www.forum4x4.pl

Witam poruszę ten temat który jeszcze chyba nie był poruszany
Czyli Jak się sprawują GAZ-y w rajdach czysto szybkościowych RMPST
Jak wielkich regeneracji i wkładu potrzebują po każdym rajdzie co jest ich dobrom a co słabą stronom Może ktoś ma jakieś doświadczenia .Pozdrawiam

te rajdowe "gazy" mają zazwyczaj tylko budę gaza i czasem reduktor

srutututu... to są giezy z popularnej. One muszą byc w miarę zgodne z regulaminem.

Zwłaszcza u Igora nie dostrzegłem żadnych udziwnień szatańskich.

mosty i silniki też z orginała ?

u Igora skrzynia jest z uaza, więc jakby podobna technologia, a mosty seryjne. Zresztą wystarczy się nawet tym zdjęciom przyjrzeć

Zara zresztą poszukam załącznika.

mam



3. „P1” (popularna pierwsza) – do tej klasy zalicza się samochody, które zostały wyprodukowane seryjnie jako:
- Willys MA, MB
- Ford GP
- GAZ 67, 69
- ARO, Muscel
- UAZ (z wyłączeniem samochodów z zawieszeniem na wahaczach/sprężynach).
- Tarpan, Honker
W klasie „P1“ dopuszcza się:
- stosowanie silników S-21 ( ŻUK)
- wymianę podzespołów napędowych (skrzyń biegów, reduktorów, mostów, silników) pomiędzy poszczególnymi markami wymienionymi w pkt 3
- montaż dowolnej przekładni kierowniczej (ze wspomaganiem lub bez) oraz dowolnego osprzętu silnika (gaźniki, alternatory, rozruszniki, kolektory, aparaty zapłonowe) z wyłączeniem elektronicznego sterowania zasilania silnika i wtrysku mechanicznego
- wymianę elementów nadwozia pomiędzy poszczególnymi markami wymienionymi w pkt 3 oraz ich modyfikacje ( zaleca się utrzymanie oryginalnego wyglądu zgłaszanej marki )
- wymianę elementów nośnych i systemów zawieszenia pomiędzy mar-kami wymienionymi w pkt. 3 (zaleca się utrzymanie oryginalnych elementów nośnych i systemów zawieszenia zgłaszanej marki)
- zmianę usytuowania chłodnicy silnika i zbiornika paliwa
4. „P2” (popularna druga) – do tej klasy zalicza się samochody, które zostały wyprodukowane seryjnie jako:
- Willys MA, MB
- Ford GP
- GAZ 67, 69
- ARO, Muscel
- UAZ
- Tarpan, Honker
- VW Iltis
- DKW Munga
- LUAZ
- Ford Mutt
- Łada Niva
W klasie „P2“ dopuszcza się:
- dowolny silnik bez względu na system zapłonu (ZS i ZI ) o ile nie zastosowano w nim elektronicznego modułu sterującego pracą silnika, z wyjątkiem silników doładowanych o zapłonie iskrowym.
- dowolną skrzynię biegów i skrzynie rozdzielcze oraz przekładnie kierowniczą.
- wymianę elementów nadwozia pomiędzy poszczególnymi markami wymienionymi w pkt 4 oraz ich modyfikacje (zaleca się utrzymanie oryginalnego wyglądu zgłaszanej marki).
- wymianę elementów nośnych i systemów zawieszenia ( w tym mostów) pomiędzy markami wymienionymi w pkt 4 (zaleca się utrzymanie oryginalnych elementów nośnych i systemów zawieszenia zgłaszanej marki ) zmianę usytuowania chłodnicy silnika i zbiornika paliwa.

Tyle ze na pierwszym zdjeciu drakul a nie giez jest

po czym wnosisz??

Migacze, szyba... duze zeby i bańka z zapasam krwi na pace

szyba to akurat nie jest argument, migacze też


]

Moze ...

Jak również posiadanie radzieckich mostów wyklucza bycie drakulem. Bo nikt przy zdrowych zmysłach nie zmienił by rumuńskich na radzieckie...



no i jedna dziura w nosku

i ten pierwszy i ten niebiestki, co by to nie było- to nie są drakule
nie każcie mi wymieniać dlaczego...

Bo to sa gaziki.

Tylko Jurij coś próbuje mieszać. Zapomniał już jak gazik powinien wyglądac czy co?

szary tez sie scigal giezem. zanim sie przesiadl na laciatego

ale on w O1, nie?

Student pisze:Bo to sa gaziki.

Tylko Jurij coś próbuje mieszać. Zapomniał już jak gazik powinien wyglądac czy co?

Ten czerwony Gazik to strzała Marcina P. na forum ukrywa sie pod pseudonimem "trener" ale chyba nigdy nie pisze...
to jest jak najbardziej gazik z mostami i resorami od uaza, reduktorem o ile sie nie myle od aro i 2,8 V6 wiadomo od czego...
przednia szyba wkomponowana jest w klatke dlatego jest cała.

Pasza do tablicy, zeznawaj czemu co OES musiales resory dokrecac

Student pisze:ale on w O1, nie?

no bo P sie nie zbierala.
ale jego giez to standart mosty, dobry resor i V - ka pod maska .

Drako pisze:

Student pisze:ale on w O1, nie?

no bo P sie nie zbierala.
ale jego giez to standart mosty, dobry resor i V - ka pod maska .

wiem. przeca znam to auto

witam,
Wszystkie to Gaziki .Proszek ma 2,3 v6 pod maska ,Karol, My i Dulemby Uazo-Wolgi,Wolgi...
Najwieksza bolaczka sa resory,i slaba wytrztymalosc podzespolow...reszte da sie wytrzymac...poza tym to super auto z dusza ja sie zakochalem pomimo tego ze po kazdym oesie sprawdzam : resory,amory,mocowania budy do ramy,waly,krzyzaki,silnik,kola.... w tej technologii wszystko lubi sie rozkrecac (przynajmniej u nas)
Nasz : spod od uaza,i Wolga (przed remontem na hamowni u Chojnackiego miala 46 km !!!! na silniku i 28 na kolach ) zobaczymy jak bedzie po naprawie w sobote wkladamy slnik .
w dzien napisze wiecej bo teraz musze spadac....
pozdrawiam.

a tu jeszcze zdjecie przedniego mostu.tak wygladal po wyjeciu z samochodu :

primo- nie wszystkie giezy z O1 czy P klasy maja bądź miały 2.3
secundo - po odpowiednich zabiegach resorom nic sie nie dzieje przynajmniej przez 2 sezony
tertio- rajdowe giezy to najlepszy hardmadafaka sprzęt

Szary-a jakie to zabiegi aby resory nie trzaskały?sprecyzuj

kedek pisze: reduktorem o ile sie nie myle od aro

nie wygłupiaj się przecież ARO nie ma reduktora