Pajero FAQ

[BooBoo]

Ponieważ siedzę na zwolnieniu i trochę sie nudzę (Miska u blacharza) a dość mam czytania i odpowiadania na te same posty proponuję zrobić taki temacik dla wszystkich nowych.
Jako właścieciel I generacji postaram się udzielić paru odpowiedzi na podstawowe pytania nowych.

Zachęcam Kolegów do rozbudowywania tego tematu.

Pozdrawiam.

[BooBoo]

MT czy AT

MT - na czarnym gdy ślisko, nawet po deszczu trzeba bardzo uważać, zwłaszcza na pasach i innych pomalowanych fragmentach. Do pewnego momentu jest to zabawne.
Za to teren to żywioł tej oponki - błoto, kamienie, ubity śnieg a nawet piach (do pewnego momentu) robi b. dobrze. Wiem powiecie, że sa jeszcze lepsze - Grabbery, simexy. Prawda, aler MT-kiem jescze można jechać kawałek po asfalcie, chociaż ginie dość szybko. Ja mam autko tylko do zabawy i w tym wypadki MT to według mnie najlepszy wybór.

AT - powiedzmy większość na asfalcie, teren też, ale taki bardziej lajtowy. Idealna opona dla kogoś kto ma jedno autko i używa go do jazdy na codzień a chciałby też trochę po terenie pojeździć, lub też opona dla wyprawowców - na gorsze drogi. szutry, stepy.

jakie największe opony można wstawić do I bez przeróbek nadwozia.

31/10,5 pod warunkiem, że zawieszenie nie jest padnięte, u ,mnie pracują bez najmniejszych porblemów
33 cale wymaga conajmniej liftu nadwozia i przy większej szerokości opony felgi o większym odsadzeniu - patrz temat "Motanie ..."

o ile można podnieźć budę bez większych przeróbek

bezpiecznie to 2 cale maximum (5 cm) nie wymaga to niczego poza tulejami dystansowymi.

do czego służy przycisk na dżwigience kierunkowskazów

spryskiwacz reflektorów

korozja w Mitsu

Zwrócić uwagę w pierwszej kolejności na ramę - korozja atakuje zwłaszcza jej tylną cześć, szczególnie przy zbiorniku paliwa i mocowaniach tylnego zwieszenia.
Nadwozie w standartowych miejscach - nadkola zwłaszcza tylne, podłogi

gdzie znajduje się numer na ramie

Tylne prawe nadkole, za kołem. Moze być częściowo lub całkowicie zatarty w wyniku napraw tej części ramy.

ile pali V6

Bardzo dużo rozsądne zużycie to 12-14 l benzyny po czarnym, gazu do 20l (średnio 16l) w zależności od nogi kierującego

czy są fabryczne wersje I gen z blokadą tylnego mostu

Nie, zdażają sie wersje z LSD w tylnym moście, ale to rzadkość.

czy pajero I można jeżdzić przy zapiętym 4x4 po asfalcie

Na suchym i innych podłożach o dużej przyczepności nie. Należy tego unikać - I gen nie ma międzyosiowego (centralnego) mechanizmu różnicowego (easy select), występuje on dopiero w II generacji - skrzynia super select

po czym na pierwszy rzut oka rozróżnić czy auto ma super select

po ilości położen wajchy skrzyni rozdzielczej - easy select to 4 (2H, N, 4H,4L), super select to 5.

czy wszystkie Mitsu I gen są na resorach z tyłu

nie w końcowym okresie produkcji (bodajże od 88, nie jestem pewien) wprowadzono sprężyny w wersji z silnikiem V6 3.0, pożniej także w pozostałych.
ostanią jedynkę wypuszczono w marcu 1991

Czy wszytkie Mitsu II generacji mają skrzynię super select

nie modele z pierwszych lat produkcji II (1991-1992) mogą mieć poprzednią skrzynię easy select

automatyczne sprzęgiełka, jak to zjeść

jedna z najsłabszych cech Mitsubishi Pajero. Wymagają sporo uwagi i dbałości a poza tym są praktycznie nienaprawialne.

