- samochodowe rajdy terenowe - forum serwisu www.rajdy4x4.pl -
http://forum4x4.pl/
Dziwna opinia. Miałem taki silnik w 126 i raz do roku głowica do wymiany (70 000 km rocznie). Wypala zawory a raczej gniazda. Brakowało luzu zaworowego. Wymieniałem gniazda na trwalsze i nic nie pomagało. Miałem wrażenie jakby gniazdo wbijało się w głowicę i brakowało potem luzu. Mi akurat wałek "nierządu" tylko raz padł. Padł jak nie było luzu. Po zdiagnozowaniu usterki i jej przyczyny podpiłowywałem koniki aby zwiększać luz jak już na śrubie regulacyjnej regulacji nie było. Potem pilnowałem tego luzu. Jeździłem tak aż do końca głowicy (gniazdo przebijało płaszcz wodny i kompresja szła do chłodnicy. Głowice były łatwo dostępne więc nie warto było remontowaćMisiek Cypr pisze:Jak masz k-jetronic, nie ma sygnalu do sekwencji. Jak posiadasz ke-jetronik to nie wiem
Robi calkiem dobrze na zwyklym mikserze palnikowym, tylko parownik musi byc bardzo duuuzy, bo na zwyklym nie wyrabia wiecej jak 5krpm.
Silnik nie do zabicia, poza walkiem rozrzadu i dzwigienkami. Czesto wytarte krzywki i rozrzad cyka, ale cyka latami i tysiacami kilometrow.
Kumpel wrocil takim z Bornego, z dwoma obroconymi panewkami, bez cisnienia oleju, z kolejnym Uazem na holu do Trojmiasta
Porownanie spalania: 2 Uazy, 2.8. Jeden BMW, drugi Mercedes. Oba 33". Jeden spalil 88 litrow gazu, ten z gwiazdka na pokrywie spalil 43l LPG. Jechalismy razem...
Dól silnika ok, ale z głowicą to się namęczyłem. A ile śrub aby ją zdjąć z silnika, normalnie wiadro. Już lepszym silnikiem do zagazowanie był 2.3. A parownik wcale wielkością nie straszył. 
Nikomu znajomemu glowica nie padla.
Sekwencje odradzam bo nawet jak jakiś macher sie podejmie i jakimś cudem założy mogą być jaja choć przyznam szczerze ze z takim rozwiązaniem w mechaniku sie jeszcze nie spotkałem. Ja polecam najprostsza inastalke Landi Renzo ponieważ parowniki są nie do zaje... przytym bardzo równo pracują i są praktycznie bez obsługowe ja u siebie reguluje co OK 40tyś bo wcześniej niema potrzeby są zacznie lepsze niz BRCjakie macie instalacje gazowe w swoich g klasach(silnik 2,8 180 km na mechanicznym wtrysku),
jest możliwość założenia sekwencji??(skad wziąść sygnał dla wtryskiwaczy)
dzieki za info
Po tym co napisałes wygląda na to że jezdzisz na gazie i lubusz dodatkowo jeszcze troszke zaoszczędzićDziwna opinia. Miałem taki silnik w 126 i raz do roku głowica do wymiany (70 000 km rocznie). Wypala zawory a raczej gniazda. Brakowało luzu zaworowego. Wymieniałem gniazda na trwalsze i nic nie pomagało. Miałem wrażenie jakby gniazdo wbijało się w głowicę i brakowało potem luzu. Mi akurat wałek "nierządu" tylko raz padł. Padł jak nie było luzu. Po zdiagnozowaniu usterki i jej przyczyny podpiłowywałem koniki aby zwiększać luz jak już na śrubie regulacyjnej regulacji nie było. Potem pilnowałem tego luzu. Jeździłem tak aż do końca głowicy (gniazdo przebijało płaszcz wodny i kompresja szła do chłodnicy. Głowice były łatwo dostępne więc nie warto było remontować Dól silnika ok, ale z głowicą to się namęczyłem. A ile śrub aby ją zdjąć z silnika, normalnie wiadro. Już lepszym silnikiem do zagazowanie był 2.3. A parownik wcale wielkością nie straszył.
Wypalanie zaworów i brak luzów to najczestszy problem ludzi którzy "przykręcają kurek z gazem" aby auto mniej paliło, przy za ubogiej mieszance temperatura spalania jest znacznie wieksza i to jest pewnie przyczyna twoich kłopotów Troche racja, ale silnik troche w d. dostaje w terenie.Balu-Balu pisze:Nikomu znajomemu glowica nie padla.
To co ja robiłem km. w roku, oni w 4x4, w życiu nie przejadą.
Palił 18 l gazu w aucie osobowym. Czy to mało? Chyba nie. Regulacje u gazowników. Ten silnik po prostu nie lubi gazu.Po tym co napisałes wygląda na to że jezdzisz na gazie i lubusz dodatkowo jeszcze troszke zaoszczędzić Wypalanie zaworów i brak luzów to najczestszy problem ludzi którzy "przykręcają kurek z gazem" aby auto mniej paliło, przy za ubogiej mieszance temperatura spalania jest znacznie wieksza i to jest pewnie przyczyna twoich kłopotów
Koni to tam chyba 186 jest...
