Blokada mostu na przód czy na tył

[Maqlinka]

Witam.
Ostatnio się zastanawiałem nad tym czy blokada mostu bardziej potrzebna jest z tyłu czy może w przednim moście. Auta, które mają seryjnie blokadę - mają ją oczywiście z tyłu - ale czy dlatego, że tam ona najlepiej robi czy może dlatego że łatwiej ją obsłużyć i trudniej zepsuć Przedni napęd w terenie wiedzie prym. Chyba, że się mylę albo coś pominąłem.
Zapraszam do dyskusji

[piotr_z]

Witam.
Ostatnio się zastanawiałem nad tym czy blokada mostu bardziej potrzebna jest z tyłu czy może w przednim moście. Auta, które mają seryjnie blokadę - mają ją oczywiście z tyłu - ale czy dlatego, że tam ona najlepiej robi czy może dlatego że łatwiej ją obsłużyć i trudniej zepsuć Przedni napęd w terenie wiedzie prym. Chyba, że się mylę albo coś pominąłem.
Zapraszam do dyskusji

No chyba dlatego, ze przednia os "obsluguje skrety" i o ile sie pamieta (majac blokade przodu) zeby jej nie dopinac na czarnym to jest ok. ale czasami mozna zapomniec o rozpieciu przodu i wtedy na zakrecie jedziesz nie koniecznie tam gdzie chcesz .

wzgledy bezpieczenstwa

ale G-mani musza pamietac

[Bng862]

Gdzieś już to było...
ja to bym na przód zakładał...tył jest lżejszy i czasami nic to może niedać.

[CLIMBER]

ja mam w gaziku zalozona na przód poniewaz:
-jezeli rozepne sprzegielka to blokada nie pracuje
-w terenie jak sie powiesisz na mostach w koleinach skrecajac kierownica tak aby kola zaparly sie o koleine z blokada masz szanse na to ze sie wygramolisz
- krecac na podjazdach kierownica lewo-prawo lepiej kola lapia trakcje jak masz blokade

w moim przypadku dotyczy to blokady autoatycznej, inaczej sprawa wyglada w przypadku 100% blokad zapinanych przez kierowce.

[Maqlinka]

... i o ile sie pamieta (majac blokade przodu) zeby jej nie dopinac na czarnym to jest ok. ale czasami mozna zapomniec o rozpieciu przodu i wtedy na zakrecie jedziesz nie koniecznie tam gdzie chcesz .

To ja Piotrze rozumiem i nie mówie o sytuacji w seryjnym aucie bo takie może się dostać w ręce każdego kto ma kase i kaprys. Chodzi mi raczej o zakładanie blokady 100% do auta które jej niema i nimiało.

...
w moim przypadku dotyczy to blokady autoatycznej, inaczej sprawa wyglada w przypadku 100% blokad zapinanych przez kierowce.

Rozumiem że masz coś w rodzaju Lock Righta? A co innego będzie przu 100% blokadzie?? Chyba jeszcze lepiej bo sam decydujesz kiedy jest włączona.

[Adamo]

Gdybym niał zakładać tylko jedną blokadę to bym założył na tył.
Jazda po błocie z zapientą tylną dość mocno zwiększa trakcję, a pozostawia możliwość kierowania autem.
Jak będzie np. podjazd pod górkę po błocie i z zakrętem to tylna pomoże podjechać, a przednia to uniemożliwi

[Maqlinka]

Jak będzie np. podjazd pod górkę po błocie i z zakrętem to tylna pomoże podjechać, a przednia to uniemożliwi

No to mamy 1:0 dla tyłu

[Mroczny]

zakładaj dwie

jest 2:1 dla tyłu

[reeb]

zakładaj dwie

jest 2:1 dla tyłu

dwie z przodu jedna z tylu

3:3

[CLIMBER]

... i o ile sie pamieta (majac blokade przodu) zeby jej nie dopinac na czarnym to jest ok. ale czasami mozna zapomniec o rozpieciu przodu i wtedy na zakrecie jedziesz nie koniecznie tam gdzie chcesz .

