Ramiona wsporników drążka kierowniczego

[Domelski]

Celem dopełnienienia mojej wiedzy pytam was drodzy koledzy.

Wspornik drążka kierowniczego prawy... (pięknie jedzony przez rudą)


i wspornik drążka kierowniczego lewy:


Oba mają tzw. ramiona (pomiędzy wspornikiem, a rzeczonym drążkiem)

Pytania na dzisiaj brzmią :
1. Czy w miejscu zaznaczonym strzałką (na łączeniu ramienia z drążkiem) mogą być jakiekolwiek luzy?

2. Czy ramiona obu są takie same (bo mnie się wydaje, że nie, ale ja ostatnio słabo widzę)? Patrząc od przodu prawe jest na wieloklinie, a lewego niedowidzę. Pytam pod kątem zmówienia.

3. Czy wymieniać same ramiona czy w przypadku lewgo (patrząc od przodu) wymieniać cały wspornik? (o ten drugi nawet nie pytam bo to chyba cały wspornik kolumny kierowniczej? Pytam pod kątem trudności wymiany, możliwości ukręcenia śrub, ilości zakupionego piwa itp. Czy raczej odbywa się to na zasadze odkręcenia, zdjęcia, założenia, nasmarowania, zakręcenia.
(tam gdzie przecinek należy wstawić 1 piwo)

Jakby komy było potrzebne:
Misiufisiu 3,5 V6 V45 1998

[misiu]

odpowiem na to co wiem:
sa rozne i daja sie regenerowac
wspornikow firmowanych JC unikaj

[ernil]

1) Luzu byc nie powinno (aczkolwiek zdjecia sie nie otwieraja, wiec moze chodzi o luz gdzies indziej, niz mysle)
2) Wymienia sie (lub tez regeneruje, lub przerabia na lozyska wymienne) całą podpore ze strony bodajze pasazera (ta wieksza i drozsza) natomiast od strony kierowcy wymienia sie samo ramie ze sworzniem kulistym (jako jedna czesc). Byc moze da sie od czegos podebrac, ale nie slyszalem ani nie czytalem nic na ten temat.
3) Wymiana nie jest jakos potwornie klopotliwa, troche sie trzeba nagimnastykowac przy tym wiekszym wsporniku, bo do ktorejs ze srub jest chyba ciezki dostep, ale nie ma tragedii.

Ja wymienialem te czesci wlasnie na takie z JC, ale na temat trwalosci sie nie wypowiem, bo sprzedalem auto, poza tym jezdzilem po czarnym. Trzeba pamietac, zeby smarowac co jakis czas ta wieksza podpore, jesli nie ma kalamitki, to warto sobie chyba zrobic

Pozdrawiam!

[majcher]

JC u mnie robi.
nie pamiętam kiedy zmieniałem ale jakoś tak ze 2 lata temu

[szyman]

Ja rowniez mam z JC i jak narazie nie narzekam od strony pasażera kosztuje bodajze 130zl, a od kierowcy kolo 80. Jak bedziesz zamawial zorientuj sie jaka jest srednica wewnetrzna bo ja np zamowilem ten od kierowcy i nie pasowalo a co do luzow, heh wystarczy zlapac reka i sprawdzic u mnie ten od pasazera latal niemilosiernie

[Faja]

Od kierowcy jest to wąs przekładni kierowniczej, zdjąć jest dość ciężko, przy pajero I gen. były dwa różne wielowypusty mocujące. Od strony pasażera to wspornik drążka kierowniczego, gnie się i szybko łapie luz (JC), ja w ciągu pół roku wymieniałem go 2 razy.

[Domelski]

Dzięki za porady.
U mnie są lekkie luzy na łączeniu wąsów z samym drążkiem.

Ze zdjęciami klapa. Nie wiem czemu się nie otwierają. Zawsze się otwierały.

