www.forum4x4.pl

witam.

wlasnie bylem ogladac pewnego Land Cruiserka J9 z 2002r.
D4D, 4-dzwiowy, w automacie ze stalym napedem na 4kola i blokada tylnego mostu.. z wyposarzenia jest skora, komputer, ogrzewane fotele, klima, pelna elektryka itp...calkiem calkiem jak dla kogos kto przez ostatnie 5lat powozil Hiluxem 2.4D

Pojezdzilem troche "badziewiakiem" i musze przyznac ze bardzo przyjemnie toto sie prowadzi
mam jednak kilka pytan.

po pierwsze jestem wielkim zwolennikiem manuala choc czesto jezdze tez automatem, i tak sie zastanawiam jak to jest z tymi automatami w LC, jak to sie sprawdza w terenie? jak z niezawodnoscia? co ile wymienia sie w nich olej? jak moge zdiagnozowac taka skrzynie? jakie sa ew objawy zurzycia badz niepoprawnego dzialania? a moze ma jakies slabe punkty?
jesli macie jakies doswiadczenia z tym modelem i skrzynia to prosze piszcie jak najwiecej bo chce podjac sluszna decyzje.

po drogie, jest tam staly naped na 4. domyslam sie ze realizowany jest przez miedzyosiowy mechanizm roznicowy torsen? a moze sie myle?
w trakcie jazdy zauwarzylem ze po zalaczeniu reduktora zalacza sie pomaranczowa kontrolka na desce rozdzielczej z X pomiedzy osiami (to pewnie kontrolka zablokowanego dyfra miedzyosiowego)
I jak przesunalem wajche na H4 (czyli 4x4 bez blokady) to kontrolka nie zgasla i bylo czuc ze blokada jest dalej zapieta.... potem pracownik komisu troche pokombinowal i sie wkoncu wylaczyla.... a mzoe zle ja probowalem wylaczyc? moze ktos wie o co chodzi? czy to powarzny problem? a moze blad w sztuce przelaczania?
auto juz troche stoi w komisie wiec moglo byc "zastane" to moze dlatego?
sam niewiem...moze ktos z was panowie przerabial problem?

no i ostatnie pytanie czyli po trzecie:)
jak chcialem zalaczyc blokade tylnego dyfra to na desce rozdz. zaczela mrugac tylko czerwona kontrolka z X przy tylnej osi... blokada sie nie zalaczyla bo czulem na zakretach ze nie dziala.... moze znowu popelnilem blad w sztuce przelaczania? fakt faktem zapinalem ja na H4(bez blokady) moze dziala tylko na L4?
poradzcie cos koledzy...licze na pomoc i rozjasnienie tematu bo niewiem czy brac samochodzik czy szukac czego innego.
wszelkie sugestie, porady, doswiadczenia jak zwykle mile widziane

pozdrawiam
Piotrek

Trochę już wiem, to opowiem:
- automat jak na razie 300kkm u mnie bez zastrzeżeń, w terenie też daje radę, choć ciągle zapominam o magicznym przycisku 2nd start i pomimo prawie nie dotykania gazu, lubi sobie bez tego ustrojstwa zrywać przyczepność na piachu, czy w błotku (no cóż power KZ-TE ), całkiem przyzwoicie robie też zblokowanie na L (znaczy max 1ka z hamowaniem silinikiem) na zjazdach, ale ciut za szybki reduktor jednak jest i trzeba trochę operować pedałami (tak tak wiem, że to grzech ale w tym aucie się po prostu nie da nie dotykać hamulca, chyba że ktoś lubi szybkie zjazdy z prędkością około 5-10km/h, po prostu to "hamowanie silnikiem" jest marniutkie w automacie)
- wymiany oleju w tej skrzyni w/g teorii (książki serwisowe) co 90kkm, w/g sensownych mechaniorów jak się chce dbać o nią to co 50kkm
- centralny dyfer to zdaje się (nigdzie tego nie mogę doczytać) jest w pełni otwarty z pełną blokadą w położeniu dźwigni na HL (Torsen to na pewno jest w J120), blokada na LL (reduktor) załącza się zawsze, kontrolka mówi Ci ze jest "zapięta" ta blokada, pamiętać należy o tym by włączać przy odpuszczonym gazie (szczególnie w automacie dajesz mu pół sec. po odpuszczeniu i dopiero zapinasz) i aby "rozpiąć/zapiąć" czasem tym gazem trzeba lekko kilka razy powahlować - to normalne, po dłuższym staniu z rozpiętym, czy po dłuższej jeździe ze zblokowanym dyfrem
- blokadę tylnego mostu (nie posiadam to się nie pomądrzę) to raczej jak w każdym innym autku obsługujesz, ale z tego co kojarzę to fakt działa tylko na LL i tylko do jakiejś prędkości, takie inteligente elektryczne sterowanie, co byś se tak właśnie nie popylał po zakrętach z zapiętą