WAŻNE - przy wyjeździe z terenu i powrocie na czarne rozpinamy sprzęgiełka. Należy przełączyć się na 2H po czym cofnąć do tyłu, najlepiej, żeby koła przednie zrobiły ze dwa obroty ( 3-4 metry przy 31cali) instrukcja przy standartowym rozmiarze kól zaleca 1,5 do 2 metrów.

Sprzęgiełka zapinają sie automatycznie po włączeniu napędu 4x4. Lepiej nie deptać od razu w gaz tylko delikatnie podjechać do przodu, moment zapięcia sprzęgiełek może być wyczuwalny.
Niestety - powyższe rady nie zapewnią nam długiej i bezstresowej eksplotacji tego wynalazku. Nowe manualne (zapinane ręcznie sprzęgiełka) to koszt 800-1000 zł.

konserwacja - czyszczenie i smarowanie (nie za dużo!) porządnym smarem (może być molibdenowy)

jak wyliftować Mitsu na zawieszeniu

Tył nie ma problemu - dłuższe spręzyny lub podkładki pod nie, dłuższe wieszaki resorów. Milion pomysłów i sposobów - choćby do znalezienia u nas lub w dziale suzuki (oni coś ciągle motają z resorami )

Przód - to już trudniej, ograniczeniem jest sama konstrukcja przodu. Można podnieść przez podkręcanie drążków skrętnych ( śruby znajdują się przy poprzeczce ramy), przy mocno zmęczonych drążkach można przestawić na wieloklinie o jeden ząbek.
Podkręcenie drążków da nam bezpiecznie do 3-4 cm liftu(można próbować na maksa ale nie polecam). Robi to jeszcze na standartowych amorkach.
Uwaga- stare i zmęczone drązki padną wtedy jeszcze szybciej.
Jak chcemy wyżej - czekają nas spore wydatki i duże zmiany w przednim zawieszeniu.
Na pociechę - na standartowych lekko podkręconych drążkach i oponach 31 MT Pajero bardzo ładnie sobie radzi w terenie.

Duże podkręcenie drążków powoduje zmiany w geometrii zawieszenia, warto to sprawdzić i ewentualnie skorygować.

Czy warto rozciągać tylne sprężyny

Nie. Odradzam ten pomysł. Starcza na krótko, a sprężyny lubią sobie później nierówno siadać. Za niewiele większą kwotę można już kupić komplet sprężyn renomowanej firmy (ceny na marzec zaczynają się od 560zł/kpl)

[gebels]

1. element napinający drążek w poprzeczce ramy
2. śruba napinjąca drążek

[gebels]

Dla tych co są nowi na forum

podaję tu linka na swoją stronkę gdzie jest trochę schamatów do miśków i instrukcji obsługi

http://www.sferamydlo.com.pl/Zbyszek/Pajerko/


pozdrawiam Gebels

[gossy]

[gebels]

Panowie dzięki Tatance macie opis jak wyczyścić silnik krokowy w miśku

HeyaH!

Panowei problem z wolnymi obrotami na biegu jalowym (N), sciaga sen z powiek wielu uzytkownikom w MisioGrodzie. Silnik pracuje nierowno, dusi sie, ksztusi, niejednokrotnie gasnie, a przy probie wcisniecia pedalu gazu nic sie nie dzieje, albo dzieje sie dopiero po jakiejs chwili....
Nie bede twierdzil ze jest to tylko i wylacznie wina ponizej opisanego, bo byc moze ma na to wplyw jeszcze cosik, ale u mnie zadzialalo

Wiec tak
http://www.mitsubishi-grafix.pl/forum2/ ... php?t=6493

Jest to link do tego, jak to robia chlopaki w swoich mitsumakach COLT,CARISMA,GALANT itd.

Ja dzis zrobilem to samo, czyszcac cala przepustnice i silnik krokowy. Nagaru troche sie nazbieralo ale wszystko ladnie myje pedzelek i rozpuszcalnik benzynowy.


