www.forum4x4.pl

Witojcie. Mam pytanko do ludzi użytkujących MPI (wtrysk wielopunktowy): ile razy zdarzało się Wam wymieniać moduł zapłonowy (mam na myśli ten czteropinowy)
Ja na przestrzeni ostatniego półtorarocza mam do wymiany to g..no po raz kolejny.
Na pewno nie jest to sprawa elektryki w aucie - po otwarciu poprzedniego (Owa czym oni to świństwo zalewają ) wypadł mi ze środka rezystor smd 2,2k. Cewki nie były przebite, tranzystory w kluczach też są OK.
Moje pytanie ma na celu zrobienia sobie statystyk i utwierdzenie się w zasadności kupowania tego kawałka ruskiej elektroniki - no bo może tylko ja mam takiego pechozola z tymi modułami....

Jeśli zjawisko padania tego dziadostwa jest dość częste u wszystkich to poszukam innego rozwiązania - zdaje się, że moduł do Fabii, Leona, VW Transportera jest podobny (jak nie taki sam) ale za to kosztuje 100zł a nie 400 - 450zł.

Naprawianie tego jest bez sensu - rozbiórka (rozcięcie) zajęło mi dwa dni, zyskałem kilka dziur w dłoni i jedną pod paznokciem , a na dokładkę cały byłem w jakiś pieprzonym szarym pyle powstałym wskutek szlifowania ohydnej masy o konsystencji "ledwo plastycznej".

Był kiedyś temat zamiennika modułu (cewki) do MPI, poruszany.
Z tego co pamiętam, oryginał jest zamienny z modułem pochodzącym od DAEWOO NUBIRY, LANOSA.

To tak na szybko.

Tak, czytałem to już dużo wcześniej. Niestety do modułu Daewoo mam jeszcze większe zastrzeżenia niż do ruska - na przestrzeni ostatnich trzech lat w lanosie żony wymieniłem ich aż cztery. Ostatni póki co bangla bez zarzutu - pewnie dlatego, że to oryginalny koreańczyk z hologramem na kartoniku
Przy module Daewoo mocowanie śrub jest też do bani, zupełnie ta kiszka nie pasuje w miejsce modułu nivki.
Moduły fabii też się sypią, ale zaczytując się w netowych wątkach motoryzacyjnych mam wrażenie, że nie tak często

W jaki sposób odczytać błędy dla MPI Bosch Motronic 3- wtrysk wielopunktowy?
(nowy nabytek gaśnie po nagrzaniu pow. 50 stopni - jak zejdzie z obrotów "ssania" obroty falują 500-0 i stop).

Jaki interfejs ( OBD2?) jest potrzebny by to wykonać?

Przeczytałem ,że na "spinacz" w MPI jest to niemożliwe ( tylko w mono).

Pozdrawiam
L

IdeL pisze:Tak, czytałem to już dużo wcześniej. Niestety do modułu Daewoo mam jeszcze większe zastrzeżenia niż do ruska - na przestrzeni ostatnich trzech lat w lanosie żony wymieniłem ich aż cztery. Ostatni póki co bangla bez zarzutu - pewnie dlatego, że to oryginalny koreańczyk z hologramem na kartoniku
Przy module Daewoo mocowanie śrub jest też do bani, zupełnie ta kiszka nie pasuje w miejsce modułu nivki.
Moduły fabii też się sypią, ale zaczytując się w netowych wątkach motoryzacyjnych mam wrażenie, że nie tak często

cooo ja mam lanosa z 1997 r z przebiegiem 300000 km ( od nowości w rodzinie ) i jedyne co wymieniałem w silniku to: paski, świece, olej i płyn chłodniczy. Nawet kable zapłonowe mam oryginalne a cewka tym bardziej, a nawet sprzęgło fabryczne ( a wszyscy narzekają na sprzęgło w lanosie ). Więc lepsza używana oryginalna cewka niż nowa

A i tak na marginesie. Kiedy lanosy były składane w Korei, nie psuły się i nie gniły ( przykład mojego ) a kiedy Polacy się za to wzięli, to lanosy zaczęły gnić, psuć się...

Nkp pisze:W jaki sposób odczytać błędy dla MPI Bosch Motronic 3- wtrysk wielopunktowy?
(nowy nabytek gaśnie po nagrzaniu pow. 50 stopni - jak zejdzie z obrotów "ssania" obroty falują 500-0 i stop).

Jaki interfejs ( OBD2?) jest potrzebny by to wykonać?

Przeczytałem ,że na "spinacz" w MPI jest to niemożliwe ( tylko w mono).

Pozdrawiam
L

Dokładnie, OBD2, jak napisałeś, skaner diagnostyczny też da radę.

Ale nie każdy... Niektóre nic nie pokazują.

sebaska pisze:Ale nie każdy... Niektóre nic nie pokazują.

święta racja, nie wszystkie spełniają swoją funkcję

Witam. Wpisz w internecie numer z cewki, a ukaże się kilka stron rosyjskich poświęconych naprawie tego kosmicznego elementu.