różnice zawieszenia w ML-u i G-klasie

[maczbil108]

Witam

Czy ktoś wie czy się różni zawieszenie ML-a i G-klasy? Pytam, bo się zastanawiam czy ML nadawałby do rajdów szybkościowych, a tam przede wszystkim zawieszenie ma znaczenie. Chodzi mi oczywiście o budowę, trwałość wahaczy, sworzni itp. Amorki wiadomo, że są do wymiany, ale to w każdej terenówce, bo fabryczne to się nie nadają do szybkościówek.
Zainteresowałem się ML, bo startowało kilka w Dakarze i to w prywatnych ekipach, ale może to były ML-e tylko z nazwy.

[Wowos]

Największą różnicą są sztywne mosty w G vs. niezależne w ML.

[vandall_jr]

Zobacz sobie ML projekt z ORC.de to jest ML który śmigał w rajdzie DAKAR z przysłowiowym ML ma tyle wspólnego co nic.
Konstrukcja specjalnie zbudowana na wyścig, dostosowana do wymogów regulaminu. Jeśli myślisz o zmotaniu ML-a z Gelą temat kiepski, jest to średni pomysł. A jeśli chcesz ML-a do wyścigu to wymaga on dużego zakresu przeróbek, zawieszenie wahacze i amortyzatory nie nadają się do wyścigu i wymagają wymiany, na mocniejsze

[maczbil108]

ano fakt. Że też o tym zapomniałem. Więc właściwie nie ma czego porównywać. A czemu się nie używa ML-i w szybkościówkach to pewnie się nie dowiem, bo mało kto używał tego auta pod tym kątem.
Pozdrawiam

[vandall_jr]

Nie używa się bo primo ML ma kiepski środek ciężkości, klatka musi być mocno rozbudowana dla uzyskania odpowiedniej sztywności, i kolejny problem, aby śmigał sporo trzeba zmienić, najlepiej łącznie z układem napędowym.

[vandall1]

ML to kroowa...

[maczbil108]

no krowa to fakt. Dobrze się natomiast prowadzi po płaskim, więc myślałem, że może po odpowiednim przygotowaniu prowadziłby się w terenie lepiej niż np. pickupy. Również cenowo jest teraz całkiem przystępny i od razu jest sporo mocy np. w ML500.