Jaki lżejszy mocny diesel do Geli?

[Liroz]

Mam 300TD i nie do końca jestem zadowolony, przydymia na zimno ale co gorsza ździera przednie buty bo taki ciężki no i jak przodzik wpadnie w coś miekkiego to... już tylko druta ciągnąć. W dodatku rozwala sprzęgło ze spieków po pół roku (te silniki były tylko z automatem). Może jakiś aluminiowy by się znalazł, w komplecie z dobrym sprzęgłem

[yaro 65]

może 3.2 / 2,4 v benzyna

[Pasza]

2,2 cdi

[Liroz]

2,2 cdi

Ale to też żeliwiak tylko trochę mniejszy. Dosyć wibracyjny (jeździłem na takich). Kcem alu

A co sądzicie o 3,0d od BMW E60, z 1 turbiną? cały w alu, z orginalnym sprzęgłem i skrzynią 6b. eee chociaż jest duży, nie będzie gdzie palca wsadzić. Jakiś podobny numer mniejszy
Nie musi być niemiec, może być i japoniec.

bmw 2,0d 177PS, co jest fajne ma orginalnie wysoko alternator...

[Zbyszek G]

Włodziu ma teraz 3,2 CDI V 6 w swojej G. Silnik aluminiowy krótki. Jadą właśnie na Berlin Wrocław to zobaczymy jak się spisze.
Skrzynia ręczna sprzęgło oryginał , wagowo podobnie jak 2,2 CDI a mocowo ok 250 kucyków.Widziałem jak to jeździ.W tym roku na prologu w Nowej Dębie po piachu szedł lepiej bez reduktora niż moje 300 TD 24V na reduktorze
Liroz znasz Włodzia bo widzieliśmy się 2 lata temu na PP w Ostródzie.pozdr

[Liroz]

No to na pewno mocny jak cholera tylko nie wiem czy ja taki potrzebuję. Uwielbiam jeździć Gelą przez pół Polski z prędkością 75-80. Upatrzyłem sobie ten 2,0d 177PS i zagrzewam się do niego. Chociaż stary 300TD ma 1 zaletę, bez obawy leję do niego ester z Orlenu za 3,60 a nie wiem jak będzie z cdi.

[lbl78]

wczoraj na bliskiej widziałem ze 2 merce w kolejce do BIO jesten z 2,9 a drugi właśnie z 2,2CDI, pan zagadnięty twierdził że już jakieś 50 tysi przelatał na BIO i wielkiej różnicy nie widzi no cóz to tak z zasłyszanej historii

[Liroz]

Teoretycznie to czemu common rail miałby nie działać? Chyba to ściema żeby nabijać więcej kasy za paliwo. Z drugiej strony przypominam sobie że znajomy nalał słonecznikowego do xantii i puuuupa. No ale słonecznikowy to może nie to samo co ester ze stacji

[lbl78]

rozrząd nie ma nic w wspólnego z paliwem jeśli tylko pompa i wtryski nie rozpuszczą się to można lać

[Liroz]

A raczej jeśli przewody paliwowe, uszczelki i tp. się nie rozpuszczą lub zatkają bo metalu to nie ruszy. Ja będę lał, jak coś będzie nie tak to powiem

[Adaś A]

My u siebie mamy 2,9 TD z E-klasy, czipowany ma 145 kucyków i daje wszędzie radę, ogólnie warty polecenia. Opinia nie tylko nasza, ale też kolegów spotkanych 'po drodze' na zlotach itd. Alternator własnego patentu 2 cm poniżej maski i niczemu nie przeszkadza. Ostatnia elektryczna(komputer) rzecz to pompa, aktualnie w toku myślenie nad przerobieniem jej na mechaniczną, w teorii możliwe, w praktyce od kwietnia wciąż kabelki latają. Zresztą silnik znany i oklepany, sprintery i te sprawy. Ten z musso jest jednak słabszy. No i przedkładka do Geli jest dosyć skomplikowana, ale to już przerobione i bangla. Problemem może być skrzynia - to z racji krótkiego czasu ekspoloatacji jeszcze nie jest stwierdzone, ale zakładamy, że posypie się pierwsza. Jakby co to info na PW, tata śpi z tym silnikiem i z żółtym podręcznikiem diagnostyki silników od pół roku.

Pozdro

[QBS]

Kolega w wolfie ma 2,5 TD 24V od E-klasy, przerobiony na pompę mechaniczną.
Lata jak szalony

[wolfik]

Kolega w wolfie ma 2,5 TD 24V od E-klasy, przerobiony na pompę mechaniczną.
Lata jak szalony

Jaki to byl wczesniej Wolf 240gd czy 250gd? Dużo przeróbek bylo?