[olderene]

Też się wtrącę. Ze zdjęciem tych wąsów nie jest tak źle, przynajmniej w l200 ( a na zdjęciach wygląda to bardzo podobnie) będziesz potrzebował jakieś małej prasy do wybicia stożka. Tylko jedna porada, nie kupuj używek, ja się dałem nabrać.....chyba ze masz pewność, iż auto stało w garażu zamiast jeździć.
Pozdrawiam wszystkich!:)

[Domelski]

Znaczy się delikatna perswazja młoteczkiem nie pomoże

No tak sobie myślę, że ten od strony pasażera to wymienię cały bo z wymianą będzie łatwiej, natomiast ten od strony kierowcy jest na wieloklinie więc chyba sam wąsik. (młoteczkiem )

Używek nie będę wsadzał, raczej jakieś zamienniki ale w intercars'ie mają porąbane opisy. Wg nich wspornik drążka jest po lewej, a wąs wspornika kolumny od prawej. Czyli tak jakby patrzeć od przodu. A jak kupowałem linkę hamulcową to w opisach strony były tak jakby patrzeć od tyłu i sami sprzedawcy nie mogli dojść co jest co.

Poza tym myślałem nad takim z kalamidką ale jest o 100% czyli o 100zł droższy.

[luceklucky]

Od strony pasażera to wspornik drążka kierowniczego, gnie się i szybko łapie luz (JC), ja w ciągu pół roku wymieniałem go 2 razy.

Potwierdzam, z JC są bardzo liche , u mnie już 2 sztuki padły, aktualnie męczę 3-cią

[Zbowid]

Jest przeciez prosty patent na wzmocnienie... od dołu tuż nad ramieniem dokręca się lub dospawuje ( nie radzę ) do ramy proste mocowanie stabilizujące oś pionową. Dodatkowy punkt podparcia powoduje zdecydowane wydłużenie trwałości. Robiłem to u siebie na zestawie z JC. Jak znajdę zdjęcia to podeślę ale temat był już pokazywany bo chociażby ja sam skorzystałem

[luceklucky]

Najwyraźniej przeoczyłem temat a zdjęcie z łaski swojej podeślij, chętnie skorzystam
Wychodzi na to, że albo zbyt brutalnie traktuję auto albo te części są jakieś schorowane
Ciekawe jaką żywotność miałby oryginał

[Zbowid]

To zależy od wielkości kapci, stanu łożysk i wahaczy z całym ustrojstwem. Mnie poleciał zestaw z JC na pierwszym wyjeździe
No i znalazłem na misiach rozwiązanie. Jak sprzedawałem miśka to miałem przejechane 15 tysi po założeniu kitu ( sam robiłem) i nic się nie działo.

Patent jest prosty - pozioma blaszka grubości 8-10 mm - zależnie od jakości stali - centralnie otwór o średnicy takiej aby oś na której pracuje wąs się zmieściła i ja powiem szczerze przyspawałem to ścierwo do ramy ale stanowić to może problem przy ewentualnej wymianie - stąd moja uwaga. Blaszka jest założona na oś a dopiero na nią wąs. W ten sposób oś obrotowa wąsa jest dodatkowo podparta i ma mniejsze tendencje do wyginania, urywania. Nigdy nie urwałem wąsa a zawsze tę cholerną oś... która jest kiepska. Ja musiałem zjechać dodatkowo obudowę wspornika bo nie miałem miejsca na załapanie śrubą. Można dorobić wałek ale to dodatkowe koszty... Zdjęcia mam na pewno w swoim kompie - ale aktualnie używam zamiennika

[luceklucky]

Wyłuszczyłeś problem dostatecznie, dziękuję
Rozmiar kół na pewno ma znaczenie, ale w drugim miśku też już padł wspornik a auto raczej sporadycznie z asfaltu zjeżdża i kółka ma marne 235/75/15
Zacznę od skasowania luzu na prawym wahaczu, bo jest niewielki, on zapewne wydajnie pomaga unicestwiać kolejne wsporniki
Miałem wcześniej świadomość jego występowania przy okazji wymiany wszystkich sworzni, ale problem chwilowo odsunąłem, bo mnie z lekka przerósł

[majcher]

jak byscie szukali tylko tulejek wewnętrznych do tego wspornika to Hunday ma to jako cześc zamienną - nie trzeba całego wspornika wymieniać

[powa]

jak byscie szukali tylko tulejek wewnętrznych do tego wspornika to Hunday ma to jako cześc zamienną - nie trzeba całego wspornika wymieniać

A czy te tulejki są takie same dla Pajero 1 i 2? Bo wspornik wygląda trochę inaczej...

