzałka ta za wcześnie się wyłącza i stąd te problemy.
Czujnik temp. silnika ( ten sterujący centralką wtrysku ) proponuję zmierzyć - oporność na zimnym i ciepłym silniku.
I porównać z danymi w instrukcji
W typowych autach z wtryskiem jest jeden czujnik sterujący wskaźnikiem temperatury i drugi sterujący centralką wtrysku.
Jest gdzieś na forum schemat elektryki Nivy MPI

[paranoic_killer]

Czujnik temperatury proponuje raczej sprawdzić na zrzucie diagnostycznym- w placku miałem problem i czujnik był niby ok- oporność się zgadzała. Dopiero na zrzucie diagnostycznym wychodziło że dawał całkowicie kosmiczne odczyty! Sprawdź jeszcze sondę lambda.

[A.F.]

Czujnik temp. to zwykły termistor.
W każdej instrukcji podają oporność w paru temperaturach.
Spoko wystarczy pomiar omomierzem.
Ale jak ktoś chce testerem diagnostycznym, to nie ma sprawy

[IdeL]

Dzięki za info.
Właśnie wymieniłem czujnik temperatury wody. Na początku nie było efektu, przy okazji znalazłem po drugiej stronie bloku osławiony czujnik temperatury silnika i ... odłączyłem go. W konsekwencji tego auto zastartowało normalnie i rozgrzało się jak należy bez gaśnięcia. Włączyłem więc czujnik temperatury silnika z powrotem i wystudziłem motor do ok 40*C. Zapaliłem ponownie i było lepiej. Jeszcze raz to samo (oczywiście nowy czujnik temp.wody i załączny czujnik temp. silnika) i za trzecim razem ruszył bez problemu no i rozgrzał się jak należy bez jakichkolwiek operacji pedałem przyśpiesznika.
Jednak nie ma co popadać w zachwyt - jutro po nocy zapalę go ponownie. Wtedy będę miał stuprocentową pewność.
Ja wiem, że to tylko termistory ale nie znam ich parametrów i nie wiem czego się spodziewać. Jeśli nawet w ogóle reagują na temperaturę to skąd mogłem wiedzieć czy nie zmieniły swoich zakresów Koszt tego od wody to 48zł w sklepie - pewie lepiej kupić sobie za tę kasę wódeczkę i wypić z kolegami. Ale z drugiej strony nie jest to aż taki majątek, a robota przy wymianie praktycznie żadna.


Pozdroofki

IdeL