www.forum4x4.pl

Jakie oleje do Pajero 3.0 V 6 w automacie?
Z góry dziękuję za odpowiedzi i wskazówki.

Też się zastanawiam czy może byc olej spełniający specyfikacje GM Dexron IID, a konkretnie chodzi mi o olej
Mobil ATF 220, wiem że do asb w pajero 1 jest zalecany właśnie GM Dexron IID, a do pajero 2 podobno GM Dexron III.
Czy mimo to można lać GM Dexron IID do pajero 2 dokładnie 93 r. 3.0V6??

lej dextron IIIG spełnia norme i IID i kupe innych, to nie mercedes czy inne GM, tam lejesz albo Dextron IID lub np. do niektórych mietków lejesz Hydrauliuczny o Gęstości 15 bez dodatku cynku o specyfikacji HL (w mercedesie kosztuje jedyne 92 zeta za litr)

tu masz co do miśka wchodzi, włącznie z uwagami (to te odnośniki w nawiasach)

Producent MITSUBISHI
Model Shogun/Pajero/Montero 3.0 V6
Silnik P
Rok 1991-99

Zastoswanie Zalecenia Pojemność (ltr)
Silnik (P) HAVOLINE PREMIUM 15W-40 (y) 5
Przekładnia ręczna MULTIGEAR 75W-90 R (z) 2.5
Przekładnia automatyczna TEXAMATIC 4291 (aa) 7.2
Mechanizm różnicowy GEARTEX EP-B 85W-90 1.8 / 2.6
Płyn chłodniczy (30%) HAVOLINE EXTENDED LIFE ANTIFREEZE/COOLANT (n) 9.5
Mechanizm różnicowy przedni GEARTEX EP-B 85W-90 1.2
łożyska kół MULTIFAK EP 2
Kierowanie (układ kierowniczy) ze wspomaganiem TEXAMATIC 4291
Płyn hamulcowy i do sprzęgła BRAKE FLUID DOT 4
Skrzynka rozdzielcza biegów MULTIGEAR 75W-90 R 2.3 / 2.9
Ukryj uwagi Częstotliwość wymian oleju

Środek smarowy/ Pojemność uwagi
y. Zalecenia alternatywne, Silnik (benzynowy): <10°C, 5W-30; <20°C, 5W-40; <20°C, 5W-50; -30°C do 40°C, 10W-30; >-30°C, 10W-40; >-30°C, 10W-50; >-15°C, 15W-40; >-15°C, 15W-50; >-10°C, 20W-40; >-10°C, 20W-50; <-10°C, 5W-20
z. Zalecenia alternatywne: 75W-85W; 75W-90
aa. Zalecenia alternatywne, >1996: TEXAMATIC 7045E
n. Gatunek preferowany: HAVOLINE EXTENDED LIFE ANTIFREEZE/COOLANT


Uwagi ogólne
Nie ma uwag do wyświetlenia dla tego modelu

Dzięki Gebels, rozjaśniłeś super !

w benzynie 15W-40? no i nie wiem jak w innych ale w moim na korku jest wybite, że hamulcowy to dot 3 a nie 4

Videlec pisze:w benzynie 15W-40? no i nie wiem jak w innych ale w moim na korku jest wybite, że hamulcowy to dot 3 a nie 4

nie rozumiem czemu się dziwisz

do mercedesa klasy S też jest dopuszczony mi minerał, co w tym silniku jest takiego kosmicznego żeby musiał tylko na syntetyku latać


producent dopuszcza minrał odpowiedniej klasy

tu masz jego dopuszczenia:
NORMY I ZATWIERDZENIA
Olej HAVOLINE PREMIUM 15W-40 spełnia wymagania następujących standardów :
• SAE 15W-40
• API: SL/CF (symbol DONUT)
• ACEA: A2-96 (wyd.3) / B2-98 (wyd.2)
i posiada następujące zatwierdzenia:
• VW 505.00
• MB 229.1
Olej HAVOLINE PREMIUM 15W-40 może być stosowany w silnikach wymagających olejów o klasach jakości SJ/SH/SG/CD wg API lub G4/PD2 wg CCMC.

więc jak widzisz nie jest to jakiś tam marny superol tylko całkiem niezły olej choć minerał

jako ciekawostke Videlec ci powiem że Cummins do swoich najnowszych siliników Diesla spełniających Norme Euro 5 zaleca olej 15W40 (oczywiście odpowiedniej klasy)

i jak widzisz jest to olej do Diesla i Benzyny, poniżdej jego dopuszczenia:

ZASTOSOWANIE
Olej URSA ULTRA 15W-40 zalecany jest do stosowania w mieszanych parkach samochodowych, w czterosuwowych wolnossących i turbodoładowanych silnikach Diesla, oraz w silnikach maszyn rolniczych, maszyn budowlanych, w silnikach żeglugowych i innych silnikach pojazdów terenowych.
Olej Texaco URSA ULTRA 15W-40 przeznaczony jest także do stosowania w czterosuwowych silnikach benzynowych.
Olej URSA ULTRA 15W-40 może być stosowany w silnikach wysokoprężnych spełniających normy emisji spalin Euro 1, Euro, 2 Euro 3, Euro 4 oraz Euro 5.
Olej Texaco URSA ULTRA 15W-40 spełnia wymagania specyfikacji Mack EO-O Premium Plus 07, opierającej się na zdolności oleju do rozpraszania sadzy oraz odporności oleju na ścinanie.

NORMY I ZATWIERDZENIA
Olej URSA ULTRA 15W-40 spełnia wymagania:
• SAE 15W-40
• ACEA E9-08
• ACEA E7-08
• ACEA E7-04
• API CJ-4, CI-4 plus
• API SM, SL
• Renault RLD-2
• Volvo VDS-3
Zatwierdzenia producentów:
• Daimler MB 228.31
• MAN M3275
• Renault RLD-3
• Volvo VDS-4
• Mack EO-O PP07
• Caterpillar ECF-2, ECF-3
• Cummins CES 20081
• Detroit Diesel DDC93K218

dziwie się bo ja bym tego nie popełnił.

dzięki gebels za info.

Videlec pisze:w benzynie 15W-40? no i nie wiem jak w innych ale w moim na korku jest wybite, że hamulcowy to dot 3 a nie 4

Videlec dot4 ma wyższą temp. wrzenia niż dot3, zresztą kup teraz dot3, to już ciężko dostać, przecież jest już dot5


ps. tylko nie mów mi że do niedawna miałeś zamiast dota3 DA1

mam dot3 z nutą dot4 mechanik przez pomyłke dolał ale szykuje mi się nowy układ hamulcowy więc przy okazji bedzie nowy płyn, raczej dot3. Ja stosuje się do zaleceń fabrycznych nawet w tak starym śmietniku. Oliwe też leje ciągle taką jak zalała fabryka, półsyntetyczną, mimo, że ma ponad 170tyś silnik jest w perfekcyjnej kondycji.

Tez zapitalam na polsyntetyku (silnik skladalem z dwoch), jest ok, jutro pierwsza wymiana oleju, zrobilem 8000 km i wzial niewiele (mialem pod maximum, jest nad minimum), chyba miesci sie to w normie...