No i zaraz tam "złotówa", pracowałem choć żona mówiła "darmozjady" lub "obiboki" Jeśli 18 to dla ciebie za dużo trzeba było kupić corse 1,0 z gazem paliła by 6-8 L i byłbyś zadowolony, Jak ktoś kupuje auto klasy S to powinien sie liczyć z kosztami, Jak go kupiłeś to co myślałeś że 10 spaliPalił 18 l gazu w aucie osobowym. Czy to mało? Chyba nie. Regulacje u gazowników. Ten silnik po prostu nie lubi gazu.
To co oszczędziłeś na gazie trzeba było wsadzić w silnik, jest sens 
. Np. na ostatniej Sodomiadzie wyszło dokładnie 100 na 100 km. . .Jeśli bym chciał corsę to pewnie bym kupił. 18 to nie dużo w aucie o tej masie. To stwierdzenie odnosiło się do tego, że niby kurek gazu był za mocno podkręcony i wypalało głowicę. Porównując 126 z corsą to wpadasz a skrajność. W którym miejscu wyczułeś, że jestem nie zadowolony? Widziałeś jakie przebiegi robiłem i czy bym robił gdybym nie był zadowolony? Dzięki za stwierdzenie o kosztach. Zapewniam Cię, że się liczyłem z kosztami i przez 7 lat, gdy miałem to auto, zrobiłem nim prawie 670 000 km i nie zbankrutowałem. A silniki miałem dwa (każdy warty tyle co Corsa). Jeden jeździł a drugi był naprawiany, w tym czasie, aby przestoje auta skrócić.kw99 pisze:Balu-Balu napisałJeśli 18 to dla ciebie za dużo trzeba było kupić corse 1,0 z gazem paliła by 6-8 L i byłbyś zadowolony, Jak ktoś kupuje auto klasy S to powinien sie liczyć z kosztami, Jak go kupiłeś to co myślałeś że 10 spaliPalił 18 l gazu w aucie osobowym. Czy to mało? Chyba nie. Regulacje u gazowników. Ten silnik po prostu nie lubi gazu.
Twojej wypowiedzi, nie.jest sens
Dokładnie tuW którym miejscu wyczułeś, że jestem nie zadowolony?
Palił 18 l gazu w aucie osobowym. Czy to mało? Chyba nie. Regulacje u gazowników. Ten silnik po prostu nie lubi gazu.
Kolego to jest MERCEDES a nie VW żeby silnik klękał po 70tyśMiałem taki silnik w 126 i raz do roku głowica do wymiany (70 000 km rocznie). Wypala zawory a raczej gniazda. Brakowało luzu zaworowego. Wymieniałem gniazda na trwalsze i nic nie pomagało
Wiem co mówię bo miałem 3 mery, Ja robie OK 60tyś rocznie wiec niewiele mniej i nigdy w żadnym aucie nie wypaliło mi zaworów.Twoje usterki świadczą o tym ze jednak mieszanka jest za uboga.
Widziałem i nie są to żadne cuda mam znajomych co klepią plaskaczami na gazie 100-130 tyś rocznie (tylko merami) i żadnemu nie wypaliło zaworów niektóre mają już koło bańki przebiegu.Skoro tak sie dzieje w obu twoich silnikach widocznie najwiekszym problemem tego auta jest twoja chęć oszczedzaniaWidziałeś jakie przebiegi robiłem i czy bym robił gdybym nie był zadowolony
Za to sens ma robienie zaworów raz w rokujest sens??
Twojej wypowiedzi, nie.
Tak trzymaj Jak lubisz dłubać przy aucie proponuje VW zawsze bedzie coś do zrobienia i pociesze cię tam nawet na benzynie głowica padnie wiec nie trzeba skręcać gazu a Ty swoje. Tak Ci ciężko to zrozumieć Auto, w tamtym czasie, było pionierem wśród zagazowanych aut.System gazowy był BRC i cały czas serwisowany. W tamtych czasach (początek lat 90) to był wypas. Podsumowanie:
1) Tak to była moja wina, jestem oszczędny i mieszanka była uboga.
2)Masz zajebistych znajomych, robią tak wielkie przebiegi. Nikt inny takich znajomych nie ma
3)Wiem, że to był MB a nie VW. I wiem dlaczego to był MB.
4)Cieszę się, że nic Ci się nie wypaliło
5) Mam Uaza z silnikiem 300D z MB i mam gdzie dłubać (na razie starczy, VW kupię później) i wiem dlaczego wstawiłem taki silnik
6)Jeśli jeszcze nie dotarło do Ciebie to patrz punkt siódmy a jak dotarło to zaprzestań na 6
7)nie chce mi się już z Tobą gadać.
