www.forum4x4.pl

Witam, wiecie gdzie mozna znalesc jakies blizsze informacje dotyczace tego modelu?




Wujek google sie tym razem nie postaral, albo ja nie umiem szukac (znalazlem kilka filmikow, skromne info w anglojezycznej wiki)

Przedewszystkim interesuje mnie jak zostalo zmodyfikowane zawieszenie w porównaniu do wersji cywilnej - moze byly tam jakies rozwiazania, które mozna zaadaptowac. (jakies zdjecia, schematy, cokolwiek)

Kolejna sprawa silnik - tez nie znalazlem zadnych ciekawych informacji - to bylo robione na bazie (6G74 3.5 V6) czy cos zupelnie innego, z turbina, kompreorem czy N/A? Jedyne info "3,5-litrowy, 24-zaworowy DOHC V6 z elektronicznie sterowanym systemem zmiennych faz rozrządu (MIVEC))"

Auto mocno niszowe, wyprodukowane głownie po to aby Mitsubishi mogło wystać go w Dakrze w klasie aut seryjnych. Zawieszenie przednie i tylne niezależne. Przód zasadniczo nie różnił się od innych cywilnych dwójek z tą różnicą ze EVO I miało możliwość monatażu dwóch amorków na koło

http://www.youtube.com/watch?v=vzaVdvpP ... re=related

http://www.youtube.com/watch?v=rza2XR_5 ... re=related

Do błota to ono się nie nadaje



EVO można sobie samemu wystrugać

http://cgi.ebay.ph/PAJERO-EVOLUTION-BOD ... 0349518371

a było EVO z kierownicą po właściwej stronie?

Przedni zawias jestes pewien ze nie modyfikowany (poza tymi 2ma amorami, tez sa drazki?)? Auto wydaje sie sporo szersze, stad moje podejrzenia ze chociazby wahacze mogly byc ciut inne (np dluzsze).

Cos wiesz o silniku? Wloty na masce sugeruja IC, czyli pewnie jakas turbawe

Pewnie dwulitrowka z lancera 280 km. Do sciganek jak znalazl.

Tutaj jest historia sportowych dokonań i sukcesów Mitsubishi. Można tam też znaleźć informacje techniczne

http://www.mitsubishi-motors.com/corpor ... index.html

Nie mniej jednak zawieszenie przednie oraz tylne jest w układzie dwóch wahaczy + sprężyna śrubowa + amortyzator Auto nie jest szersze. Zwróć uwagę na przednią aluminiowa osłonę RALLIART widoczną na zamieszczonym przez Ciebie zdjęciu i na moją. To te same osłony i szerokość aut jest identyczna.





Motor to V6 3.5 24 zaworowy typ MIVEC czyli z elektronicznie sterowanym systemem zmiennych faz rozrządu, wolnossący o mocy 280KM. Niestety swoją maksymalną moc uzyskuje przy 6.500 obrotów na minutę

Do wyboru były dwie skrzynie - manualna 5 biegowa i pięciobiegowy sekwencyjny tiptronic. Reduktor był jeden SS

Wymiary: długość 4120mm x szerokość 1950 mm x wysokość 1900mm. Rozstaw osi 2420 mm

poreb pisze:a było EVO z kierownicą po właściwej stronie?

TAK

Pajero EVO ma zawieszenie tylko podobne do innych Pojar. Ma ramę, obie osie niezależne na kutych wahaczach a przód jest na sprężynach. Zawias tylny przypomina ten z P3. Silnik to wolnossący 3.5V6 ale wyposażony w MIVEC - seryjnie ma 280KM. Skrzynie biegów są chyba takie jak w P3 - zaś reduktor mniej więcej taki jak w normalnym 3.5V6.

Przełożenia w mostach:
- skrzynia manulana: 4.636;
- Skrzynia automatyczna: 4.272;

Inne(większe) jest sprzęgło, tylny dyferencjał jest tej samej wielkości jak w 3.5V6 i ma LSD. Przedni nie wiem. Zwrotnice/piasty są także inne niż w cywilnych pojarkach - hamulce tylne są takie jak w Pajero 2, natomiast przednie nie pasują od żadnej pojary(tarcza ma większą średnicę niż w innych Pajerach i zaciski także są inne). Zwrotnice/piasty też są "specjalne".

