Czyli Jak się sprawują GAZ-y w rajdach czysto szybkościowych RMPST
Jak wielkich regeneracji i wkładu potrzebują po każdym rajdzie co jest ich dobrom a co słabą stronom Może ktoś ma jakieś doświadczenia .Pozdrawiam
RAjdowe GAZ-y
Moderator: Student
-
Nicoxxx
-
- Posty: 220
- Rejestracja: czw sie 25, 2005 4:30 pm
- Lokalizacja: NEWTON STEWART UK
- Kontaktowanie:
RAjdowe GAZ-y
Witam poruszę ten temat który jeszcze chyba nie był poruszany
Czyli Jak się sprawują GAZ-y w rajdach czysto szybkościowych RMPST
Jak wielkich regeneracji i wkładu potrzebują po każdym rajdzie co jest ich dobrom a co słabą stronom Może ktoś ma jakieś doświadczenia .Pozdrawiam
Czyli Jak się sprawują GAZ-y w rajdach czysto szybkościowych RMPST
Jak wielkich regeneracji i wkładu potrzebują po każdym rajdzie co jest ich dobrom a co słabą stronom Może ktoś ma jakieś doświadczenia .Pozdrawiam
Zapraszam do odwiedzania http://WWW.Hardtrucks.pl Poświęconej ciężarówkom terenowym
mam
3. „P1” (popularna pierwsza) – do tej klasy zalicza się samochody, które zostały wyprodukowane seryjnie jako:
- Willys MA, MB
- Ford GP
- GAZ 67, 69
- ARO, Muscel
- UAZ (z wyłączeniem samochodów z zawieszeniem na wahaczach/sprężynach).
- Tarpan, Honker
W klasie „P1“ dopuszcza się:
- stosowanie silników S-21 ( ŻUK)
- wymianę podzespołów napędowych (skrzyń biegów, reduktorów, mostów, silników) pomiędzy poszczególnymi markami wymienionymi w pkt 3
- montaż dowolnej przekładni kierowniczej (ze wspomaganiem lub bez) oraz dowolnego osprzętu silnika (gaźniki, alternatory, rozruszniki, kolektory, aparaty zapłonowe) z wyłączeniem elektronicznego sterowania zasilania silnika i wtrysku mechanicznego
- wymianę elementów nadwozia pomiędzy poszczególnymi markami wymienionymi w pkt 3 oraz ich modyfikacje ( zaleca się utrzymanie oryginalnego wyglądu zgłaszanej marki )
- wymianę elementów nośnych i systemów zawieszenia pomiędzy mar-kami wymienionymi w pkt. 3 (zaleca się utrzymanie oryginalnych elementów nośnych i systemów zawieszenia zgłaszanej marki)
- zmianę usytuowania chłodnicy silnika i zbiornika paliwa
4. „P2” (popularna druga) – do tej klasy zalicza się samochody, które zostały wyprodukowane seryjnie jako:
- Willys MA, MB
- Ford GP
- GAZ 67, 69
- ARO, Muscel
- UAZ
- Tarpan, Honker
- VW Iltis
- DKW Munga
- LUAZ
- Ford Mutt
- Łada Niva
W klasie „P2“ dopuszcza się:
- dowolny silnik bez względu na system zapłonu (ZS i ZI ) o ile nie zastosowano w nim elektronicznego modułu sterującego pracą silnika, z wyjątkiem silników doładowanych o zapłonie iskrowym.
- dowolną skrzynię biegów i skrzynie rozdzielcze oraz przekładnie kierowniczą.
- wymianę elementów nadwozia pomiędzy poszczególnymi markami wymienionymi w pkt 4 oraz ich modyfikacje (zaleca się utrzymanie oryginalnego wyglądu zgłaszanej marki).
- wymianę elementów nośnych i systemów zawieszenia ( w tym mostów) pomiędzy markami wymienionymi w pkt 4 (zaleca się utrzymanie oryginalnych elementów nośnych i systemów zawieszenia zgłaszanej marki ) zmianę usytuowania chłodnicy silnika i zbiornika paliwa.
3. „P1” (popularna pierwsza) – do tej klasy zalicza się samochody, które zostały wyprodukowane seryjnie jako:
- Willys MA, MB
- Ford GP
- GAZ 67, 69
- ARO, Muscel
- UAZ (z wyłączeniem samochodów z zawieszeniem na wahaczach/sprężynach).
