Pomoc przy wyborze woła roboczego

[ssslavo]

Tego typu /nie koniecznie cenowo/
http://otomoto.pl/land-rover-defender-1 ... 38749.html

[Dżem]

...
Widziałem tego nissana z silnikiem 2.7 niby wszystko fajnie, ale mimo to jest to pojazd po przekładce z silnikiem od innego modelu i budzi to moje obawy.
...

Dość częsty zabieg.
2,5 często padały w tych modelach Navary. 2,7 TD od Terrano to bardzo żywotny silnik choć demonem mocy nie jest. O ile przekładka dobrze zrobiona i przełożenia umożliwiają jazdę na takim sporym kapciu.

[klucz13]

, RAM1500 czy Ford 150 wszystko fajnie, tyle, że szkoda ich do takiej pracy i w cudze ręce

masz odpowiedź , jeszcze chevi silwerado i pochodne, wszystkie automaty mają specjalną funkcje do ciągnięcia przyczep a zagazowane jeżdżą taniej niż wszystkie japońce, z częściami nie ma problemu i są znacznie tańsze od np. nisanowskich a toyocie nie wspominając

[Cze-czen]

Jeździłem defem. To chyba wykracza poza moje możliwości

[Cze-czen]

Co do amerykańców obawiam się jakości, dostępności części i rzekomej awaryjności.
Czy ktoś się może wypowiedzieć na temat L200 i Rangera?

[kpeugeot]

kolega miał Rangera z silnikiem 2,5tdci - czy jakoś tak

w serii kółka bardzo małe a co za tym idzie łatwo się zakopywał, na reduktorze wg mojej oceny w dolnym zakresie obrotów totalny brak mocy - często potrafił gasnąć

mechanicznie - fajne auto i właściciel nie miął z nim problemów - wiem że sprzedał za psie pieniądze więc autko mona pewnie za jakieś dobre pieniądze kupić

o taki filmik z nim znalazłem https://www.youtube.com/watch?v=-IstRt3 ... d5_zTXd0rA

[klucz13]

Co do amerykańców obawiam się jakości, dostępności części i rzekomej awaryjności.

a kto takich bzdur nagadał

[Galik]

Znajomy ojca do podobnych prac na Mazurach ma dodża rama i forda f - bardzo zadowolony

[misman]

Śledzę rynek pickupów i mam poważny problem z wyborem porządnego auta.
Amerykańce (F150 i RAM) odpadaj z powodu potężnych benzynowych silników i problemu z częściami
[...]
Z góry dziękuję za odpowiedzi i konstruktywną krytykę mojego toku rozumowania.

Co do amerykańców obawiam się jakości, dostępności części i rzekomej awaryjności.

Nie ma za co
Możesz przybliżyć to zagadnienie "problemu z częściami" ?
Te potężne silniki są tańsze w utrzymaniu i eksploatacji od Twoich wymarzonych diesli
Ale to poza tematem było, bo już je skreśliłeś

[CrOOchy]

Oni gadają o popierdułkach a nie dieslach. RAM 2500 hd z Cumminsem, 6 cylindrów w rzędzie, konstrukcja wysoce idiotoodporna. Ładuje na pakę 2t, czepiasz na hak lajbe i lecisz jakbyś na pusto jechał, a nawet wygodniej bo dupa nie skacze.
Miałem Rama 3500 II gen 5.9 cumminsa na bliźniaki DMC 4950. W mieści palił 18, w trasie 11, bez względu na to czy pusty czy załadowany. Z racji tego że ciężarowy 8t na haku. Fabrycznie przygotowany pod siodło do naczep, wystarczyło je zamontować. Mosty D60 przód i D80H tył. Części tanie jak barszcz, dostępne w ciągu kilku dni, ale to mało istotne bo oprócz eksploatacji nic nie robiłem.

Żałuję że go sprzedałem. Jak będę potrzebował woła roboczego to jeszcze raz kupie Rama.

Z resztą każdy pickup full size to wół roboczy. A te pseudo pickup jak navara/hil /l200 to śmiac mi się chcę

[Cze-czen]

Ale to poza tematem było, bo już je skreśliłeś

No to Cię zaskoczę. Po zastanowieniu się i przypomnieniu sobie ile razy już japońskie wynalazki wpędziły mnie w kłopoty oraz po rozważaniach na temat trwałości i ekonomiczności diesli bardzo poważnie zaczynam brać pod uwagę maszyny rodem za oceanu.
Pytanie jest proste jak one sobie radzą w terenie oczywiście nie mówimy tu o przeprawach tylko o topieniu w jeziorze.
Dwa jak taki samochód przygotować do takich prac bo nie widziałem jeszcze przeróbek takich cudów.
Czy silnik benzynowy nie będzie kaprysił w tych warunkach?
No i ten cholerny automat do holowania mnie zastanawia.