[Liroz]

Paliwo biologiczne dzisiaj tankowałem gdy mina mi zrzedła, na dystrybutorze nagle cena 3,92 i to tyle w temacie taniego paliwa... kiełbasa wyborcza czy co?

Kolega w wolfie ma 2,5 TD 24V od E-klasy, przerobiony na pompę mechaniczną.
Lata jak szalony

A nie czasem 3,0TD 24V? Bo takiego jak piszesz nie mogę wygoglować

[yaro 65]

występował w C klasie / W202 / 150PS , 20V .

[Liroz]

Hmm to taki mniejszy braciszek mojego obecnego silnika...

[jeep_user]

Kolega QBS się porypał z ilością zaworów, chodzi 0 2,5 TD 20V, mocą i momentem niemal identycznie jak 300TD. Tyle tylko, że trafić zdrową 300tkę mało realne, a 2,5 można i za stosunkowo niewielkie pieniądze, no i waga- w końcu to jeden gar mniej. Sam mam również zaszczepiony taki motorek i powiem tylko, że chce to jeździć. Mam porównanie, bo pomykałem starą 300GD, miałem tez 3.0 benz w automacie. Obecnie jest jest 2,5 TD 20V na intercoolerze i fajnie jeździ. Do 3 litrowej benzyny mu brakuje, ale odczucia są naprawdę fajne. Co też fajne w cyklu mieszanym ( trochę terenu na reduktorze i trochę trasy z przelotową 90km/h) zadowala sie 12 litrami.
Wada- jest sporo przeróbek- zaczynając od pompy. Są dwie szkoły- ja poszedłem za namową Bulego w mechaniczną pompę od starej 250TD, trzeba ją przestawić w warsztacie bo podaje lekko mniejsze dawki niż fabryczna. Druga szkoła mówi, żeby wsadzać to z oryginalną pompą,elektroniką i komputerem. Właśnie nasz kolega jest na etapie lutowania kabelków i powiem tylko, że końca nie widać. Dodatkowe komplikatory tej wersji to konieczność emulowania mnóstwa czujników, łacznie z temp paliwa Kolejnym demotywatorem jest fakt, że silniki te w większości wychodziły z automatem, a my spinamy to z manulami.trzeba dobrać koło zamachowe i sprzęgło.Potem kwestia łap silnika, posadowienia intercoolera ( tutaj znów dwie szkoły- jedna żeby dać przed chłodnice, druga żeby dać nad silnik, pod maskę), przerobienie miski olejowej i parę innych pierdół. Na pewno więcej zachodu niż z 300TD, ale efekt myślę niezgorszy

[Liroz]

Wydaje mi się że wszystko o czym pisałeś dotyczy też 300TD24V. Mój ostatnio napił się błota bo nie wiedziałem że obsunęła się gumowa rura z filtra do turbiny a było mocne taplanko Teraz chodzi jakby trochę inaczej ale chodzi

[jeep_user]

zgadza się 300 TD 24 V to podobna historia. Z perspektywy czasu nie żałuję- gela zapierdziela

[Liroz]

Jedno jest pewne te silniki mają duszę bo to jest silnik który niczego nie potrzebuje oprócz troche paliwa i ciśnienia oleju. Gdy cisnienia oleju zabraknie (zdarzyło mi się w 300D po pionowym podjeździe na wyciagarce gdzie niepotrzebnie trzymałem go włączonego), to jedzie jeszcze ponad 100km spokojnej jazdy do zatarcia. No i charakterystyka mocy i momentu jak dobre CDI ale łagodniejsza praca...
A co do temperatury, przykładowo na Zmocie 2008 wysiadło wisko (biję się w piersi, kupiłem turecką podróbę), jeździliśmy po bagnach na 125-127 stopni.. potem jeszcze wielokrotnie jeździłem na zawyżonych temperaturach..


a biopaliwo leję nadal, zapach trochę jakby gorszy ale poza tym podobnie jak orginał...

[yaro 65]

bioester działa negatywnie na gumę , jest to działanie rozciągnięte w czasie
więc szybko nie daje o sobie znac , usterki nie są kosztowne do usunięcia

[Liroz]

Aha, tak podejrzewałem z tą gumą..

A tak zaczynam myśleć o benzyniaku. V6...V8...?

[CrOOchy]

zmierzasz na właściwą stronę mocy

[Liroz]

Wszystko się kiedyś nudzi, diesel też

[CrOOchy]

życie jest za krótkie aby jeżdzić dieslami