Trawersowanie

[Feniks]

W najbliższym czasie będę zdaje się musiał nieco pojeździć trawersami, wymagającymi asekuracji przed rolką.

1. Jaką wytrzymałość powinna mieć lina do asekuracji mojego autobusu??
2. Jaka jest optymalna / minimlana długość (jeśli takowa istnieje)
3. Jak takowa linę zaczepić do auta (na razie myślałem coby wokół słupków, przy otwartych oknach

Z góry dzięki za odpowiedzi oraz wszelkie inne użyteczne info dotyczące trawersowania.

[Damian]

1. 3 tony
2. ja mam kilka pasów statycznych o długościach od 8m do 25m
3. można do słupków, ale może nastąpić efekt niepożądany , najlepiej do zewnętrznej klatki a jak nie masz to solidne progi też dadzą radę

[jpi]

1 taką z 2 razy waga auta (na pewno nie zaszkodzi)
2 zależy od kąta - z 10 m
3 też nad tym myślę ale jakoś do mnie nie przemawia

[maristez]

ja mam do suki związane 3 pasy po 11 metrów takie ładunkowe. mam klatkę wewnętrzną i nad głową mam krzyżak i o niego jest zaczepiona na stałe. w zależności od potrzeby wywalam na własciwą stronę. tylko moj smietnik lekki jest.

[margod]

w suce zazwyczaj wystarczy pilot na balaście

1:0 dla piździków

ps.
poczytaj jeszcze tu, http://www.forum4x4.pl/forum/viewtopic. ... sc&start=0 , bo nie zawsze będziesz przypięty

[Feniks]

Co lepiej wybrać słupki owinięte szerokim pasem czy progi??

Czy może się zdarzyć, że lina zamocowana do progów naciągnie się (przesunie itp.) na tyle że auto jednak walnie rolkę??

Progi są nisko (na pewno poniżej środka ciężkości) dlatego wolałbym łapać wysoko, jednakże w autobusie drzwi i szyby muszą mi się zamykać po takiej operacji .

[bert]

Co lepiej wybrać słupki owinięte szerokim pasem czy progi??

Czy może się zdarzyć, że lina zamocowana do progów naciągnie się (przesunie itp.) na tyle że auto jednak walnie rolkę??

Progi są nisko (na pewno poniżej środka ciężkości) dlatego wolałbym łapać wysoko, jednakże w autobusie drzwi i szyby muszą mi się zamykać po takiej operacji .

W przypadku braku klatki...
a - dobry bagaznik /ale naprawde dobry/
b - przez prog lub rame po stronie dociazonej, potem w strone zaczepienia przerzucasz tasme przez dach /jak najszersza tasma/
c - niezalecana ostatecznosc to przez uchylone okna do srodka i przez dach spowrotem /ostatecznosc, grozi komplikacjami!/

d - za slupki to bardzo glupi pomyls

Norbert J. Zbróg

[Adamo]

Gdzie chcesz jeździć po takich trawersach żeby się parch przewracał

[bert]

Gdzie chcesz jeździć po takich trawersach żeby się parch przewracał

to sie nazywa teren... podobno niektorzy to robia
Norbert J. Zbróg

[Feniks]

W przypadku braku klatki...
a - dobry bagaznik /ale naprawde dobry/
b - przez prog lub rame po stronie dociazonej, potem w strone zaczepienia przerzucasz tasme przez dach /jak najszersza tasma/
c - niezalecana ostatecznosc to przez uchylone okna do srodka i przez dach spowrotem /ostatecznosc, grozi komplikacjami!/

d - za slupki to bardzo glupi pomyls

Norbert J. Zbróg

0 - klatki brak
a - bagażnika brak
b - pas prowadzić jak mniemam w okolicy środka ciężkości, po słupkach??
c - ostateczność w przypadku nie mania progów i ramy??
d - się wygnom??

[Damian]

nawet o tym nie będziesz wiedział, bo będzie niewidoczne, ale pewnego dnia podczas deszczu zauważysz, że np. woda kapie przez szpary w drzwiach

nic nie kombinuj, zrób progi i tyle

zresztą jak Adamo słusznie zauważył, gdzie ty chcesz długim autobusem turystycznym trawersować na granicy boka?

[Adamo]

Gdzie chcesz jeździć po takich trawersach żeby się parch przewracał

to sie nazywa teren... podobno niektorzy to robia
Norbert J. Zbróg

Nie wiedziałem

[Feniks]

nawet o tym nie będziesz wiedział, bo będzie niewidoczne, ale pewnego dnia podczas deszczu zauważysz, że np. woda kapie przez szpary w drzwiach

nic nie kombinuj, zrób progi i tyle

zresztą jak Adamo słusznie zauważył, gdzie ty chcesz długim autobusem turystycznym trawersować na granicy boka?

Progi mam, do takiej operacji będę je musiał trochę zmodyfikować, ale powinny robić.