[Galik]

W terenie największym problemem będzie gabaryt wozu.
Wziąłbym na Twoim miejscu wóz z dwoma mostami, czyli serie HD idealną do pracy a nie lansowania się po plaży - ram 2500 albo ford f250. Odnośnie przygotowania do jazdy poza szosą - niech wypowiedzą się Ci, którzy mają lub mieli te wozy, moim zdaniem wystarczą Ci dobre opony, ewentualnie parę osłon od spodu w newralgiczne miejsca ( o ile są jakieś słabe punkty w podwoziu). Poźniej w razie potrzeby loft można dodać.
Odnośnie slinika - rozważ i podpytaj bardziej doświadczonych, czy benzyna, czy może lepiej diesla - są genialne w pickupach z USA.
Skrzynia automatyczna do tego rodzaju pracy - zabezpieczyć przed wodą, odpowietrzania wyciągnąć, dbać o olej ( wymieniać) i pilnować temp. pracy. Żeby skrzyni było lżej używać reduktora nawet jeśli teoretycznie nie jest on konieczny i używać pozycji ograniczającej biegi, ażeby skrzynia niepotrzebnie nie wahlowała co chwila pomiędzy np. 3, a 4. Ot i cała filozofia. W stanach te wozy są na prawdę wykorzystywane do ciężkiej pracy i dają radę, są przy tym stosunkowo proste, solidne i nie korodują

[CrOOchy]

Zaladowalismy w serii opony blisko 33". Dajesz 2" liftu i wejdą 35. Co do dzielnosci terenowej, to może powiem tak.

Wozilem drzewo z lasu, przeciagalem ciągniki z zaladowanymi przyczepami przez błota, piaszczyste podjazdy. Zwozilem zboże i słomę z pola, wyciągnąłem zwalone drzewa. Jeździłem po błocie, piachowni, placach budowy, w zimie po polnych drogach. Jedyny warunek musisz mieć świadomość gabarytu i tego jak operować gazem. Prześwit juz w serii jest spory. Dobra opona i lekko dociazona dupa i te auta daleko zajada i wrócą bez problemu

[kpeugeot]

mam 420 wodowałem ją często i hiluxem i lj70

nigdy nie było potrzeby zanurzania auta powyżej koła

lj70 była najbardziej mobilna ze względu na gabaryty
hil najbardziej pakowny - dużo gorszy w manewrowaniu

trakcyjnie wolę korzystać z lj70

nie wyobrażam sobie wodowania łódki autem typu fullsize bo często nie ma tyle miejsca na manewrowanie

[Cze-czen]

kpeugeot 420 to można w dwóch z ręki zrzucić albo w pojedynkę z rolek zepchnąć.
Za to na dwuosiową przyczepę ciężarową trudno wciągnąć omegę czy kabinę przy stanie wody poniżej metra.
Jeszcze dwa - trzy lata temu nie było takich problemów. Teraz często musimy brodzić po 10-15m od brzegu żeby zatopić przyczepę.
Z tym manewrowanie to bez przesady skoro dafem się mieścimy to i full size wejdzie

[kpeugeot]

strasznie wysoka ta wasza przyczepa zamontujcie sobie wyciągarkę i rolkę na tyle przyczepy będziecie ją łatwiej wciągać

[Polsky]

Potwierdzam opinie, że powinieneś brać full size. I chyba poszedł bym w stronę Cummins'a. Skoro różne chłopy mają tym jeździć i ryzyko topnienia.
Mam L200 2002 rok I moje następne auto to z pewnością będzie coś z USA. Koszty exploatacji to jakiś horror. Nie wszystko ale czasem to ręce opadają.
Samo spalanie w takim 4d56 nie jest hitem i np. Na trasie pali mój 11-12L (opony 33')
I jeszcze ledwo przyspiesza. Wiec naprawdę do tego typu prac jakiś Ram byłby świetny. Jak chcesz się dużo dowiedzieć to jest pickupklub.pl większość użytkowników to właściciele amerykańskich full sizow i użytkują je zgodnie z przeznaczeniem

No i najważniejszą cechą jest długość penisa, który od razu rośnie po wejściu do wielkiego pickupa

[misman]

Oni gadają o popierdułkach a nie dieslach. RAM 2500 hd z Cumminsem, 6 cylindrów w rzędzie, konstrukcja wysoce idiotoodporna. Ładuje na pakę 2t, czepiasz na hak lajbe i lecisz jakbyś na pusto jechał, a nawet wygodniej bo dupa nie skacze.
Miałem Rama 3500 II gen 5.9 cumminsa na bliźniaki DMC 4950. W mieści palił 18, w trasie 11, bez względu na to czy pusty czy załadowany. Z racji tego że ciężarowy 8t na haku. Fabrycznie przygotowany pod siodło do naczep, wystarczyło je zamontować. Mosty D60 przód i D80H tył. Części tanie jak barszcz, dostępne w ciągu kilku dni, ale to mało istotne bo oprócz eksploatacji nic nie robiłem.

Żałuję że go sprzedałem. Jak będę potrzebował woła roboczego to jeszcze raz kupie Rama.

Z resztą każdy pickup full size to wół roboczy. A te pseudo pickup jak navara/hil /l200 to śmiac mi się chcę

Ale koleś roztrząsał max 2t na haku i "potężne" silniki, biorąc w alternatywie japońckie/europejskie dychawiczne węglarki w turbodyzlu
Każdy (nawet najmniejszy) full-size jest aż nadto na jego potrzeby, nie musi celować w HD, co na starcie podraża koszty (zakupu).

[misman]

W terenie największym problemem będzie gabaryt wozu.
Wziąłbym na Twoim miejscu wóz z dwoma mostami, czyli serie HD idealną do pracy a nie lansowania się po plaży - ram 2500 albo ford f250. Odnośnie przygotowania do jazdy poza szosą - niech wypowiedzą się Ci, którzy mają lub mieli te wozy, moim zdaniem wystarczą Ci dobre opony, ewentualnie parę osłon od spodu w newralgiczne miejsca ( o ile są jakieś słabe punkty w podwoziu). Poźniej w razie potrzeby loft można dodać.
Odnośnie slinika - rozważ i podpytaj bardziej doświadczonych, czy benzyna, czy może lepiej diesla - są genialne w pickupach z USA.
Skrzynia automatyczna do tego rodzaju pracy - zabezpieczyć przed wodą, odpowietrzania wyciągnąć, dbać o olej ( wymieniać) i pilnować temp. pracy. Żeby skrzyni było lżej używać reduktora nawet jeśli teoretycznie nie jest on konieczny i używać pozycji ograniczającej biegi, ażeby skrzynia niepotrzebnie nie wahlowała co chwila pomiędzy np. 3, a 4. Ot i cała filozofia. W stanach te wozy są na prawdę wykorzystywane do ciężkiej pracy i dają radę, są przy tym stosunkowo proste, solidne i nie korodują

Z tymi osłonami: to trochę się trzeba nastarać, żeby pirdolnąć czymś od spodu, który wisi przynajmniej 40 cm nad glebą . Dwa mosty to podstawa - ale trzeba się trochę naszukać. Żeby zalać ten silnik (w fabrycznej konfiguracji i na 33"), to należałoby wjechać przynajmniej metr w wodę. Wcześniej w kabinie wszystko będzie pływać, a po przygotowaniu auta margines idzie wyżej.
Co do silnika - taniej wychodzi benzyna, ale od 5,7 w górę, mniejsze "nie jadą" Diesle są mocniejsze, ale ten dźwięk gruźlika vs v8...

[Cze-czen]

Chciałbym wszystkim Kolegom podziękować za wyrozumiałość i sporo rzeczowych odpowiedzi.
Zrobiliście mi trochę zamęt w głowie, ale chyba właśnie tego potrzebowałem.
Obawiałem się tych cholernych nowoczesnych diesli i japońskiego podejścia, a Wy przybliżyliście mi trochę Amerykę i suma summarum od dwóch dni
na poważnie przyglądam się RAMowi 1500 i F-150.
Jednakże w tej chwili wszystko wskazuje na Dodga.
Popytam jeszcze o niego użytkowników z pickup club i przyjdzie moment podjęcia konkretnej decyzji.

Pozdrawiam Serdecznie i gdyby ktoś kiedyś potrzebował jakieś pomocy w Olsztynie lub okolicach to służę pomocą wystarczy wysłać PW

[Wojtek_W]

, RAM1500 czy Ford 150 wszystko fajnie, tyle, że szkoda ich do takiej pracy i w cudze ręce

masz odpowiedź , jeszcze chevi silwerado i pochodne, wszystkie automaty mają specjalną funkcje do ciągnięcia przyczep a zagazowane jeżdżą taniej niż wszystkie japońce, z częściami nie ma problemu i są znacznie tańsze od np. nisanowskich a toyocie nie wspominając

Amen. Dane mi bylo plywac duzymi lodziami w USA. Za kazdym razem byla ciagnieta pickupem.

Ze nawet ukradne zdjecie naszego kolegi forumowego



Duzy pickup z rynku amerykanskiego z automatem. I ja bym bral zgazowana benzyne. Dalekich tras pewnie nie robisz, wiec nie bedzie problemu z zasiegiem. No i bedzie mniej problematyczny jak diesel moim zdaniem.
Jesli chodzi i czesci to koszty to sie naprwde nie przejmuj. Znajomy mial Titana i mialem przyjemnosc(!) jechac z nim kilka razy gdzies w trase. Navara III (ktora nota bene jest przy wygodniejsza od blizniaczeog hiluxa) to przy tym weglarka porownywalna z multicarem.
Jeszcze na Tundre popatrz

[Dagu]

I to ma być holownik:?
http://carinpicture.com/wp-content/uplo ... oto-10.jpg
Zbieram dutki na takiego