To ja Piotrze rozumiem i nie mówie o sytuacji w seryjnym aucie bo takie może się dostać w ręce każdego kto ma kase i kaprys. Chodzi mi raczej o zakładanie blokady 100% do auta które jej niema i nimiało.

...
w moim przypadku dotyczy to blokady autoatycznej, inaczej sprawa wyglada w przypadku 100% blokad zapinanych przez kierowce.

Rozumiem że masz coś w rodzaju Lock Righta? A co innego będzie przu 100% blokadzie?? Chyba jeszcze lepiej bo sam decydujesz kiedy jest włączona.

jasne ze lepiej 100% kiedy sam decydujesz kiedy ja zalaczasz niestety do uaza takich nie robia

[mendelmax]

Tak najprościej rozważając jeśli mówimy o selektywnej blokadzie 100% to tył wypada o tyle dobrze, że przód na ogół jest dociskany masą silnika, więc większe są szanse na jedno koło w powietrzu z tyłu. Ale to oczywiście wszystko zależy od sytuacji...
Tak jak ktoś powiedział, w jeździe pod górę większość momentu przekładają koła tylne i tu znowu wyższość blokady z tyłu.

[Maqlinka]

Tak najprościej rozważając jeśli mówimy o selektywnej blokadzie 100% to tył wypada o tyle dobrze, że przód na ogół jest dociskany masą silnika, więc większe są szanse na jedno koło w powietrzu z tyłu. Ale to oczywiście wszystko zależy od sytuacji...
Tak jak ktoś powiedział, w jeździe pod górę większość momentu przekładają koła tylne i tu znowu wyższość blokady z tyłu.

Z wjazdem pod górkę to jest tak, że na zakręcie faktycznie ze zblokowanym przodem można wyjechać prosto - ale w sytuacji kiedy jedziemy prosto to blokada z tyłu może powodować kopanie tyłem i siadanie auta (przód odciążony różnicówka działa i stoimy) - przód zblokowany w tej sytuacji mógłby skutecznie auto pociągnąć (gdybam - ale poto założyłem ten wątek)

[CLIMBER]

Tak najprościej rozważając jeśli mówimy o selektywnej blokadzie 100% to tył wypada o tyle dobrze, że przód na ogół jest dociskany masą silnika, więc większe są szanse na jedno koło w powietrzu z tyłu. Ale to oczywiście wszystko zależy od sytuacji...
Tak jak ktoś powiedział, w jeździe pod górę większość momentu przekładają koła tylne i tu znowu wyższość blokady z tyłu.

Z wjazdem pod górkę to jest tak, że na zakręcie faktycznie ze zblokowanym przodem można wyjechać prosto - ale w sytuacji kiedy jedziemy prosto to blokada z tyłu może powodować kopanie tyłem i siadanie auta (przód odciążony różnicówka działa i stoimy) - przód zblokowany w tej sytuacji mógłby skutecznie auto pociągnąć (gdybam - ale poto założyłem ten wątek)

jak podjezdzasz prosto pod gore i wszystkie kola maja jednakowa trakcje to jak masz sie zakopac to zakopiesz bez wzgledu na to czy masz blokade czy jej nie masz

[Miskiller]

moje odczucia sa takie... auto z blokada na tyl a auto z dwoma blokadami dzieli przepasc... i nie chodzi tu o bagno tylko o strome sliskie podjazdy, gleboki kopny snieg i cross country

[Maqlinka]

moje odczucia sa takie... auto z blokada na tyl a auto z dwoma blokadami dzieli przepasc... i nie chodzi tu o bagno tylko o strome sliskie podjazdy, gleboki kopny snieg i cross country

ale rozważamy tu montaż jednej blokady - kwestia tylko na którą oś. Wiadomo, że lepiej dwie - ale kogo na to stać żeby tyle szelestów na raz wywalić (w błoto )

[zu-tec]

(...)(gdybam - ale poto założyłem ten wątek)

