www.forum4x4.pl

Witam
Pytanko jak w temacie
Pomysłów brak a trzeba to zrobić aby rozrząd wymienić.
Jest jakis specjalny klucz do blokowania ale nigdzie go nie moge znaleź aby kupić.
Może ktos ma na sprzedaż?albo niech zdradzi tajemnice jak to RUSZYĆ?

Acha i przy okazji szukam pompy wtryskowej Bosch do Pajero/galloper 2.5td.

sposób jest prosty, zrób sobie dojście, zdejmij chłodnicę, paski, załóż na śrubę koła pasowego klucz oczkowo gięty 19, lewym skosem i walnij kilka razy przeciwnie do wskazówek zegara młotkiem w klucz, młotek musi być ciężki, co najmniej 2kg z krótkim trzonkiem. Silnik będzie się obracał ale za którymś razem śruba puści. Po zmianie rozrządu śrubę wklej na klej do gwintów i zakręć w odwrotny w/w sposób.

Wstrząso terapia opisana przez @Adasia jest najlepszą metodą.

a jak nie to zdejmij rozrusznik i zblokuj sobie koło zamachowe.

Zastosuj solidny klucz zablokowany np. kawałkiem rury o podłoże i włącz rozrusznik.

Zdejmij sobie osłonę koła zamachowego, taki półksiężyc za miska olejową. W kole zamachowym są trzy solidne wyżłobienia. Wsadź tam coś twardego i zablokuj o korpus skrzyni biegów. To jeśli metoda Adasia by nie pomogła.

Dziękuje panowie za pomoc.
Napewno skorzystam...bałem sie przez rozrusznik bo walenie młotkiem 3kg nic nie dawało.

Co do pompy do pomyliłem na boku pomy jest tabliczka a na niej jest napisane pisze:

DOOWAN
Made in Korea
A77124A1904
Licence ZEXEL 3286

Możę ktoś ma taką pompę?
Poratujcie panowie.

Idz do jakiegoś sklepu z częściami albo jak nie chcesz wejdź na alldrogo i sobie kupisz pompę aż taka droga nie jest.

Coś mi sie popieprzyło z pompą wody/ sorki.

NA allegro takiego typu brak.
A naprawa ponad 2000zł.
Tyle chcą pompiarze w mojej okolicy.Także trochę to jest.

Widze ze z wielkopolski jesteś i tam aż tyle wołają?
Na mojej wsi mi zrobili pompę za 800 więc jak dobrze poszukasz to znajdziesz.
Wpisz hasło w google albo w alledrogo i wyjdzie dużo pozycji.
A jak chcesz na szybko to kup używkę tylko nigdy nie wiesz co to będzie.

Pneumatem się odkręca takie rzeczy

Powiedziano mi że głowiczka jest padnieta i do wymiany dlatego ciepły traci moc i ledwo jedzie.
Chyba że mnie kłamią i chcą kasy.
Ale byłem u 5 specjalistów i wszyscy to samo mówią.

A nie ma tutaj kogoś na forum kto handluje klamotami?

-auto na 5biegu
-klucz nasadowy z ramieniem ok 1m
i już musi pójść Ja tak tą śrubę urwałem

Ps:Oczywiście kręciłem w dobrą stronę:-) był luz zapiekło śrubę

Panowie dziękuję za pomoc w temacie.
Robota zrobiona aż miło patrzeć.
Pozdrawiam wszystkich którzy udzieli mi dobrej rady.

Jaki rozmiar i skok gwinty ma śruba koła pasowego?

Adas pisze:sposób jest prosty, zrób sobie dojście, zdejmij chłodnicę, paski, załóż na śrubę koła pasowego klucz oczkowo gięty 19, lewym skosem i walnij kilka razy przeciwnie do wskazówek zegara młotkiem w klucz, młotek musi być ciężki, co najmniej 2kg z krótkim trzonkiem. Silnik będzie się obracał ale za którymś razem śruba puści. Po zmianie rozrządu śrubę wklej na klej do gwintów i zakręć w odwrotny w/w sposób.

sorry ale jesteś prawdopodobnie upośledzony(wiem ze prawda boli)
Jak można koło pasowe dokręcać na klej do gwintów......Ciekawe jak to za pare lat odkrecisz
Jak nie wiesz czegoś to sie nie wypowiadaj
Pozdrawiam

axe_xa pisze:

Adas pisze:sposób jest prosty, zrób sobie dojście, zdejmij chłodnicę, paski, załóż na śrubę koła pasowego klucz oczkowo gięty 19, lewym skosem i walnij kilka razy przeciwnie do wskazówek zegara młotkiem w klucz, młotek musi być ciężki, co najmniej 2kg z krótkim trzonkiem. Silnik będzie się obracał ale za którymś razem śruba puści. Po zmianie rozrządu śrubę wklej na klej do gwintów i zakręć w odwrotny w/w sposób.

sorry ale jesteś prawdopodobnie upośledzony(wiem ze prawda boli)
Jak można koło pasowe dokręcać na klej do gwintów......Ciekawe jak to za pare lat odkrecisz
Jak nie wiesz czegoś to sie nie wypowiadaj
Pozdrawiam

aa.. to powiedz kolego..... jak dokręcić i zabezpieczyć tę śrubę

Kleje do gwintów mają to do siebie, że puszczają po podgrzaniu.
Więc nie wiem, kto tu jest upośledzony

chopie to jest nic.
jest tu taki jeden jeszcze bardziej uposledzony.
procz samego dawania kleju na gwint wymienia nawet wszystkie sruby przy kazdorazowej wymianie rozrzadu.
dobry cymbal, nie?
a potem jezdzi tym po azji !

Masakra, co za zjeby to muszą być

eeeeeeeee zepsuliście...
miała być mała prowokacja...
dawno nie było classica

axe_xa pisze:

Adas pisze:sposób jest prosty, zrób sobie dojście, zdejmij chłodnicę, paski, załóż na śrubę koła pasowego klucz oczkowo gięty 19, lewym skosem i walnij kilka razy przeciwnie do wskazówek zegara młotkiem w klucz, młotek musi być ciężki, co najmniej 2kg z krótkim trzonkiem. Silnik będzie się obracał ale za którymś razem śruba puści. Po zmianie rozrządu śrubę wklej na klej do gwintów i zakręć w odwrotny w/w sposób.

sorry ale jesteś prawdopodobnie upośledzony(wiem ze prawda boli)
Jak można koło pasowe dokręcać na klej do gwintów......Ciekawe jak to za pare lat odkrecisz
Jak nie wiesz czegoś to sie nie wypowiadaj
Pozdrawiam

ty pajacu, sam jesteś upośledzony, wiesz to co jesz a pewnie gu..wno jesz ... bez komentarza

bolączką silników 4D56 jest to, że po zdjęciu koła pasowego, cymbały takie jak ty, nie wymieniają śruby i nie wklejają jej na klej (niebieski !) a później ryczą że odpadło ... szkoda gadać ... człowiek dzieli się swoją wiedzą i doświadczeniem a tu jakiś pajac wkur.. go z rana
Mroku sory

ostro dajecie




same tu pajace i teoretycy


proponuje żeby w temacie sie wypowiadali tacy którzy minimum 3 silniki zamordowali oczywiście teoretycznie

zarżnąłem 4 silniki a sumaryczny przebieg na 4D56 będzie około 300tyś km

a co do klejenia gwintu to dodam, że w sporcie typu CC dużo więcej śrub się wkleja a do odkręcania ich służą klucze nie taki plastikowe jaki są w Twoim "garażu" Panie @axe_xa