Bus z pełnym napędem 4x4

[rudypajero.koszalin]

.......

Zaniemoga ani np . Kat , tu nie przywołuj bo to inne galaktyki niedościgłe .

A właśnie ze przywolam , unimog już dawno stosuje proste ramy

A Kat miał taką od zawsze...
Profilowana rama w autach terenowych jest wykorzystywana głównie po to, byś sobie sukienki przy wsiadaniu nie zadzierał

[montero]

To wozidło komunalne nazywasz terenówką ?

[montero]

Kat može i ma ramę prostą . Ale i tak zawias ma porządny a nie dyliżans koliba , 5m w stronę nieba.

[montero]

Proste ramy i zawias po byku : Gazela, Honker , Iveco , Gaz66 , i inne gwiazdy offroadu .

[montero]

Ty serio pytasz ?
Śmiem zwrocić uwagę že rama Dodży z 1940r , choć prosta jak budowa cepa , przynajmniej była wyprofilowana.Jakaś walka o środek ciężkości była , a nie z metra cięty profil i potem wysokość stogu siana.Efekt : gleba na każdym trawersie , brak hebli i zawiasu a pozatym wszyscy go chcą mieć.A ja się pytam po jaki uj.

Błędne wnioski wyciągasz.
W dodge nikt nie walczył ze środkiem ciężkości, tak po prostu było wygodniej
"Z metra cięty profil" ma także wyższą wytrzymałość wzdłużną i wysoką podatność skrętną, co daje wysoką nośność ramy przy jednoczesnym wspomaganiu pracy zawiasu.
cięzarowki rządzą się innymi prawami niz auta terenowe .

To się nadaje na wyklad w FSO Żerań " profilowali ramy żeby było im wygodniej zamontować mechanizmy " ,
Z metra cięty profil jest lepszy ...

[bert]

no dobra, już wiemy jesteś obrażony na proste ramy z uporem konstrukcyjnie stosowane w ciężarówkach, wolno Ci, ale co dalej...
bo chyba Twoje oburzenie dokądś zmierza

[montero]

Proste ramy i piórka stosowane tylko przez taniość , innych pozytywów brak.Same wady co chyba jest oczywiste.
W terenie jest to kicha , bez szans w konfrontacji ze sprzętem projektowanym w teren .
Zostawmy ciężarowe , chociaż dużo dobrego robią w USA i na świecie , takže w superciężkiej wadze obecnie . W końcu .

Oglądałem Twojego Ulepa doke. Piszę Ulep bo to adaptacja szosowego busa . Kabina mi się widzi , podwozie , podwozie ?
Rozważam Ulep vs. amerykany . Koszta na korzyść Ulepa .
Amerykan nie ma ramy prostej . Uff.

[goralski]

Piora to nie taniosc a nośność - sprężyny tyle nie wytrzymają , zresztą punkt podparcia jest mniejszy przez co bardziej wysilony. Może i w offroadzie pomijalny aspekt ale w przypadku dostawczaka czy ciężkiej zabudowyjuż nie

[montero]

https://www.axletech.com/en/products/su ... ain-system
http://www.timoneygroup.com/Products/Of ... copy1.aspx
https://www.oemoffhighway.com/drivetrai ... on-systems
Nie dość že springi stalowe , gazowe i jakie tam jeszcze , to zawias niezależny.

[montero]

https://www.meritor.com/products/suspen ... uspensions
https://oshkoshdefense.com/engineering-solutions/tak-4/

[goralski]

Jechałes kiedyś dużym autem po patatajce? Takim na resorze z przodu i z poduchami np? Komfort jest resor in plus

[bert]

Proste ramy i piórka stosowane tylko przez taniość , innych pozytywów brak.Same wady co chyba jest oczywiste.
W terenie jest to kicha , bez szans w konfrontacji ze sprzętem projektowanym w teren .
Zostawmy ciężarowe , chociaż dużo dobrego robią w USA i na świecie , takže w superciężkiej wadze obecnie . W końcu .

Oglądałem Twojego Ulepa doke. Piszę Ulep bo to adaptacja szosowego busa . Kabina mi się widzi , podwozie , podwozie ?
Rozważam Ulep vs. amerykany . Koszta na korzyść Ulepa .
Amerykan nie ma ramy prostej . Uff.

ale ja nie mam doki, tzn mam na części
Znów coś wiesz czego ja nie wiem.
Na wszelki wypadek informuje "bus" jest krótszy, ma 2800 doka ma 3200
110 LR można zajechać bardzo daleko, dyliżansem dojeżdżam tam gdzie 110 (no w kilku miejscach szerokość zatrzymuje, ale to akurat z podwoziem nie ma nic wspólnego. Jak się wykrzyżuje ponad docisk to od tego są dwie blokady.
Nawet wolałbym z przodu resory zamiast drążków skrętnych, niestety są drążki.

co to jest w Twoim pojęciu amerykan?
zwolnij trochę bo chaos jakiś w to wszystko wprowadzasz.

