www.forum4x4.pl

witam
kupilem gaza 69 AM z silnikiem od żuka, który w terenie bardzo slabo sie pisuje ldatego tez chce go wymienic na 3.0D od mercedesa 310 ze skrzynia czy wstawienie go jest możliwe???

jest, by³o na forum->szukaj.
A mo¿e te s³abe zdolno¶ci s± przez kierowce? Gazik wiele potrafi, poje¼dzij i wtedy zobacz.

hyhy
Standardowy text na powitanie + kpina z umiejętności powożenia

Moze powiem to co juz i tak piszą na forum ale jesli masz gaza zblizonego do orginału , to nie warto motać , wsadzisz diesla , trzeba bedzie zmienić pedały hamulca sprzegła , resory trzeba bedzie wzmacniac itp itp wiec to po prostu poczatek motania , moze po prostu zrobic generalny remont tego żuka , sprzęgło sprawdzic i po koleji i bez wiekszego motania zostać sobie przy tym co jest .
Zawsze z tej pozycji założyć dolniaka , a jak gródź kabiny bedzie wycieta pod skrzynie od MB i chłodnica wywalona bo za gruba to juz cieżko bedzie .

pozdrawiam

ZAPRASZAM!!

btw: GAZ bardzo dobrze sobie radzi w terenie z silnikiem żuka.... Wsadzisz MB to zaraz zacznie się motanie - poukręcane półosie itd.... w ogóle to profanacja GAZika

Ja startuje w wyczynie z Żukietą i zbytnio nie narzekam. A nie raz byłem pozytywnie zaskoczony. Trzeba tylko pamiętać, że Gaz z żuczkiem to nie upalacz na piaskarnie.

tomlew pisze:witam
kupilem gaza 69 AM z silnikiem od żuka, (...) chce go wymienic na 3.0D od mercedesa 310 ze skrzynia czy wstawienie go jest możliwe???

Czyżby się szykował kolejny pogrzeb GAZa.........?

Ja zrobiłem remont kapitalny silnika zukowskiego+fabtycznie nowa głowica -koszty=1100zł.Jeszcze nie odpalany,zobaczymy jak sie bedzie sprawował.Ja bym nigdy nie wsadził silnika z mb.Szkoda by mi było zniszczyć taki samochód.

No to jeszcze napisz co w tej kapitalce było

Prosze bardzo:
Nowa głowica kompletna
Szlif cylindrów(II)+osiowanie
Planowanie bloku 0,07
Oczywiście nowe tłoki
Nowe pierścienie
Nowe tulejki w główke korbowodu
Korbowody sprawdzone i zregenerowane pod panewki
Nowy wałek rozrządu+nowe dwa koła rozrządu
Wał korbowy przeszlifowany na kolejny wymiar remontowy
Oczywiście nowe panewki głowne i korbowodowe
Wał korbowy wyważony z zamachem i szprzęgłem.
Oczywiście komplet nowych uszczelek
Silnik zmontowany i załozony w rame.
Z osprzetu załozona nowa pompa wody,aparat zapłonowy,rozrusznik na nogę,tarcza sprzęgła,świece,przewody zapłonowe,rurka smarowania głowicy.
Używany jest tylko alternator i pompa paliwa.
Wszystkie nowe części kupowałem za 1/3 ceny.

ano aktualnie jak sie poszuka to części do Żunia za grosze można kupić!!!!!

co do wsadzania silnika Mercedesa do GAZ-a a w szczególności do Komandorki to czysta profanacja i szkoda auta!!!!!!!

Pozdrawiam
Maciek

Maciek Skura pisze:
co do wsadzania silnika Mercedesa do GAZ-a a w szczególności do Komandorki to czysta profanacja i szkoda auta!!!!!!!

Pozdrawiam
Maciek

popieram

przywróć go do oryginału,najlepiej na dolniaku .....

tomlew pisze:witam
kupilem gaza 69 AM z silnikiem od żuka, który w terenie bardzo slabo sie pisuje ldatego tez chce go wymienic na 3.0D od mercedesa 310 ze skrzynia czy wstawienie go jest możliwe???

Jestem w podobnej sytacji do twojej , tyż niedawno kupiłem Gaziora 69, rozawżałem wszystkie za i przeciw z wsadzeniem innego niż Żukowski ( niestety nie miałem oryginała) silnika. Wyszło mi na to że nie warto. Jak piszą chłopaki ropoczniesz niekończace się przeróbki (kosztowne) jak resory, pedały , chłodnica , poduszki pod silnik itp. i razcej nigdy nie wrócisz do oryginału.

Silnik żukowski-ponadczasowa konstrukcja,przetrzyma wszystko.
Robisz kolejny remont i chodzi,i tak od conajmniej 37 lat,kiedy pokazał sie w sam.warszawa.Dla mnie jest ok,ceny części wręcz czasami śmieszne,duża dostepność,a w razie czego szybki powrót do dolniaka.

tylko z żukiem reduktor baręczy
lepszy by był orginał dolniak

ale napewno nie jakiś tam MB

za pocięcie AeMa wale w morde z zaskoczenia bez wzgledu na okoliczności i konsekwencje !!!!!!!!!!!!!

