www.forum4x4.pl

Witam

chcialbym sie dowiedziec, czy mozna bez uszkodzenia napedu podjechac parchem calkowicie zaladowanym asfaltowa droga, ktora wije sie serpentynami na szczyt, z dolaczonym przodem.

Czytalem ze niby skrecac nie mozna z dolaczonym orzidem i w ogole na asfalcie to nie bardzo z 4H. Wiec co zrobic, zeby po prostu wjechac na gore, a nie sie dotoczyc??

pzodro

a masz opcje 2L?

Zrobić 4L i rozpiąć sprzęgiełka

a jak ktoś ma automaty to odkręcić

Kupic landrowera - on ma zawsze czynne 4 łapy

Kupic Land Rover

zamontowac reduktor od robura

mazurkas007 pisze:Zrobić 4L i rozpiąć sprzęgiełka

czyli wyglada to tak: wrzucam reduktor, rozpinam sprzegielka (przez cofniecie 1m ) i wsio??

jak masz sprzegielka automatyczne musisz je odkrecic jak manualne to dac na 4x2

Taki sposob nie jest zbyt zdrowy dla napedow - reduktor pracuje pod sporym momentem bez obciazenia przednim mostem - dostaja w dupe jego mocowania, obudowa i pewnie lozyska.
Generalnie jest oprocz asfaltu jest pobocze, mozna wjechac na 4L, zjezdzajac na nie jedna strona auta na kazdym winklu, coby naprezenia "pouciekaly".

albo jechać jednym bokiem po poboczu

czyli jakiegos sensownego rozwiazania nie ma poza jazda na tylnim napedzie albo jazda samochodem z centralnym mechanizmem

Przeciez podalismy Ci - jazda jedna strona auta po poboczu. Przynajmniej raz na jakis czas.

dzieki za pomoc wszystkim

EOT

samochód ze stałym napędem na 4 łapki nie zawsze załatwi sprawę - czesto włączenie 4L czyli przełożenia zredukowanego automatycznie oznacza zablokowanie międzyosiowego mech różnicowego, tak jest np. w toyce LC90 , a w disco nie, tam możesz załączyć reduktor i śmigac po asfaltach ile chcesz, a blokujesz centralny mechanizm dodatkowym ruchem lewarka

jeśli już masz terenówkę ze sztywno dołączanym przodem i sprzegiełkami auto to sprawę załatwią manualne sprzegiełka [albo tak jak pisza koledzy wykręcanie automatów], jeśli dopiero się zastanawiasz...


a doraźnym rozwiązaniem problemu jest zapewnienie kołom możliwości uśliźnięcia na zakrętach czyli żeby jedna strona jechała po luźniejszej nawierzchni typu szuter,piasek,trawa,błoto

jedna strona na poboczu nie załatwi sprawy chyba do końca, bo i tak skręcone przednie koła muszą się kręcić szybciej, a to by wymagało zwolnienia obrotów koła jadącego po poboczu (dyfer nie działa z poślizgiem)
na błocie możnaby to koło przyhamować, ale co z pozostałymi kołami?
przy sztywnym 4x4 niebardzo to widzę

...czy da się założyć SS do Pajero I

niepotrzebnie się martwisz - jeśli conajmniej jedno koło z każdej osi jedzie po luźniejszym materiale i nie masz pozapinanych blokad na osiach to spokojnie koła sobie wyrównają różnice w prędkościach obrotowych

Ee, a jedynka na 4H nie wystarczy? 2 z reduktorem nie jest wolniejsza od szosowej 1, a nie wyobrażam sobie wyasfaltowanych podjazdów takich żeby trzeba było wjeżdżać na 1+L - co innego w terenie. Trochę nie widze kładzenia asfaltu na takich pochyleniach.

Misiek Bielsko pisze:Taki sposob nie jest zbyt zdrowy dla napedow - reduktor pracuje pod sporym momentem bez obciazenia przednim mostem - dostaja w dupe jego mocowania, obudowa i pewnie lozyska.

jadąc na 4H bez zapiętych sprzęgiełek czy na 2H nie ma różnicy, która byłaby zauważalna w obciążeniu łożysk czy obudów, nawet właczenie reduktora niewiele zmieni
tak czy tak tylna oś jest napędzana, a dopięcie wału przedniego mostu wprowadzi tylko obciążenie dodatkowym momentem bezwładności
no i mamy teorię ruchu

jeśli jakaś stroma droga jest wyasfaltowana, to plaskaty pod nią podjedzie na 1-ce, więc mając terenówkę na tej 1-ce dopiero da radę

apede pisze: nie wyobrażam sobie wyasfaltowanych podjazdów takich żeby trzeba było wjeżdżać na 1+L

Mase takich przykladow moge Ci podac. Przyjedz tylko z emogracji w nasze kochane gory. A zreszta co tam, nawet nie w gory. Ostatnio mialem taka okazje w samym Krakowie. Ciezka laweta i wyjazd z nia pod spora gore z zakretasami. Na jedynce bywalo miejscami za szybko a wolniej to by sie motor zdusil.
Drugi przyklad to podobna sytuacja, gdzie podlozem sa betonowe plyty.

chłopaki, a nie da się jakoś tej serpentyny objechać z drugiej strony ?

apede pisze:Ee, a jedynka na 4H nie wystarczy? 2 z reduktorem nie jest wolniejsza od szosowej 1

Bardzo sie mylisz w wiekszosci przypadkow...

czy przy samym tylnim napędzie na reduktorze układ różnicowy działa(nowiciusz)

125artur pisze:czy przy samym tylnim napędzie na reduktorze układ różnicowy działa(nowiciusz)

Powyższa sytuacja nie występuje w przyrodzie

...No chyba, że sobie w Defekterze albo Nivce przedni wał zdemontujemy.

Występuje w przyrodzie- w starych jeepach na 4 full rozpinasz sprzęgiełko półosi i pięknie stoisz w miejscu, a przedni wał radośnie się kręci