A tak w ogóle to pisze H4 i L4 - tak masz na wajsze? Czy HH HL N i LL ?
Bo jeśli to pierwsze to chyba moje uwagi bez sensu, bo masz nowszą skrzynię

Ad. 1.
Kolega Black juz odpowiedział
Ad. 2.

U mnie też bywało, że po powrocie z HL na H4 nie rozłączło.
Po wymianach płynów ustrojowych w skrzyni wsio jest OK. Czasami tylko muszę zrobić mały łuczek aby zadziałał mechanizm różnicowy,
lub lekko przyhamować. Nie wiem dlaczego ale działa

Ad. 3.
Na H4 blokada tyłu się nie zapnie. Jeżeli mimo LL się nie zapnie (teoretycznie kontrolka czerwona powinna świecić ciągle)
to już jest większy problem, ale nie chcę krakać

banano pisze:witam.

wlasnie bylem ogladac pewnego Land Cruiserka J9 z 2002r.
D4D, 4-dzwiowy, w automacie ze stalym napedem na 4kola i blokada tylnego mostu.. z wyposarzenia jest skora, komputer, ogrzewane fotele, klima, pelna elektryka itp...

auto z komisu vector przy rozdzienskiego w katowicach?

90-tka ma planetarny międzyosiowy mechanizm różnicowy. Torsen jest faktycznie w 120-tce jak napisał Black.

sebastian dziurdzik pisze: auto z komisu vector przy rozdzienskiego w katowicach?

trafiles w dziesiatke czyzby kolega znal auto?
a moze i wlasciciela?

P.S. Dzieki panowie za wyczerpujace odpowiedzi
jestescie naprawde NIEZAWODNI, tak trzymac

mimo wszystko jak by ktos mial ochote dodac jeszcze cos od siebie to ja z mila checia poczytam wszystko co mi tu naskrobiecie

tak, przy okazji, ostatnio zajrzalem na forum Land Rovera i niewiem, moze zly post wybralem ale wydaje mi sie tak jak w dziale toyoty to tam napewno nikt takich konkretnych odpowiedzi nie dawal samo smetne kasztanienie....

raz jeszcze dzieki za pomoc, i chwala wam za to ze jestescie! oi

aaaa, zapomnialem odpisac Blackowi.
tak jest, na wajsze mam: HH, HL, N i LL

dzieki black za wyczerpujacy wywodzik na temat

a ten przycisk 2nd start to domyslam sie ze przy zalaczonym, auto bedzie ruszalo z dwojeczki? dziala tylko na reduktorze czy na H/HL tez bedzie chodzilo?

banano pisze: a ten przycisk 2nd start to domyslam sie ze przy zalaczonym, auto bedzie ruszalo z dwojeczki? dziala tylko na reduktorze czy na H/HL tez bedzie chodzilo?

dokładnie z 2-jeczki rusza, to generalnie w większości automatów ma pomagać w zimie na śliskim czarnym ruszać ja tam zawsze zapominam, a też jakoś ruszam...
na pewno działa to na H i HL, na LL nie sprawdzałem ale w/g instrukcji ma działać, jak nie zapomnę to sprawdzę w drodze do domu i dam znać wieczorem
EDIT: Sprawdzone na LL też działa i poprawka faktycznie samo H (High)

A ja tak z ciekawości spytam. Co posiada skrzynia HH-HL-N-LL ?

