www.forum4x4.pl

gdzies kiedyś temat był poruszany ale nie znalazłem gdzie ...... tu miożna popatrzeć i kupić
http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=36318310

Oprócz tego że te przeguby nie są równo bierzne to chyba nie powinny sie wiele różnić od normalnych. Mają one jakieś zalety i inne wady??Mocniejsze czy co??

dlaczego nie rowno Toyota ma np. takie roawiazanie ale pewnie mocniejsze http://128.83.80.200/taco/joint.html

Kaktus pisze:dlaczego nie rowno Toyota ma np. takie roawiazanie ale pewnie mocniejsze http://128.83.80.200/taco/joint.html

Bo żeby było równo, musi być para krzyżaków, a osie wejścia i wyjścia być do siebie równoległe we wszystkich płaszczyznach.
Mutt też ma półosie na krzyżakach, ale to nie jest zbyt trwałe.

no to powiem tak....moje zdanie.....jeep też ma tak rozwiązane półosie.....

a w tym przypadku można usatawiś wiekszy promień skrętu i nie bać sie że sie kulki wysypią a do tego popatrzcie na tą cene........nigdzie nie jest napisane że aukcja dotyczy 1 sztuki ale "komplet półosi"

wedle mnie warto ...2 sztuki w cenie jednej i do tego większy skręt....

SebastianS pisze:Bo żeby było równo, musi być para krzyżaków, a osie wejścia i wyjścia być do siebie równoległe we wszystkich płaszczyznach.

No,nie całkiem.

wandall a mozesz rozwinąc swoją teorie....

ja słyszałem 2 wersje i już gupi jestem...

Zara odpowiem-na razie musze jechać robić tzw duzego syfa,czyli Hainiego

No jestem.Otóż:
Warunkiem homokinetycznosci /równobieżnosci/ układu trzech wałów:napedzającego,pośredniego i napedzanego,jest:
-widełki wału pośredniego w jednej płaszczyżnie,
-osie wału napędzającego i napedzanego muszą się przecinać w połowie odległosci między krzyżakami wału posredniego,tzn muszą utworzyć trójkąt równoramienny.Inaczej,jak przedłużysz osie wału napędzającego i napędzanego-to muszą się one przeciąć w punkcie,który po zrzutowaniu na oś wału posredniego-podzieli ja na połowy.
Osie równoległe są przypadkiem szczególnym.
Wnioski są,a jakże:
-projektując ruch mostu/wachacze/-nalezy dażyć do zachowania homokinetyczności w zakresie najbardziej typowych skoków,
-bardzo pozytywną rolę odgrywają mechanizmy róznicowe międzyosiowe łagodząc obciążenia między osiami.
-tzw podwójny krzyżak jest układem homokinetycznym/półosie przód Honker np/,chociaz jego brak nie koniecznie musi być wielka wadą/Wrang/-jest przecież przedni dyfer.
Weiss jest homokinetykiem i tak mi sie wydaje,że w uazie powinien zostać.Awarie tych półosi biorą się z "przeleconego"skrętu/max 27 stopni/ i niedokładnego wyosiowania przegubu w zwrotnicy/tuleje,podkładki slizgowe/,tudzież ze zmęczenia eksploatacyjnego.

vandall1 pisze:No jestem.Otóż:
Warunkiem homokinetycznosci /równobieżnosci/ układu trzech wałów:napedzającego,pośredniego i napedzanego,jest:
-widełki wału pośredniego w jednej płaszczyżnie,
-osie wału napędzającego i napedzanego muszą się przecinać w połowie odległosci między krzyżakami wału posredniego,tzn muszą utworzyć trójkąt równoramienny.Inaczej,jak przedłużysz osie wału napędzającego i napędzanego-to muszą się one przeciąć w punkcie,który po zrzutowaniu na oś wału posredniego-podzieli ja na połowy.
Osie równoległe są przypadkiem szczególnym.
Wnioski są,a jakże:
-projektując ruch mostu/wachacze/-nalezy dażyć do zachowania homokinetyczności w zakresie najbardziej typowych skoków,
-bardzo pozytywną rolę odgrywają mechanizmy róznicowe międzyosiowe łagodząc obciążenia między osiami.
-tzw podwójny krzyżak jest układem homokinetycznym/półosie przód Honker np/,chociaz jego brak nie koniecznie musi być wielka wadą/Wrang/-jest przecież przedni dyfer.
Weiss jest homokinetykiem i tak mi sie wydaje,że w uazie powinien zostać.Awarie tych półosi biorą się z "przeleconego"skrętu/max 27 stopni/ i niedokładnego wyosiowania przegubu w zwrotnicy/tuleje,podkładki slizgowe/,tudzież ze zmęczenia eksploatacyjnego.