Samochodem nie jeździłem ani nie macałem - to co powyżej to od kumpla który takiego EVO miał prze jakiś czas w UK.

Czyli ten Wlot na masce jest tak samo potrzebny jak ten Batman na klapie...
Ale nie to jest interesujące, ten przedni zawias na springach to to to
Mocowania do ramy te same? Skąd skombinowac rysunek tych wahaczy lub załatwić kół na stronę?

Murzyn pisze:Czyli ten Wlot na masce jest tak samo potrzebny jak ten Batman na klapie...
Ale nie to jest interesujące, ten przedni zawias na springach to to to
Mocowania do ramy te same? Skąd skombinowac rysunek tych wahaczy lub załatwić kół na stronę?

Obawiam się,że jest to nie do kupienia a jeśli nawet by było to cena przewyższy wartość Twojego auta

Jak chcesz mieć kosmiczne zawieszenie w Pajero to wystarczy zamontować drążki OME i podstawowy amortyzatory Foxa 2.0 Pigy Back. Gwarantuje, że nie będzie ci zawieszenie dobijać i cena będzie na jakimś akceptowalnym poziomie .... lub pójść na całość i coil cover Foxa zmotać

http://www.foxracingshox.com/offroad/sh ... _COIL_OVER



Np: do L200 2006+ można sobie kupić gotowy zestaw
http://www.ralliart.com/06topics/06news ... n-sus.html

http://www.rf04.com/ranger_team_engd41d.html

tutaj też troche info o tym autku
wraz ze zdjęciem ramy z zawiasem

Eskapada, nie zapominaj ze Ty ujezdzasz pajero kilka czy kilkanaście lat, a w terenie to już Bog wie ile, ja natomiast PII mam pól roku, a w offroadzie nie spędziłem jeszcze roku. Twoje rady cenie barzo, aczkolwiek nie zawsze przyjmuje je jako dogmat.
Twoje myślenie jest prawdziwe, poprawne oparte na doświadczeniu i właściwe, a moje proste wręcz niepoprawne, eksperymentalne i oparte tylko na wiedzy inzyniersko-teoretycznej. Zawsze podkreślam Ci ze i Twoje auto robi jak chcesz i moje i każdy jest szczęśliwy.

Nie zabieraj marzeń, bo już sobie wyobrazilem co będzie mógł robić autobus jak wyeliminuje patologiczne drazki i wstawi się nowe wahacze + springi

Oczywiście można to zaprojektować samemu, ale nie umiem znaleść miejsca na te sprezyny.

Jakby ktoś wiec miał pomysl skąd ściągnąć rysunek Zawiasu z tego modelu lub gdzie nabyć wahacze (nawet nadające się na szrot) to poproszę o pomoc

(zerknijcie co chłopaki zrobili z
Vitary
Motajac nowe zawieszenie z przodu (t&tgaraz)

@Szarbia chyba wstawiał kiedyś mnóstwo fotek zawiasu bardziej wyczynowych pajero. Poszukaj.

Murzyn pisze: Nie zabieraj marzeń, bo już sobie wyobrazilem co będzie mógł robić autobus jak wyeliminuje patologiczne drazki i wstawi się nowe wahacze + springi

Po Twoich wszystkich dokonaniach, daleki jestem od zabierania Ci marzeń Z zawieszeniem Foxa pisałem całkiem poważnie jesli Cię tylko na stać to motaj będziesz miał jedyny takie auto i dużo, dużo frajdy z jazdy i satysfakcji

Murzyn pisze: wyobrazilem co będzie mógł robić autobus jak wyeliminuje patologiczne drazki i wstawi się nowe wahacze + springi

