Super select

[Videlec]

Podstawową zaletą SS jest mozliwosc jazdy 4x4 w kazdych warunkach po kazdej nawiezchni. Dla mnie osobiscie jest to wynalazek nie do przecenienia bo jezdze glownie po asfalcie a w terenie tylko turystycznie. Zimą SS + automat to poprostu bajka, wymiata absolutnie, zwlaszcza na osniezonych drogach gdzie co chwila jest, ubity snieg, bloto posniegowe, czarny asfalt (na zmiane mokry i suchy) 4x4 zimą prawie nie odpinam i jezdze na letnich szosowkach. Ja osobiscie nie zauwazam tez roznicy w spalaniu miedzy 2H a 4H.

Gdybym jednak bral dla siebie auto z przeznaczeniem do upaplania jako przeprawowe to nawet bym nie pomyslal o SS bo i po co to?? W takiej eksploatacji SS nie ma zadnej przewagi poza jedną wadą - czujnikami, ktore po regularnym topieniu w wodzie i blotach mogą zastrajkować

[Adas]

do zmoty typu Tomcat SS sie nie nadaje bo to sie przywozi na lawecie i jeździ tylko na rajdach, ale do zmoty używanej do przyjazdu na miejsce rajdu i odjazdu na oponach typu MT to owszem , wszystko zależy do czego i po co , do zmotek do lansu jak najbardziej

[tybero]

auto terenowe dyfra międzyosiowego nie potrzebuje - nic nie daje a niepotrzebnie komplikuje konstrukcję.. tu najlepiej sprawdzają się mocne i proste skrzynie rozdzielcze.. najlepiej na kołach żebatych

a ja uwazam nieco inaczej.
moze i w lagrze to sztywne 4x4 nie ma alternatywy, ale juz jazda w lekkim terenie, dojazdowki czy jakies rajdy szybkosciowe potrzebuja centralnego dyfra. naprawde czuc "naprezenie" w ukladzie kierowniczym przy 4x4 bez dyfra, gorzej sie manewruje, zwieksza sie promien skretu itd.
jakis czas temu wprowadzono na rynek centralny dyfer z torsenem (oczywiscie blokada pozostala) wlasnie specjalnie do lr'ow przeznaczonych do rajdow szybkosciowych.

[TomaszRT]

4x4 zimą prawie nie odpinam i jezdze na letnich szosowkach.

Ale dwutonowy klocek na slickach na śniegu hamuje tak samo hoojowo, czy masz zapięte 4x4 czy nie..

[TomaszRT]

jakis czas temu wprowadzono na rynek centralny dyfer z torsenem (oczywiscie blokada pozostala) wlasnie specjalnie do lr'ow przeznaczonych do rajdow szybkosciowych.

I właśnie do rajdów szybkościowych to jest najlepsze rozwiązanie, tylko dość kosztowne..

PS: LRy polskich załóg na ostatnim Dakarze były w to wyposażone ?

[rort_]

A nie jest tak czasami, że blokada tylnego jest tylko w wersjach z SS?

[Videlec]

Ale dwutonowy klocek na slickach na śniegu hamuje tak samo hoojowo, czy masz zapięte 4x4 czy nie..

oczywiste ale nie o hamowanie mi chodziło

[Paszczak]

Ja tu zmierzałem do tego co następuje:

... stały 4x4 (jak np w LRach), w zamian za pewną komplikację układu w porównaniu do part-time, daje możliwość jazdy 4x4 po asfalcie.
... SS, w zamian za zdecydowaną komplikację układu w porównaniu do stałego 4x4, CO DAJE

w SS możesz też jeździć 2wd a w stałym4x4 jak np w LRach nie. dodatkowo możesz przechodzić z 2wd na 4wd i na odwrót podczas jazdy do 100km/h

[lbl78]

Ja tu zmierzałem do tego co następuje:

... stały 4x4 (jak np w LRach), w zamian za pewną komplikację układu w porównaniu do part-time, daje możliwość jazdy 4x4 po asfalcie.
... SS, w zamian za zdecydowaną komplikację układu w porównaniu do stałego 4x4, CO DAJE

w SS możesz też jeździć 2wd a w stałym4x4 jak np w LRach nie. dodatkowo możesz przechodzić z 2wd na 4wd i na odwrót podczas jazdy do 100km/h

tylko po co
ja wiem że to jest zajefajna zabawa bo możesz .... ale tak na poważnie ile razy tego potrzeowałeś??

[Adas]

tylko po co
ja wiem że to jest zajefajna zabawa bo możesz .... ale tak na poważnie ile razy tego potrzeowałeś??

chłopie , zapindalasz obwodnicą lub autostradą , nagle deszcz , wiec zwalniasz do 100 Km/h wrzucasz 4H i jedziesz dalej 170km/h

[jpi]

tylko po co
ja wiem że to jest zajefajna zabawa bo możesz .... ale tak na poważnie ile razy tego potrzeowałeś??

chłopie , zapindalasz obwodnicą lub autostradą , nagle deszcz , wiec zwalniasz do 100 Km/h wrzucasz 4H i jedziesz dalej 170km/h

a nie mozna tak od razu znaczy się 4x4
ps
widzę jedno zastosowanie tego rozwiązania - drifcik w bagienku a potem 4x4 i but