L80 pisze:tylko z żukiem reduktor baręczy
(...)

..... Co robi...?

Zuka jek się odpowiednio dłubnie to 90 kucy idzie pogonić

klucz13 pisze:Zuka jek się odpowiednio dłubnie to 90 kucy idzie pogonić

boszzz teraz już wiem dlaczego wszyscy mnie wyprzedzają

klucz13 pisze:Zuka jek się odpowiednio dłubnie to 90 kucy idzie pogonić

Jakieś szczegóły??

luk pisze:

klucz13 pisze:Zuka jek się odpowiednio dłubnie to 90 kucy idzie pogonić

Jakieś szczegóły??

Wałek rożrządu, kolektory,wyważenie itd

Nowa głowica kompletna
Szlif cylindrów(II)+osiowanie
Planowanie bloku 0,07
Oczywiście nowe tłoki
Nowe pierścienie
Nowe tulejki w główke korbowodu
Korbowody sprawdzone i zregenerowane pod panewki
Nowy wałek rozrządu+nowe dwa koła rozrządu
Wał korbowy przeszlifowany na kolejny wymiar remontowy
Oczywiście nowe panewki głowne i korbowodowe
Wał korbowy wyważony z zamachem i szprzęgłem.
Oczywiście komplet nowych uszczelek
Silnik zmontowany i załozony w rame.
Z osprzetu załozona nowa pompa wody,aparat zapłonowy,rozrusznik na nogę,tarcza sprzęgła,świece,przewody zapłonowe,rurka smarowania głowicy.
Używany jest tylko alternator i pompa paliwa.
Wszystkie nowe części kupowałem za 1/3 ceny.

No własnie za 1/3 ceny
Ale nie wszyscy moga tak tanio kupić
inaczej kalkulacja wychodzi więcej

JA'JACEK pisze:

L80 pisze:tylko z żukiem reduktor baręczy
(...)

..... Co robi...?

żęzi reduktor
dostaje rezonansu
najczęściej na ostatnim biegu po przekroczeniu 40 - 50 km na godzine i wjeżdrzaniu pod delikatne wzniesienie
nawet dobrze poskładany , bez luzów i tak po czasie zacznie grzechotać
słychać najprawdopodobnie duże koło przesuwane które przelącza terenowe szosowe
te koło pracuje bez łożyska na wałku
i na tym walku z racji luzu dostaje rezonansu
przeróbka i wsadzenie tam łożyska igielkowego troche pomaga ale mimo wszystko dalej potrafi zaterkotać
nie wiem czy to możliwe ale podobno koło zamachowe z dolniaka jest cięższe od żukowego
gdyby dalo je się założyć do silnika żuka kłopoty powinny zniknąć
reduktor gazika stosowany jest w wielu patentach
ale w komplecie z silnikiem żuka sobie nie radzi
tak jakby ruch obrotowy wału korbowego w żuku był nierównomierny
tj:tlok u góry
zapłon
praca
koła zembate napięte pod obciążeniem
ale zanim nastempny garnek wykona prace zabraknie impetu walu korbowego i na moment tryby się zluzują
a potem praca i znów obciążenie
i to własnie żezi

To nie koło tylko wał korbowy jest cięższy(o ok 1/4: dodatkowe przeciwwagi, wieksze pozostałe). Żuk z wałem i tłokami od dolniaka (2,4) to już niezły sprzęt. Z wałkiem rozrządu, kolektorami, gaźnikiem 2V, splanowaniem głowicy zapitala aż miło . (było to już omawiane)
Zawsze pozostaje opcja forda V6 (też opisane), który jednak jest bardziej trwały niż wykręcony Żuk Do sporadycznego upalania V6 znacznie lepszy niż MB 300D. No i w jakim stanie mogą być 20-25 silniki z beczki

Piter69A pisze:To nie koło tylko wał korbowy jest cięższy(o ok 1/4: dodatkowe przeciwwagi, wieksze pozostałe). Żuk z wałem i tłokami od dolniaka (2,4) to już niezły sprzęt. Z wałkiem rozrządu, kolektorami, gaźnikiem 2V, splanowaniem głowicy zapitala aż miło . (było to już omawiane)
Zawsze pozostaje opcja forda V6 (też opisane), który jednak jest bardziej trwały niż wykręcony Żuk Do sporadycznego upalania V6 znacznie lepszy niż MB 300D. No i w jakim stanie mogą być 20-25 silniki z beczki

mercedes to mercedes nie ważne czy 5cio czy 50cio letnie silnik beczki jest super potęga diesla topic mozna a w terenie nigdy nie brakowało mi mocy

jak silnik zukowski żle współpracuje z reduktorem?nie mam pojecia o co wam chodzi