Nooo, panie, toś wykład walnął...
Dzięki, wiem więcej

wniosek końcowy że można sobie takie półośki odpuścić i nadal jeździć na tych tradycyjnych.

no tak...wykłąd i owszem, ale wracając do tych półosi Darku to można je wywalić i cieszyć się mniejszym promieniem skrętu.

Krisi jeśli jest ktoś w sytuacji że mu padły to i oczywiście ale ja mam jeszcze dobre i na dodatek w zapasie komplet więc po prosty nie bede kupował następnych, do co do promienia skrętu to sie juz do tego przyzwyczaiłem

Ależ Darku ja nikogo nie namawiam zeby je sobie kupował bo nimam w tym zadego inteesa..... ale sie zastanaiwałem które lepsze....

Promień skrętu mozna sobie poprawić też, dystansujac koła.Zauważcie,że przy max skręcie w normalnym układzie jest juz blisko do krańca kulistych osłon.
Mi sie wydaje,ze te krzyzkowe to nie będa mocniejsze z uwagi na mizerne na oko widełki.Ale może sie mylę i trza by tu podeprzec się obiektywnym badaniem wytrzymałosciowym.

Każdy nawet byle jaki przegub homokinetyczny (Weiss, Rzeppa, Unipower, Tracta ...) jest o wiele bardziej wytrzymalszy od odpowiadającemu mu przegubowi krzyżakowemu, a także mają one o wiele większy kąt przeniesienia napędu. Dlatego właśnie krzyżaki są stosowane głównie w przegubach wałów napędowych, gdzie są przenoszone mniejsze momenty i mają mniejszy kąt pracy.
Żeby za pomocą krzyżaków zrobić pełnosprawny przegub półosi, odpowiadający mocą i kątem przeniesienia momentu obrotowego, to po pierwsze należy zastosować krzyżak o większych wymiarach niż ten zastosowany na wale napędowym w stosunku wytrzymałościowym odwrotnym do przełożenia mostu napędowego, a po drugie, zastosować tzw. podwójny krzyżak, czyli jakoby dwa przeguby jeden za drugim, ale to znowu powoduje pracę poosiową półosi napędowej w czasie skrętu, po prostu nie ma jednego punktu skrętu, tylko dwa, a to powoduje jakoby rozpychanie półosi na boki tym bardziej i większy jest kąt skrętu.

Czyli jak ktoś chce jezdzic po czarnym głównie lub raz na jakis czas zrobic wypad do lasku , to półosie na krzyzakach wystarczą.Natomiast jesli ktos chce sie ubrudzić w terenie to tradycyjne półosie z przegub homokinetycznym.
Dobrze zrozumiałem panowie profesorowie

Mam most muscela bez półosiek i szukam ich.

Mam nadzieję,że wiesz,ze uazowskie nicht passieren?
A po co Ci most bez półosi?Zaś jakie ma przełozenie?Bo jak 3.7-to na pewno Ci się nie przyda...

Jagoda pisze:Każdy nawet byle jaki przegub homokinetyczny (Weiss, Rzeppa, Unipower, Tracta ...) jest o wiele bardziej wytrzymalszy od odpowiadającemu mu przegubowi krzyżakowemu, a także mają one o wiele większy kąt przeniesienia napędu.

@

Jagoda

Szanują twoją wiedzę,ale wytłumacz mi nieświadomemu czemu w unimogach przegub jest na krzyzakach i co niby słaby i nie ma skrętu


mnie sie wydaje,ze to kwestia wykonania i materiału.

vandall1 pisze:Mam nadzieję,że wiesz,ze uazowskie nicht passieren?
A po co Ci most bez półosi?Zaś jakie ma przełozenie?Bo jak 3.7-to na pewno Ci się nie przyda...

powiedzcie mi jedną rzecz. nie wiem jak jest w gaziku, czy uazie. Wiem, że muscel ma krzyżaki.
Wiem jak wygląda przegub homokinetyczny, bo na syrenie się doświadczyłem. Ale powiedzcie mi jedno: gazik i uaz mają takie przeguby jak w syrenie? (chodzi o koncepcje nie o zamienniki)

Muscel ma własnie przeguby homokinetyczne.

Mi sie wydawa że syrena to niebardzo ma homokinetyczne przeguby

I dobrze Ci się wydawa... nie bardzo, choć tak się nazywają...

vandall1 pisze:...bla,bla...
A po co Ci most bez półosi?Zaś jakie ma przełozenie?Bo jak 3.7-to na pewno Ci się nie przyda...

Dziekuje Ci za troske,ale widzisz do tego mostu był przykrecony jeszcze cały muscel Przełozenie ma 36:7 Harcerze,w czasach ,które najstarsi górale pamietęją,wyjeli półosie, przedni wał odkrecili, silnik i skrzynie żuka wstawili i tylko z tyłem jezdzili.

Zastanawiasz sie to poco go kupiłem
Za 300zł tez bys go wziął