[Eskapada]

Słucham nie zwolenników SS to rozumem że jak super patrol super nie ma centralnego mechanizmu różnicowego to w/w wynalazek to choojnia z grzybnią. Bez względu na to czy Mitsubishi które jak wszyscy wiedza do terenu się nie nadaje czy legendarne Jeepy, LR takowy między osiowy dyfer mają o G klasie i nie wspomnę

[Eskapada]

tylko po co
ja wiem że to jest zajefajna zabawa bo możesz .... ale tak na poważnie ile razy tego potrzeowałeś??

chłopie , zapindalasz obwodnicą lub autostradą , nagle deszcz , wiec zwalniasz do 100 Km/h wrzucasz 4H i jedziesz dalej 170km/h

aleś wydumał kilkanaście miast w Polsce ma obwodnice z reguły z ograniczeniem do 70 km/h o 300 km autostrad nie wspomnę i tej zdewastowanej miedzy Krakowem a Katowicami przez ciężkie Patrole których tam jest pełno

[powa]

Super Select, jak każdy porządny system, daje nam wybór .

Możemy sobie na 2H pociskać i na 4H przełączyć podczas jazdy - system sam zepnie przednią oś podciśnieniem. Zawarte w reduktorze sprzęgło lepkościowe zadba o jak "najsprawiedliwszy" podział mocy pomiędzy obie osie - także na czarnym. A jak chcemy mieć "na sztywno" 4x4 to blokujemy centralny dyferencjał -> 4HLc. No i jest jeszcze 4LLc - czyli redukcja prędkości. Absolutnie nic więcej nie jest potrzebne. Do tego lampki i prościutki sterowanie on/off przednią osią i ABSem.

Gadanie o "niepotrzebnych komplikacjach" jest nieuprawnione i przypomina udawadnianie wyższości cepa na kombajnem, w czym celuje pewien forumowy macher uparcie walący w "wielki bęben ignorancji z którego nieustannie czerpie siłę i natchnienie".

ha.

[Mroczny]

sam jesteś bęben

[powa]

sam jesteś bęben

wcale że nie. już dochodzę do siebie

[Igor V8]

Nie wiem o czym tu prawicie ale .....
Na Transpoloni był szwagier Jegorka nowym L200
Miał fabryczne opony typu gównolitowego i ....
... wiecie co
Jestem pod wrażeniem jego możliwości terenowych [ prawdziwych ]

[rort_]

Zawarte w reduktorze sprzęgło lepkościowe

Że co?? Jest tam coś takiego?

[TomaszRT]

Zawarte w reduktorze sprzęgło lepkościowe

Że co?? Jest tam coś takiego?

Ta, przynajmniej SSII ma wiskozę wspomagającą centralny dyfer..

[rudypajero.koszalin]

Że co?? Jest tam coś takiego?

Takie małe cuś, co daje możliwość ruszenia z miejsca, kiedy jedna oś stoi na śliskim a druga ma przyczepność. Pajero potrafi to zrobić bez hochlowania wajchami w aucie. Toyota J8 dopiero po 93r dołożyła do centralnego dyfra podobne sprzęgło.
SS wcale nie jest bardziej awaryjny od innych rozwiązań, a potrafi dużo więcej. Małe żółte móżdżki zadbały o to żeby nie produkować czegoś, co jest bez sęsu. Małe żółte rączki zadbały o wysoką jakość wykonania. A teraz duzi biali chłopcy mają duży dylemat.

[tybero]

ale super super lancuch to to ma nadal?

[Adas]

ale super super lancuch to to ma nadal?

W każdym napędzie jest jakieś słabe ogniwo , japońce wymyśliła łańcuch bo u nich to cześć zamienna a u nas powód od bankructwa . Przeskok łańcuch nie powoduje unieruchomienia auta a np po ukręceniu krzyżaka w przednim moście musisz półośkę wymontować żeby dalej jechać .
Regularna wymiana płynu i kontrolowanie jego stany jest gwarantem długowieczności łańcucha .

[rort_]

np po ukręceniu krzyżaka w przednim moście musisz półośkę wymontować żeby dalej jechać .

Proszę jaśniej. W Pajero jest jakis krzyżak? Przegub jakiś chyba? Pytam, bo nie jestem pewien, nie rozbierałem. Jeszcze.

[Mroczny]

zaraz udowodnicie, że ifs jest bardziej trwały od mostu bo jak się regularnie wymienia wahacze i przeguby to nie sposób go zamordować


nie popadajmy w skrajności

[Paszczak]

Ja tu zmierzałem do tego co następuje:

... stały 4x4 (jak np w LRach), w zamian za pewną komplikację układu w porównaniu do part-time, daje możliwość jazdy 4x4 po asfalcie.
... SS, w zamian za zdecydowaną komplikację układu w porównaniu do stałego 4x4, CO DAJE

w SS możesz też jeździć 2wd a w stałym4x4 jak np w LRach nie. dodatkowo możesz przechodzić z 2wd na 4wd i na odwrót podczas jazdy do 100km/h

tylko po co
ja wiem że to jest zajefajna zabawa bo możesz .... ale tak na poważnie ile razy tego potrzeowałeś??

dzisiaj już ze 3