www.forum4x4.pl

Witam
ostatnio sie lekko zagrzebalem i przy prubie uruchomienia blokada nie zadzialala (zapiety reduktor, kontrolka od blokady nie lapie). Pol roku temu zmienialem amory z oryginalnych regulowanych na zwykle - moze tu jest problem? - One chyba tez byly regulowane cisnieniowo tak jak blokada - moze dzialaja na tej samej sprezarce? Moze ktos to przerabial juz ?

Dodam ze przedtem przy zalaczaniu blokady bylo slychac takie to bziuum a teraz nie slychac.

Pozdrawiam Wszystkich

Hubert

Hagis pisze:Witam
ostatnio sie lekko zagrzebalem i przy prubie uruchomienia blokada nie zadzialala (zapiety reduktor, kontrolka od blokady nie lapie). Pol roku temu zmienialem amory z oryginalnych regulowanych na zwykle - moze tu jest problem? - One chyba tez byly regulowane cisnieniowo tak jak blokada - moze dzialaja na tej samej sprezarce? Moze ktos to przerabial juz ?

Dodam ze przedtem przy zalaczaniu blokady bylo slychac takie to bziuum a teraz nie slychac.

Pozdrawiam Wszystkich

Hubert

- blokada tylnego dyferencjału nie ma nic wspólnego z zawieszeniem - tym bardziej amortyzatorami;
- regulacja charakterystyki amortyzatorów odbywa się elektrycznie, bez pomocy ciśnienia z zewnątrz;
- nie, nie działają na tej samej sprężarce z powodu jak wyżej;
- blokada zapinana jest ciśnieniem 0.4 bar i takie ciśnienie produkuje kompresorek ukryty w nadkolu(robi bziuum);
- nie ma bziuum - nie ma blokady;
zatem sprawdź bezpieczniki, a później spróbuj "na krótko" dać prąd do kompresorka. I będziesz wiedział już co i jak.

Bardzo dziekuje - bede badal. Do tej pory zadnych usterek nie mialem a po wymianie amortyzatorow myslalem ze byly one pneumatyczne dlatego tez moje pytanie .

Sprawdz czy przy wymianie amorów nie urwali/ucieli wężyka podającego ciśnienie z kompresora do główki mostu

pozdro Arturo

artmit pisze:Sprawdz czy przy wymianie amorów nie urwali/ucieli wężyka podającego ciśnienie z kompresora do główki mostu

pozdro Arturo

Gdyby urwali wężyk to kompresor by się włączał po uruchomieniu blokady i chodził cały czas.
Kompresorek się nie włącza bo to nie perpetum mobile i potrzebuje prądu który gdzieś pewnie zniknął.

DamnIt! pisze:

Hagis pisze:Witam
ostatnio sie lekko zagrzebalem i przy prubie uruchomienia blokada nie zadzialala (zapiety reduktor, kontrolka od blokady nie lapie). Pol roku temu zmienialem amory z oryginalnych regulowanych na zwykle - moze tu jest problem? - One chyba tez byly regulowane cisnieniowo tak jak blokada - moze dzialaja na tej samej sprezarce? Moze ktos to przerabial juz ?

Dodam ze przedtem przy zalaczaniu blokady bylo slychac takie to bziuum a teraz nie slychac.

Pozdrawiam Wszystkich

Hubert

- blokada tylnego dyferencjału nie ma nic wspólnego z zawieszeniem - tym bardziej amortyzatorami;
- regulacja charakterystyki amortyzatorów odbywa się elektrycznie, bez pomocy ciśnienia z zewnątrz;
- nie, nie działają na tej samej sprężarce z powodu jak wyżej;
- blokada zapinana jest ciśnieniem 0.4 bar i takie ciśnienie produkuje kompresorek ukryty w nadkolu(robi bziuum);
- nie ma bziuum - nie ma blokady;
zatem sprawdź bezpieczniki, a później spróbuj "na krótko" dać prąd do kompresorka. I będziesz wiedział już co i jak.

Czy kompresorek bziuum robi nad- czy podcisnienie do załanczania blokady?

Raczej nad bo chłopaki podają 0.4 Bar wiec jakby ssało to by pisali -0.4... Czyli cos tam trzeba lekko popchnąc. Ale pewny nie jestem...

Jak pisze @Kajen - ma być nadciśnienie. Niestety do tej pory nie umiem się wyrażać w jednostkach ciśnienia Natomiast przednia oś jest rozpinana podciśnieniem.

kompresor się nie włączy również jak czujnik w reduktorze jest uszkodzony, odpięty lub kabelek jest urwany -

W tym dziale posty to aż radość bierze czytać , prosto czysto fachowo szczegółowo.
Czapka z głowy przed DAmmit Escapadą Kajenem

mi tez nie działało.poł dnia szukałem przyczyny az w koncu okazało sie ze spalił sie bezpiecznik.