Silnik pracuje rowno, trzyma obroty 1000(N) 600(R,D).
czas pracy 2 godz. potrzebny klucz nasadowy 12, najlepiej fajkowy, lub grzechotkowy, ale nasadka z malym lbem bo inaczej nie da sie odkrecic jednej ze srub.

[BooBoo]

co do pomarańczowej/bursztynowej kontrolki z "konewką i falami"

wszystko jest tu

http://www.rajdy4x4.pl/forum/viewtopic. ... maranczowa


Bo mi się nawet już w durnych tematach nie chce kasztanić

[+ AND +]

niepokojace zgrzyty przy kolach skreconych na max-a

jesli zgrzyty wystepuja przy maksymalnym skrecie i sa slyszalne w rytmie poruszajacych sie kół
-wytarty ogranicznik skretu kół - posmarowac smarem lub innym mazidlem (byle gestym )

tylko z zapietym 4x4
jesli slychac takie chrum ,chrum przy skrecenych kolach na max i nie tylko a na wprost jest w miare cicho - przegub

[Gene]

NAPEDY W PAJERO/MONTERO II, III i IV [SYSTEM SUPER SELECT]

W Super Select można dowolnie zmieniać napęd (2H <– –> 4H) bez zatrzymywania się. Jest tylko jeden warunek - podczas zmiany nie wolno jechać szybciej niż 100 km/h. Ale to akurat żaden klopot. W szosowych warunkach auto napędza oczywiście tylna oś (2H). Napęd na obie osie (4H) można dołączyć rowniez jadąc po szosie (do 100 km/h). Wielu posiadaczy aut ze systemem SS-4 uzywa najczesciej wlasnie tego ustawienia do poruszania sie po czarnym. Rozdział mocy pomiędzy osiami waha się wówczas od 33:67 do 50:50 proc. w zależności potrzeby przeniesienia napędu i zapewnia optymalne warunki trakcyjne na nawierzchniach utwardzonych. Kolejne położenie dźwigni (4HLC) blokuje centralny mechanizm różnicowy. Mamy wówczas równomierny rozkład mocy pomiędzy osiami - po 50 proc. To juz typowo terenowe ustawienie nie polecane na utwardzone drogi i aby je wlaczyc musimy calkowicie zatrzymac samochod. W trudnym terenie załączamy tryb 4LLC, czyli skrzynię redukcyjną i tu tez wymagane jest zatrzymanie samochodu. Tego trybu uzywany podczas ciezszych prob; podjazdy, trawersy, piasek itp. Dodatkowo, już przyciskiem w desce rozdzielczej, (sterowanym elektronicznie - nowsz Pajera) możemy mechanicznie zablokować tylny most (Sytuacje ekstremalne - zakopane auto, buksujace koła, a tak naprawde zalecam blokade gdy auto musi przejechac naprawde wymagajaca probe terenowa).

[acinski]

WSPOMAGANIE

Nawet przy zdawałoby się dobrym poziomie płynu wspomagania gdy pojawia się buczenie przy skręcaniu, osłabienie wspomagania, chrupanie lub jakies inne dźwięki należy sprawdzić jeszcze raz poziom na odpalonym silniku. Układ przy zbyt niskim poziomie potrafi się tak zapowietrzyć, że bąble powietrza podnoszą poziom płynu. Dolewać na odpalonym, kręcić znów dolewać kręcić aż do uzyskania właściwego poziomu bez pojawiających się bąbli. Płyn może być przez uwalniane bąble wypychany w trakcie kręcenia kierownicą.

[acinski]

Amortyzatory Pajero I

Wszystkie 4 sztuki można wymienić na parkingu przed blokiem bez podnoszenia samochodu. Całość zajmuje około godziny przy pierwszym podejściu. Z przodu należy jedynie skręcić koła aby ułatwić sobie dostęp.

Amortyzatory przednie

Mocowane od góry na szpilce, nakretka plus kontra.
Od dołu mocowane na poprzeczce na dwóch śrubach. Nowe amortyzatory są wyposażone w poprzeczkę oraz tuleję gumową plus podkładki mocowania górnego.