[bert]

Jechałes kiedyś dużym autem po patatajce? Takim na resorze z przodu i z poduchami np? Komfort jest resor in plus

mam wrażenie, że on nie chce nigdzie i niczym jechać, on chce się po podniecać teoretycznymi rozważaniami nad wyższością jednego czego nie ma nad drugim czego nie ma i mieć nie będzie

można i tak, a można se starego robura kupić i kawałek świata zjechać nie wiedząc jakim ujowym rozwiązaniem są resory

[montero]

No drążki też obserwowałem.Jakby były dłuższe czemu nie.

[montero]

Jechałes kiedyś dużym autem po patatajce? Takim na resorze z przodu i z poduchami np? Komfort jest resor in plus

Chcesz powiedzieć że ten chory wynalazek poducha nie robi ?
Nie dziwię się bo to bezsens .
Co nie zmienia že zawiasy zależny jest lipa.

[goralski]

Robi...ale wygodne toto nie jest - poduchy z przodu są do bdf-ów i w megach, natomiast jedzie się tym kijowo, tylne poduszki są potrzebne m.in do wypinania naczep. Resor się złamie i pojedziesz na reszcie (jeśli nie główna laga choć w gaziku też się dało ), strzeli poducha -stoisz. Z całkowicie walnieta sprężyna nie jechałem to się nie wypowiem.

[montero]

W tych linkach powyżej ciekawie .Sprężyny gazowe itp.

[montero]

Jechałes kiedyś dużym autem po patatajce? Takim na resorze z przodu i z poduchami np? Komfort jest resor in plus

mam wrażenie, że on nie chce nigdzie i niczym jechać, on chce się po podniecać teoretycznymi rozważaniami nad wyższością jednego czego nie ma nad drugim czego nie ma i mieć nie będzie

można i tak, a można se starego robura kupić i kawałek świata zjechać nie wiedząc jakim ujowym rozwiązaniem są resory

Potrzeba mi platformy 2x4 m na podwoziu 4x4 i nośności 1.5t do transportu , oraz dotarcia na miejsce jeśli będzie konieczność.
Zasięg : Ro na początek wystarczy.
Na pace ma być róźne dziadostwo przewożone.Dookoła świata nie.

[goralski]

Nośności czyli dmc czy ładowności czy co?

[montero]

No dobra polski techniczny nigdy nie był logiczny .Bryka 3-4 osoby , ładowność na pace 1.5t .Može być 1.3 t . Nawet 1t też może być .
Gabaryt jest zagadnieniem . Dzielność podwozia .Opony .Przelotowa prędkość .
Ford Transit 4x4 jest ok .Ale w terenie lipa.Chociaż ma blokadę przedniego mostu .

[bert]

nie masz w zasadzie żadnego wyboru
stare iveco 4x4 drogie i prosta rama
nowe iveco 4x4 jeszcze droższe i rama prosta i resory
gazela 4x4 pomijając konieczność rozłożenia/odbudowy też rama prosta no i nawis tylny.
sobol 4x4 w najjaśniejszej chyba nie występuje
sprinter 4x4... niech zgadnę drogi i rama prosta
inne wynalazki
rama prosta i resor

a te transity ducata itp są owszem niższe ale tylko dopędzane do 4x4 "przystawkami", a Ty jak sugerowałeś wcześniej potrzebujesz prawdziwe 4x4 z reduktorem jeszcze pewnie.
Wobec tego
ja wolałbym któreś z prosta rama i reduktorem, nawet na resorach
a Tobie można poradzić: rób co chcesz

[bert]

o proszę
https://www.olx.pl/oferta/robur-ld-3001 ... vYnNF.html

[montero]

nie masz w zasadzie żadnego wyboru
stare iveco 4x4 drogie i prosta rama
nowe iveco 4x4 jeszcze droższe i rama prosta i resory
gazela 4x4 pomijając konieczność rozłożenia/odbudowy też rama prosta no i nawis tylny.
sobol 4x4 w najjaśniejszej chyba nie występuje
sprinter 4x4... niech zgadnę drogi i rama prosta
inne wynalazki
rama prosta i resor

a te transity ducata itp są owszem niższe ale tylko dopędzane do 4x4 "przystawkami", a Ty jak sugerowałeś wcześniej potrzebujesz prawdziwe 4x4 z reduktorem jeszcze pewnie.
Wobec tego
ja wolałbym któreś z prosta rama i reduktorem, nawet na resorach
a Tobie można poradzić: rób co chcesz

Użarło posta.Transit 4x4 nowy to dziwadło .Nawet ja bym tego nie wymyślił .
Obadaj skrzynię.

[PiRoman]

Gotowy kamper, nawet kabinę przysznicową ma...


Aaaa... nie, to jest lodówka... ale też sie przyda...

[bert]

Użarło posta.Transit 4x4 nowy to dziwadło .Nawet ja bym tego nie wymyślił .
Obadaj skrzynię.

po co, przecież te elektroniczne pudła nie nadają się do moich potrzeb.
Co chciałem i co -fanaberyjnie przecież - potrzebuję mam.
Wolę eksploatować to co mam niż ekscytować się wynalazkami