Bo w moim samochodzie jest 4H-N-4L i wszystko wiadomo. Napęd na 4 koła bez reduktora, luz i napęd na 4 z reduktorem. A na konsoli środkowej jest przycisk blokowania środkowego dyfra. No a tych HaHaHa, hohoho elelel nijak nie mogę zrozumieć... Są to cztery pozycje dźwigni, a ja znam tylko reduktory z trzema pozycjami tak jak u mnie...

Ano to HL to High Locked, czyli jazda ze zblokowanym dyfrem centralnym, taki żadko spotykany bajer (bo i nie za wiele ze stałym 4x4 pojazdów), w nowszej skrzyni (chyba dopiero w J120) też są tylko trzy pozycje i przycisk do blokowania (jako i w J8, LRach itp.)

banano pisze:

sebastian dziurdzik pisze: auto z komisu vector przy rozdzienskiego w katowicach?

trafiles w dziesiatke czyzby kolega znal auto?
a moze i wlasciciela?

ogladałem
ale z tego co pamietam to jest egzemplarz z 2001
droga i długo stoi
weryfikowałeś ją pod kątem blacharsko-lakierniczym i mechanicznym w szczegolach?

LX450 pisze:A ja tak z ciekawości spytam. Co posiada skrzynia HH-HL-N-LL ?

Bo w moim samochodzie jest 4H-N-4L i wszystko wiadomo. Napęd na 4 koła bez reduktora, luz i napęd na 4 z reduktorem. A na konsoli środkowej jest przycisk blokowania środkowego dyfra. No a tych HaHaHa, hohoho elelel nijak nie mogę zrozumieć... Są to cztery pozycje dźwigni, a ja znam tylko reduktory z trzema pozycjami tak jak u mnie...

Znaczy się nie wiem o czym piszesz- bo zwyczajowo to jest tak:

2H/4H/N/4L

Skoro tak sobie piszemy co kto ma to i ja sobie napisze, a co...

H - stała czwórka,
HL - czwórka ze zblokowanym centralnym (świecą na pomarańczowo napędy)
N - neutral (świecą na pomarańczowo napędy)
LL - czwórka za zblokowanym centralnym + reduktor (świecą na pomarańczowo napędy)

Dodatkowo pokrętło do blokady tylnego mostu (świecą dwie kontrolki napędów: jedna na pomarańczowo druga na czerwono).

Blokada da się załączyć dopiero po wpięciu LL ( jeżeli nie jest wpięte LL to sobie mruga kontrolka na czerwono).

W moim przypadku blokady są realizowane na drodze elektryczo- mechanicznej.
Kontrolki zapalają (mrugają lub świecą ciągle) się po przekręceniu pokrętła lub przesunięciu dźwigni.
Zwrotny sygnał elektryczny z czujników przy blokadach (załączenie mechaniczne lub nie) określa właśnie czy świecą ciągle czy mrugają.

Uff...ale się spisałem. Jeżeli się mylę to może ktoś bardziej obeznany w temacie to skoryguje.

Aha. Mam KDJ 95 2001r.

Nie no wszystko jasne. Po prostu myślałem, ze macie przyciski do blokowania środkowego dyfra osobno a nie na dźwigni.

Bullitt, masz wersję z dołączanym napędem i dlatego taka różnica. W sumie też tak bym chciał, bo można na samym tyle sobie nieźle driftować. Tego mi brakuje po przesiadce na full-time 4WD