Amortyzatory tylne

Mocowane od góry i dołu poprzez ucho na szpilach wspawanych w ramę. Po każdej stronie na jedną śrobę.
Nowe wyposażone są w tuleje gumowe.[/b]

[KML1]

Myślę że warto te tematy dodać w FAQ, dla potomnych świerzaków , ja jako zielony ich poszukiwałem
A za pomocą wyszukiwarki ciężko cokolwiek znaleźć:

Usuwanie luzu kolumny kierowniczej Pajero II
http://forum4x4.pl/viewtopic.php?f=19&t=56382

Lift budy +5cm i więcej (co i jak?)
http://www.forum4x4.pl/viewtopic.php?f=19&t=75648


http://forum4x4.pl/viewtopic.php?f=19&t=55508
i fotki:
http://www.pajero4x4.ru/gallery/album04bl2d?page=1

Opony (sporo też można znaleźć w dziale opony)
http://www.forum4x4.pl/viewtopic.php?f=19&t=64062

[Gene]

Schemat lampek na desce rozdzielczej w SS4-II
http://www.maddox.pl/superselect.html

[mcs0]

witam! a moze znalazl by kto schemat elektryki do pajero II 2.5TD? bo albo ja nie potrafie znalesc albo niema:)

[mcs0]

dobra juz mam:)

[KML1]

Szukałem i ciężko znaleźć tu dane na temat płynów, wyszukiwarka wariuje.

Płyny w PII 2,5

Olej silnik
6.6 l 10W/30 klimat zimny
15W/50 klimat mieszany
20W40 klimat gorący

klasa oleju API/ACEA :CF/B2-96 lub lepsza.

Skrzynia biegów
skrzynia 2,2l SAE: 75W/90 Semi-synthetic

Przedni most
1.2l SAE: 75W/90 Semi-synthetic

Tylny most
2.6l SAE: 80W

Płyn wspomagania
0.6 l Dexron ll

Płyn chłodniczy
9,5 l

Jeśli jest coś nie tak to proszę poprawić

[icemerc]

przypadły by się jeszcze płyny w PAJERO I jeżeli to nie kłopot silnik Diesla i Benzyna

[Kajen]

Wszystko jest na http://www.kroon-oil.com

[bilans]

1. element napinający drążek w poprzeczce ramy
2. śruba napinjąca drążek

jeśli moge to prosze o wytłumaczenie {dobitnie} jak podkręcic zawieszenie -
drążki mile widziany opis / fotka
schemat jest ok ale jakoś nie przemawia do mnie jestem raczej wzrokowcem
i muszę cos zobaczyc aby wiedzieć co i jak ..
ps. opcja szukaj jest mi znana ale nie pomogła

[KML1]

Śruby znajdziesz od spodu na takiej belce która idzie w poprzek, pod siedzeniami kierowcy i pasażera.
Odkręcasz kontrę i nakrętkę (klucz chyba 17-ka) , wkręcasz śrubę o odpowiednią ilość obrotów , przykręcasz nakrętkę i kontrujesz.
I już

[Kajen]

Nie juz tylko kąty pochylenia koła bedą do poprawienia bo bedzie wyglądał jak nie załadowana tatra

[bilans]

Nie juz tylko kąty pochylenia koła bedą do poprawienia bo bedzie wyglądał jak nie załadowana tatra

czyli rozumiem geometria i podkładki ..

[KML1]

Nie juz tylko kąty pochylenia koła bedą do poprawienia bo bedzie wyglądał jak nie załadowana tatra

Ja nic nie robiłem i koła wyglądają normalnie

[N2O]

Są 2 wahacze na stronę, więc korekta geometrii wcale nie musi być konieczna.
To nie vitara gdzie po włożeniu dłuższych sprężyn koła stoją jak w tatrze.

[bilans]

wspornik układu kierowniczego pajero 1
po kilku wymianach wspornika wstawiłem wspornik od pajero 2
dorabiamy dodatkowe mocowanie wspornik od p1 jest na 3 śr.
a p2 na 4 robota zajeła mi 1 h
geometria i w drogę