Przyczepności najbardziej i najczęściej brakuje na podjazdach, i to stromych, kiedy to tylna oś jest dociązona. A im bardziej dociążona oś - tym większą moc może przekazać. W takiej sytuacji blokada z przodu (na osi ODciążonej) ma mniejsze szanse sukcesu niż tylna. A i na płaskim, w momencie wydostawania się z opresji autko ma przecież (a przynajmniej powinno mieć) ciąg do przodu - czyli znów tylna oś jest dociążana (choć znacznie mniej).
Paradoksalnie, to co wyżej napisałem najmniej jest oczywiste w krótkim SD33 - ze względu na b.ciężki silnik (przy małym rozstawie osi) to auto ma wyjątkowy "przychył" na przód, pewnie częściej niż inne potrzebowałoby blokady przodu właśnie.
Lockright też jest trochę wyjątkowy - niektórzy zakładają tylko na przód, żeby uniknąć "strzelania" i innych efektów swoistego działania tego mechanizmu na czarnym (zakładamy, że na czarnym przód jest odłączony) - jest to mechanizm luzujący, czyli "normalnie zablokowany", napęd koła zewnętrznego odłącza się dopiero na zakręcie.
pzdr

[Miskiller]

to dziwne... ale w semaku sa dwie blokady i mozna je uzywac dowolnie czyli sam tyl, sam przod i obie, a zawsze kolejnosc zalaczania jest taka : tyl a jak nie pomaga to jeszcze przod... czemu taka kolejnosc ? moze przyzwyczajenie z mercedesa...

[mendelmax]

Tak najprościej rozważając jeśli mówimy o selektywnej blokadzie 100% to tył wypada o tyle dobrze, że przód na ogół jest dociskany masą silnika, więc większe są szanse na jedno koło w powietrzu z tyłu. Ale to oczywiście wszystko zależy od sytuacji...
Tak jak ktoś powiedział, w jeździe pod górę większość momentu przekładają koła tylne i tu znowu wyższość blokady z tyłu.

Z wjazdem pod górkę to jest tak, że na zakręcie faktycznie ze zblokowanym przodem można wyjechać prosto - ale w sytuacji kiedy jedziemy prosto to blokada z tyłu może powodować kopanie tyłem i siadanie auta (przód odciążony różnicówka działa i stoimy) - przód zblokowany w tej sytuacji mógłby skutecznie auto pociągnąć (gdybam - ale poto założyłem ten wątek)

Zaraz- jak jeździsz w terenie to centralny różnicowy chyba zblokowany, nie? Więc równie dobrze może być tak, że dociążony samą swoją masą przód zablokowany się wkopie, a odciążony tył nie pomoże
Ja osobiście wsadziłem blokadę na tył, ale to miało inne podstawy- mam dopinany auomatycznie przód, wiec przydaje się czasem więcej trakcji "on demand"

[Mroczny]

tak, ale Maqlinka jeździw terenie a Ty nie - więc czego innego potrzebujecie. Dwa, ze porównywanie dyfra międzyosiowego do tego w moście jest conajmniej naciągane. Trzy, że patrol nie ma międzyosiowego

[mendelmax]

tak, ale Maqlinka jeździw terenie a Ty nie - więc czego innego potrzebujecie. Dwa, ze porównywanie dyfra międzyosiowego do tego w moście jest conajmniej naciągane. Trzy, że patrol nie ma międzyosiowego

Mroczny, ja cię bardzo proszę, czytaj.

[Mroczny]

czy nie wspominałem o tym, że zaimki osobowe piszemy z dużej litery?

[mendelmax]

czy nie wspominałem o tym, że zaimki osobowe piszemy z dużej litery?

A ja nie dodałem, że zdania zaczyna się z dużej litery?

[Szupryk46]

Przód i tył

[pezet]

Czesciej jezdzi sie do przodu niz do tylu.
Czesciej potrzebna jest trakcja na podjazdach niz zjazdach.

W obu przypadkach bardziej "pracują" kola tylne.

No i jeszcze problem skrecania.

Niestety, nie stac mnie na taki dylemat, ale gdyby bylo, to bym zakladal na tyl.

[Maqlinka]

Niestety, nie stac mnie na taki dylemat, ale gdyby bylo, to bym zakladal na tyl.

He he w moim przypadku to też czysto teoretyczne rozaważania (przynajmniej narazie). Zarzuciłem temat bo mnie to nurtowało.