[luceklucky]

jak byscie szukali tylko tulejek wewnętrznych do tego wspornika to Hunday ma to jako cześc zamienną - nie trzeba całego wspornika wymieniać

Nooo , to jest dobry news, bo trochę mi się tego wala po garażu, więc po co kupować następny skoro można naprawić i sobie poczeka gotowe posłusznie na półce

[Domelski]

A co sądzicie o zamiennikach z firmy MOOG
Są w całkiem rozsądnej cenie ok. 170zł za cały wspornik od strony pasażera i 140zł za ramię od strony kierowcy

Zbowid Ty mówisz o osi we wsporniku drążka od pasażera czy we wsporniku kolumny od kierowcy

[majcher]

A co sądzicie o zamiennikach z firmy MOOG

według kumpla z hurtowni motoryzacyjnej nalezy unikać szerokim łukiem
jest to oczywiście jego opinia poswtała w oparciu o doświadczenia jego klientów z wyżej wzmiankowanymi częściami

[Videlec]

Podpora układu kierowniczego prawa strona (lub inaczej wąs prawy) w zeszłym roku wymieniłem, cena w ASO 560pln. na Allegoro widzialem ktoś sprzedawał (w org. opakowaniu Mitsu) za 700 z groszami , wiec te ceny zamiennikow wyglądają ciekawie

[Zbowid]

A co sądzicie o zamiennikach z firmy MOOG
Są w całkiem rozsądnej cenie ok. 170zł za cały wspornik od strony pasażera i 140zł za ramię od strony kierowcy

Zbowid Ty mówisz o osi we wsporniku drążka od pasażera czy we wsporniku kolumny od kierowcy

Od strony pasażera...

[elpablito]

Mój kuzyn prowadzi sklep motoryzacyjny, i współpracuje z wieloma warsztatami, on twierdzi że MOOG robi bardzo dobre podzespoły do układów kierowniczych.

[majcher]

jak byscie szukali tylko tulejek wewnętrznych do tego wspornika to Hunday ma to jako cześc zamienną - nie trzeba całego wspornika wymieniać

do Igen
Tuleje do wspornika drązka kierowniczego - tego z prawej strony MB673524 około 45zł za sztukę (potrzebne dwie)

[Domelski]

Zakupiłem MOOGa jeden w intercarsie a jeden w motosklep. Ceny takie średnie ok 200 za ten od strony kierowcy i 160 od pasażera. Zobaczymy jak będą robić.

Te które mam obecnie mają 3 lata i są z JC (tak wyczytałem z faktur poprzedniego właściciela) i nie dość że rdzewieją na potęgę (czemu właściwie średnio się dziwię) to jeszcze mają luzy, a po terenie nie jeździły. Oczywiście nie mówię tutaj że to co JC to do d... ale u mnie akurat się takie trafiły.

Zobaczymy ile te porobią. Może bedzie jeszcze gorzej

[majcher]

jak byscie szukali tylko tulejek wewnętrznych do tego wspornika to Hunday ma to jako cześc zamienną - nie trzeba całego wspornika wymieniać

do Igen
Tuleje do wspornika drązka kierowniczego - tego z prawej strony MB673524 około 45zł za sztukę (potrzebne dwie)

uwaga
okazuje sie iż tulejki z podanego nowego numeru maja wieksza srednicę wewnętrzną otworu i nie pasują do Igen
jesli ktos chce sprawdzać to orginalnie podawany numer MB243982