Tam gdzie zroluje np. krótkiego..., długi też potrafi pojechać w różne miejsca, po za tym nie tylko rolka grozi na trawersie, wystarczy że jest ślisko i się auto zsuwa.

Tak czy inaczej dzięki za porady.

[rokfor32]

Wysokość chwytu powinna być jak najbliżej środka ciężkości lub lekko wyżej, wtedy lina "dociąża" te koła, które są wyżej na stoku. Ale nie zawsze się tak da. Złapanie za bagarznik dachowy przy bardzo śliskim trawersie może skończyć się bokiem, ale w drugą stronę, jak koła uciekną.

Progi fabryczne zwykle nie są montowane do ramy, tylko do nadwozia. można je wyrwać z kawałkiem podłogi. Najpewniejszy jest chwyt do ramy, na krutkim szerokim pasie. Potem można przedłużać na dowolną długość liną, czy innymi pasami.

[seba l200]

eee tam zrob rolke i zobaczysz ze fajne to ni ebendziesz mial tyle pytan:P

[Feniks]

Wysokość chwytu powinna być jak najbliżej środka ciężkości lub lekko wyżej, wtedy lina "dociąża" te koła, które są wyżej na stoku. Ale nie zawsze się tak da. Złapanie za bagarznik dachowy przy bardzo śliskim trawersie może skończyć się bokiem, ale w drugą stronę, jak koła uciekną.

Progi fabryczne zwykle nie są montowane do ramy, tylko do nadwozia. można je wyrwać z kawałkiem podłogi. Najpewniejszy jest chwyt do ramy, na krutkim szerokim pasie. Potem można przedłużać na dowolną długość liną, czy innymi pasami.

Trochę się to z @Bertem nie zgadza. choć nie wydaje się nie możliwe

Do budy to się przykręca stopnie, ja mam progi

[bert]

... Złapanie za bagarznik dachowy przy bardzo śliskim trawersie może skończyć się bokiem, ale w drugą stronę, jak koła uciekną. ...

domyslam sie, ze to zart gdyz albowiem poniewaz:
po a - pyszczek to sugeruje
po b - mamy sposobem wspomnianym auto asekurowac a nie wywracac na storne do stoku, zatem jak kto przegnie z naciagiem asekuracji to znaczy, ze przegiol /musialby po stronie obciazonej doprowadzic do oderwania kol od podloza i przesunac nacisk na druga burte. W praktyce da sie zrobic..., tylko po co ?
zreszta to wtedy nie nazywa sie juz asekuracja tylko wywracaniem pojazdu na zyczenie.
Norbert J. Zbróg

[Feniks]

... Złapanie za bagarznik dachowy przy bardzo śliskim trawersie może skończyć się bokiem, ale w drugą stronę, jak koła uciekną. ...

domyslam sie, ze to zart gdyz albowiem poniewaz:
po a - pyszczek to sugeruje
po b - mamy sposobem wspomnianym auto asekurowac a nie wywracac na storne do stoku, zatem jak kto przegnie z naciagiem asekuracji to znaczy, ze przegiol /musialby po stronie obciazonej doprowadzic do oderwania kol od podloza i przesunac nacisk na druga burte. W praktyce da sie zrobic..., tylko po co ?
zreszta to wtedy nie nazywa sie juz asekuracja tylko wywracaniem pojazdu na zyczenie.
Norbert J. Zbróg

Zakładając, że rolka dostokowa jest możliwa, trzeba zatem tak się asekurować aby można było zmniejszać napięcie.

Skoro mocowanie do auta ma charakter stały, jak mocować drugi koniec??

[Flor]

Skoro mocowanie do auta ma charakter stały, jak mocować drugi koniec??

owijasz dookoła drzewa tak aby móc luzować lub wybierać

[Feniks]

Skoro mocowanie do auta ma charakter stały, jak mocować drugi koniec??

owijasz dookoła drzewa tak aby móc luzować lub wybierać

To w praktyce oznacza jeden zwój i sprawnego pilota.

[Wąż]

To w praktyce oznacza jeden zwój i sprawnego pilota.

do parcha 3 zwoje i bardzo dobry pilot, w niezłych rękawiczkach

[Feniks]

To w praktyce oznacza jeden zwój i sprawnego pilota.

do parcha 3 zwoje i bardzo dobry pilot, w niezłych rękawiczkach

a i grube drzewo

Wybranie 3 zwojów to abstrakt, chyba że na kabestanie, bo nie na drzewie...

[gri74]

nie wybiera sie, popuszcza

[Feniks]

nie wybiera sie, popuszcza

No ja tam jestem Placek Miękka Faja, ale z wypowiedzi @Flor'a wynika, że się wybiera. Osobiście myślę, że raczej możliwość luzowania jest bardziej istotna, a stosując węzeł cumowniczy (bez półsztyków) da radę też wybierać.

[gri74]

dywagacje i wirtualny ofroad....