Eskapada pisze:kompresor się nie włączy również jak czujnik w reduktorze jest uszkodzony, odpięty lub kabelek jest urwany -

czasami warto też kilka razy włączyć i wyłączyć reduktor i blokadę międzymostową (u mnie to pomagało, oczywiście doraźnie), trzeba też zwrócić uwagę na kontrolkę blokady międzymostowej, ma świecić a nie migać (bo to jest objaw niezadziałania czujnika, a te czujniki działają chyba w ten sposób że "normalnie zwarty" i jak się zasyfi to sprężynka go nie wypchnie)

DamnIt! pisze:Jak pisze @Kajen - ma być nadciśnienie. Niestety do tej pory nie umiem się wyrażać w jednostkach ciśnienia Natomiast przednia oś jest rozpinana podciśnieniem.

Troche szkoda, ze nadcisnieniem.
Juz knulem wizje prostego zaworka kulowego z kolektora
Zostaje tylko zapinanie przodu w prosty sposob do zmotania.

Jak chcesz to mam małe zgrabne pneumatyczne siłowniki festo. Jak dostanie vaccum to tez sie ruszy Tylko w drugą strone wiec kwestia dorobienia jakiegos uchwytu.

Kajen pisze:Jak chcesz to mam małe zgrabne pneumatyczne siłowniki festo. Jak dostanie vaccum to tez sie ruszy Tylko w drugą strone wiec kwestia dorobienia jakiegos uchwytu.

Mi chodzi o P3 a tam silownik jest we wnatrz zdaje sie:



Kiedy odsune ten talerzyk to blokuje sie:



Ta druga dziura jest pod czujnik, tak?
Czlowiek, ktory to sprzedal nie wiedzial:



BTW przelozenie 4.9 wystepuje tylko w 2.5TD. Mi sie udalo kupic z blokadka wlasnie

Na upartego i na chwilę możesz blokadę z jakiejś butli załączać - nie musisz mieć kompresora. Zużycie powietrza do załączania jest minimalne.

Te 0.4 Bara to ustami dmuchniesz. Jak nie palisz papierosów

W p II też jest siłownik wewnątrz, do sterowania można wykorzystać elektrozawory od sterowania siłownikiem przedniego dyfra (widziałem na allegro po 30 zł lub od tempomatu a kompresorek to wystarczy ten do pompowania kół za 2 dychy. Najprościej jednak kupić ten kompresorek od P II, spotyka się je po ok. 100 zł, nie mamy wtedy problemu z za dużym ciśnieniem bo ma on wyłącznik ciśnieniowy i w razie spadku sam dopompuje. Przypuszczam że ciśnienie też ma duże znaczenia dla trwałości uszczelnień itp.

Temat pokrewny:

http://www.forum4x4.pl/viewtopic.php?f=19&t=75032

DUDAS pisze:W p II też jest siłownik wewnątrz, do sterowania można wykorzystać elektrozawory od sterowania siłownikiem przedniego dyfra

Nie można. Te zaworki sterują podciśnieniem, nadciśnienia nie utrzymają (mają zbyt słabe sprężynki dociskowe grzybków).
Oryginalny kompresorek to dobry pomysł, tym bardziej że cena jest przystępna. Ma wszystko co potrzeba do sterowania blokadą i jest w pełni autonomiczny.

rudypajero.koszalin pisze:

DUDAS pisze:W p II też jest siłownik wewnątrz, do sterowania można wykorzystać elektrozawory od sterowania siłownikiem przedniego dyfra

Nie można. Te zaworki sterują podciśnieniem, nadciśnienia nie utrzymają (mają zbyt słabe sprężynki dociskowe grzybków).
Oryginalny kompresorek to dobry pomysł, tym bardziej że cena jest przystępna. Ma wszystko co potrzeba do sterowania blokadą i jest w pełni autonomiczny.

Tak i nie, właśnie testowałem i do 1 atmosfery działają, wcześniej próbowałem z oryginalnym kompresorem od blokady a on ma wyłącznik ciśnienia i działało dobrze, ale faktycznie powyżej 1 atmosfery nie działa, ma kłopot z otwieraniem i jeszcze większy z zamykaniem a przy trzech atm. całkiem przestał działać. Tak że przyznaję Ci rację z kompresorkiem do kół nie zadziała, chyba że zastosuje się reduktor ciśnienia, ale to już chyba przerost formy nad treścią.

witam a czy ejst roznica miedzy polosiami tylnimi do mostu z blokada i mostu bez blokady?

Bylo gdzies w ktoryms wątku. Ponoc jest.

harcio pisze:witam a czy ejst roznica miedzy polosiami tylnimi do mostu z blokada i mostu bez blokady?

w moście z blokadą jedna półośka jest dłuższa od drugiej

pytanie do elektryków jak zmostkować

Do reduktora wchodzi wtyczka która po włączeniu 4H przekazuje napięcie do włącznika i ten umożliwia włącznie kompresora. Ja mam reduktor od Gallopera i nie mogę sobie wtyczki włożyć tak gdzie powinna. Czyli co, dwa kabelki skręcić i będzie robić