- Tarpan, Honker
W klasie „P1“ dopuszcza się:
- stosowanie silników S-21 ( ŻUK)
- wymianę podzespołów napędowych (skrzyń biegów, reduktorów, mostów, silników) pomiędzy poszczególnymi markami wymienionymi w pkt 3
- montaż dowolnej przekładni kierowniczej (ze wspomaganiem lub bez) oraz dowolnego osprzętu silnika (gaźniki, alternatory, rozruszniki, kolektory, aparaty zapłonowe) z wyłączeniem elektronicznego sterowania zasilania silnika i wtrysku mechanicznego
- wymianę elementów nadwozia pomiędzy poszczególnymi markami wymienionymi w pkt 3 oraz ich modyfikacje ( zaleca się utrzymanie oryginalnego wyglądu zgłaszanej marki )
- wymianę elementów nośnych i systemów zawieszenia pomiędzy mar-kami wymienionymi w pkt. 3 (zaleca się utrzymanie oryginalnych elementów nośnych i systemów zawieszenia zgłaszanej marki)
- zmianę usytuowania chłodnicy silnika i zbiornika paliwa
4. „P2” (popularna druga) – do tej klasy zalicza się samochody, które zostały wyprodukowane seryjnie jako:
- Willys MA, MB
- Ford GP
- GAZ 67, 69
- ARO, Muscel
- UAZ
- Tarpan, Honker
- VW Iltis
- DKW Munga
- LUAZ
- Ford Mutt
- Łada Niva
W klasie „P2“ dopuszcza się:
- dowolny silnik bez względu na system zapłonu (ZS i ZI ) o ile nie zastosowano w nim elektronicznego modułu sterującego pracą silnika, z wyjątkiem silników doładowanych o zapłonie iskrowym.
- dowolną skrzynię biegów i skrzynie rozdzielcze oraz przekładnie kierowniczą.
- wymianę elementów nadwozia pomiędzy poszczególnymi markami wymienionymi w pkt 4 oraz ich modyfikacje (zaleca się utrzymanie oryginalnego wyglądu zgłaszanej marki).
- wymianę elementów nośnych i systemów zawieszenia ( w tym mostów) pomiędzy markami wymienionymi w pkt 4 (zaleca się utrzymanie oryginalnych elementów nośnych i systemów zawieszenia zgłaszanej marki ) zmianę usytuowania chłodnicy silnika i zbiornika paliwa.
Ten czerwony Gazik to strzała Marcina P. na forum ukrywa sie pod pseudonimem "trener" ale chyba nigdy nie pisze...
to jest jak najbardziej gazik z mostami i resorami od uaza, reduktorem o ile sie nie myle od aro i 2,8 V6 wiadomo od czego...
przednia szyba wkomponowana jest w klatke dlatego jest cała.
to jest jak najbardziej gazik z mostami i resorami od uaza, reduktorem o ile sie nie myle od aro i 2,8 V6 wiadomo od czego...
przednia szyba wkomponowana jest w klatke dlatego jest cała.
uazopatroloroburofordostar do błota
KTM EXC do łamania nóg
gazior do wycieczkowania
KTM EXC do łamania nóg
gazior do wycieczkowania
witam,
Wszystkie to Gaziki .Proszek ma 2,3 v6 pod maska ,Karol, My i Dulemby Uazo-Wolgi,Wolgi...
Najwieksza bolaczka sa resory,i slaba wytrztymalosc podzespolow...reszte da sie wytrzymac...poza tym to super auto z dusza
ja sie zakochalem pomimo tego ze po kazdym oesie sprawdzam : resory,amory,mocowania budy do ramy,waly,krzyzaki,silnik,kola.... 
w tej technologii wszystko lubi sie rozkrecac (przynajmniej u nas)
Nasz : spod od uaza,i Wolga (przed remontem na hamowni u Chojnackiego miala 46 km
!!!! na silniku i 28 na kolach ) 
zobaczymy jak bedzie po naprawie w sobote wkladamy slnik .
w dzien napisze wiecej bo teraz musze spadac....
pozdrawiam.
a tu jeszcze zdjecie przedniego mostu.tak wygladal po wyjeciu z samochodu :
Wszystkie to Gaziki .Proszek ma 2,3 v6 pod maska ,Karol, My i Dulemby Uazo-Wolgi,Wolgi...
Najwieksza bolaczka sa resory,i slaba wytrztymalosc podzespolow...reszte da sie wytrzymac...poza tym to super auto z dusza
ja sie zakochalem pomimo tego ze po kazdym oesie sprawdzam : resory,amory,mocowania budy do ramy,waly,krzyzaki,silnik,kola.... w tej technologii wszystko lubi sie rozkrecac (przynajmniej u nas)Nasz : spod od uaza,i Wolga (przed remontem na hamowni u Chojnackiego miala 46 km
!!!! na silniku i 28 na kolach ) zobaczymy jak bedzie po naprawie w sobote wkladamy slnik .w dzien napisze wiecej bo teraz musze spadac....
pozdrawiam.
a tu jeszcze zdjecie przedniego mostu.tak wygladal po wyjeciu z samochodu :
Ostatnio zmieniony czw kwie 20, 2006 1:36 pm przez Pasza, łącznie zmieniany 1 raz.
primo- nie wszystkie giezy z O1 czy P klasy maja bądź miały 2.3
secundo - po odpowiednich zabiegach resorom nic sie nie dzieje przynajmniej przez 2 sezony
tertio- rajdowe giezy to najlepszy hardmadafaka sprzęt
secundo - po odpowiednich zabiegach resorom nic sie nie dzieje przynajmniej przez 2 sezony
tertio- rajdowe giezy to najlepszy hardmadafaka sprzęt
8 matizów i mały wacek
www.szary-racing.pl
www.szary-racing.pl
nie wygłupiaj się przecież ARO nie ma reduktora 
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość