www.forum4x4.pl

witam szanownych użytkowników rodzimych wszędołazów!

mam lublina który jeździ sporo po leśnych terenach, nie jest to jakiś profi offroad ale np w zimie na śniegu pod niewielką górkę bez ładunku nie ma czegos takiego jak przyczepność, no i dumam nad próbą wrzucenia do lublina mostów i reduktora z t. honkera, zdaje sobie sprawe ze to nie jest bułka z masłem lecz nie wydaje mi się zeby to było nie do zrobienia, czy ktoś z Was może przecierał ten szlak? jaka jest wytrzymałość tych mostów i reduktora pod masą powiedzmy 3,5 ton brutto? jakie przełożenia mają mosty honkerów?(tego szukałem lecz nie znalazłem/)

pozdrawiam serdecznie

Jak uda się Tobie kolego nabyć mosty od nowego Honkera wersja z blokadą mechanizmu różnicowego tylnej osi - to dadzą radę i nawet przełożenia będą pasować - ale szukanie takich mostów w dobrej cenie to..............sam ich szukam od paru miesięcy

myslałem o takiej zmocie. Z założeniem wiekszych probleów raczej nie bedzie, tylko znalesc ww mosty to już wyzwanie

po Szczecinie taki Lublinek jeździ z wysięgnikiem koszowym. Przedni most wygląda na honkerowski, znacznego zwiększenia wysokości nie stwierdzono

ja nie mysle kupować części osobno, chciałem kupic jakiegoś honkera ze zgnita buda dla samych podzespołów. Orientujecie sie koledzy jakie miały przełożenia mosty honkera z początku lat 90?


pozdrawiam

to chcesz nowe czy stare mosty?

dawca z nowymi mostami przerasta moje mozliwosci finansowe... raczej tylko stare, oczywiscie nie zakładałbym ich bez przejrzenia i odpowiedniego remontu ale tak jak napisałem biore pod uwage stary typ

a spieszy Ci sie mocno z tym Lublinkiem?
Może odłóż kasy jeszcze trochę i kup nowy typ, unikniesz późniejszych kosztów

co jest nie tak z tymi starymi? słabe są? wklej choć link do tematu o nich bo jak zaczne szukac to wyskoczy mi tysiąc

http://www.forum4x4.pl/forum/viewtopic.php?t=51822


ostatecznie tematów o tarpani enie ma tak duzo ten był kilka linijek nizej

http://www.youngtimer.pl/board/viewtopic.php?id=3242

Tu jest trochę informacji o Lublinie 4x4.

znam tę stronkę,

pytanie mam kolejne, jaki rozstaw szpilek w piaście ma honker z roku 91 i czy jest mozliwość przeróbki tego mostu na hamulce tarczowe?

i jeszcze jedno pytanie, jak szeroka jest rama honkera tzn chodzi mi o szerokość pomiędzy głownymi podłużnicami ramy?


pozdrawiam

marek_z_gor pisze:znam tę stronkę,

pytanie mam kolejne, jaki rozstaw szpilek w piaście ma honker z roku 91 i czy jest mozliwość przeróbki tego mostu na hamulce tarczowe?

...

Jeśli chodzi Ci o całą obudowę zwrotnicy to pasuje od wszystkich mostów do wszystkich mostów. Nawet wieloklin półosi od strony przegubów jest identyczny w starych i nowych mostach, tak że przeróbka starego mostu na hamulce tarczowe gdy ma się całe zwrotnice polega na odkręceniu i zakręceniu 10 śrub i przewodu hamulcowego. Stara pompa z serwem nie jest w stanie dostarczyć właściwego ciśnienia. Jeśli się jej nie zmieni, hamował będzie tylko tył.

Polecam pompe Lucas od lublina bardzo dobrze sie sprawuje trzeba tylko raz młotkiem w nadkole stuknać by sie zmieściła

pompa jest ta sama. Inne jest serwo z powodu o którym napisałeś. Lublinowskie jest duże pojedyncze, Honkerowskie mniejsze ale za to podwójne.

ja mam tarcze zalozone na przod w honkerze 91 i oryginalna pompe.
hamuje duzo lepiej i przechodzi badania technicze u roznych diagnostow-sluzbistow.
no chyba ze czegos nie wiem i oni tam nie badaja hamowania przodem.

ale od czego masz zaciski? Zakładałem orginalne tarcze do honka. Jako że nowego typu pompa z serwem nie dotarła do mnie jeździłem na tej która była przy bębnach. Przód nie hamował prawie wcale, a deptałem tak że tył się blokował

wydaje mi sie ze od lublina.
ale nie jestem pewien bo przerobke robil poprzedni wlasciciel.

no właśnie. A ja piszę o tym jak się zachowa przy założeniu oryginalnych hamulców.

a rzeczywiscie. sorry za zamieszanie.

układ hamulcowy honkera na tarczach był zupełnie inny tzn pompa i serwo wiadomo Lucas -w starych czasach (94-96) tylko BMW524td bez abs -lublin miał serwo LSC80 Honker LSC115 , zaciski Reno 21, Laguna po wykupieniu Tarpana przez DMP po paru latach również Lublin II , z tym że lewy H to prawy L , cylinderki tył mniejszej średnicy niż normalne oczywiście w tarczach kotwicznych z samoregulacją (dzisiaj nie do dostania zostały tylko od L II) , no i korektor siły hamowania umieszczony z przodu ramy mniej więcej pod pompą hamulcową
most przedni miał inną zwrotnicę i czop zwrotnicy (ścięty z jednej strony i trochę inny rozstaw śrub mocujących) piasta po 91 r. jest taka sama , dochodzi blacha osłonowa tarczy hamulcowej i inny przewód elatyczny
różnica w hamowaniu na silniku IVECO TC była potężna po prostu nie ten samochód no i do tego wspomaganie kier ZF - inna bajka

Do starych mostów można kupić przełożenia: 4.1, 4.5, 5.125, i 5.8 (Honker 1.6).
Z 4.5 będzie problem. Pochodzi z Warszawy z "górnym" silnikiem.
4.1 - Tarpan Diesel 2x4
5.125 Nysa, Zuk, Tarpan z silnikiem S-21

Trochę nie na temat ale szukam manualu do Lublina najlepiej 2

z czym konkretnie masz problem ?

ewentualnie zapytaj tutaj, bo trochę ciekawych rzeczy można u nich znaleźć :

http://www.aso.pl/

BABCIA I pisze:Do starych mostów można kupić przełożenia: 4.1, 4.5, 5.125, i 5.8 (Honker 1.6).

Panie, GDZIE można kupić? Bo przodu do benzyny już rok szukamy i wszędzie ino dizle...