Będzie mógł co robić i w jakim terenie

Patrząc się na filmy z udziałem EVO I, patrząc na zawieszenie nowego L200 ( sprężyna + dwa whacze ), patrząc na zawieszenie Pajero III, mam wrażanie Twój autobus, mając zawieszenie EVO I w terenie nie zrobi dużo więcej niż to robi na aktualnym zawieszeniu. W rajdach szybkościowych, podczas zabaw szybkościowych będzie faktycznie być lepiej ale w błocie już nie koniecznie. Patrzac na poniższe zdjecie bez dwóch zdań IFS EVO I jest pancerny w porównaniu do Pajero II

Murzyn pisze: Oczywiście można to zaprojektować samemu, ale nie umiem znaleść miejsca na te sprezyny.

Bo cały Twój pomysł wiąże się z niezłą przebudową auta.

Tutaj masz wyraźnie pokazane co należy zrobić aby IFS był mocniejszy, bardziej wytrzymały.

http://www.rf04.com/upload/pajero_old_front.jpg

Rozwiązania tego typu można podglądać w Toyota J9,12 w L200 +2006

Najlepiej podpatrzeć na rozwiązania profesjonalistów. IFS w Pajero Piotra Domownika

http://www.terenowo.pl/public_html/NOWO ... &Itemid=33#

DamnIt! pisze:Pajero EVO ma zawieszenie tylko podobne do innych Pojar. Ma ramę, obie osie niezależne na kutych wahaczach a przód jest na sprężynach. Zawias tylny przypomina ten z P3. Silnik to wolnossący 3.5V6 ale wyposażony w MIVEC - seryjnie ma 280KM. Skrzynie biegów są chyba takie jak w P3 - zaś reduktor mniej więcej taki jak w normalnym 3.5V6.

Przełożenia w mostach:
- skrzynia manulana: 4.636;
- Skrzynia automatyczna: 4.272;

Inne(większe) jest sprzęgło, tylny dyferencjał jest tej samej wielkości jak w 3.5V6 i ma LSD. Przedni nie wiem. Zwrotnice/piasty są także inne niż w cywilnych pojarkach - hamulce tylne są takie jak w Pajero 2, natomiast przednie nie pasują od żadnej pojary(tarcza ma większą średnicę niż w innych Pajerach i zaciski także są inne). Zwrotnice/piasty też są "specjalne".

Samochodem nie jeździłem ani nie macałem - to co powyżej to od kumpla który takiego EVO miał prze jakiś czas w UK.

będę kotlesiem gadał w weekend - to może coś więcej dowiem i przy okazji zwetyfikuje to co napisałem...

A tak przy okazji: blok silnika jest taki sam jak normalnego 3.5V6, ale inne są np. korbowody.

Dzieki serdeczne wszystkim za info i podpowiedzi. Zobaczymy czy uda sie z tego cos sensownego wyrezac

Na zywo takie pajerko mozna obejrzec u nas we wsi kumpel sprzedaje je od ponad roku. jest to wersja w tiptronicu. Jezdzilem. Przyznam szczerze ze nie czuc tych 280 km

Swego czasu kolega Szarbia miał bardzo ciekawy sposób.
Chciał do krótkiego Pajero II przeszczepić całe zawieszenie od Pajero III.
Z tego co mi mówił osiągnąłby w ten sposób większy rozstaw kół, tylne niezależne zawieszenie zapewniające bardzo dobre prowadzenie, sprężyny z przodu, przekładnię kierowniczą na listwie.
Ponadto tylne dyfry w Pajero III występowały w wariancie z torsenem i pełną blokadą co dla mnie jest rewelacją.
Pajero III ma większe tarcze hamulcowe i wymagane są felgi minimum 16 cali.
Wydaje się, że zawieszenie w Pajero II Evo jest protoplastą zawieszenia Pajero III. Oczywiście w III nie zamontowali kutych wahaczy ale Piotr Domownik oferuje wzmocnienie do poziomu wyczynowego wszystkich wahaczy już za 3000 zł.
Pozdrawiam
Konrad

jak już polać sobie EVO to tylko takim