Co-nieco za 14k

[rafalkaka]

Zeed kolego napisz mi jak wygląda sprawa wymiany rozrządu w Subaru bo na czytałem się ,że to "nie zła rzezba " jest i koszt tak bynajmniej pisali na forum subaru .Ja też od kilku miesięcy zastanawiam się nad wyborem czegoś na 4x4 do śmigania na co dzień .Moi faworyci na razie to Forester z lat 2000-2003 r,Terrano II no chyba,że wpadnie mi w ręce dobra i tania Rav4 lub jaka Honda .

[Murzyn]

Ja bym vitary nie proponowal jako cywilizowanej terenówki czyli SUV'a

Po 1 brak centralnego dyfra spowoduje, ze kolega 4x4 zapnie moze raz w roku, reduktora nigdy i bedzie sie biedak meczył z RWD i lekkim tyłem - co przy dzisiejszym poziomie edukacji motoryzacyjnej i przyzwyczajeniu do idiotoodpornych FWD bedzie igraniem z ogniem.
Po 2 jak uwierzy ze vitara w serii nadaje sie w teren to walnie w jakis wyzszy korzen i pokrzywi wzdluzne wzmocnienie ramy
Po 3 jak sie zarazi offroadem i podliftuje auto, zalozy MT'ki to przestanie sie nadawac do uzytkowania jako 1 auto w rodzinie (na dluzsze trasy) i bedzie musial kupic osobówke

Moim zdaniem pojscie w strone forester/rav4 bedzie rozsadne
O kosztach utrzymania RAV4 nie mam pojecia.
Subaru bedzie w miare ekonomiczne w utrzymaniu o ile kupi ladny zadbany egzemplarz. Wszelkiej masci naprawy powazne moga byc drogie i ciezko bedzie znalesc odpowiedniego mechanika do tego. Kazda awaria musi byc szybko i z duza dbaloscia naprawiona. Co do spalania to sorry - pracowalem w SIP i jezdzilem duzo tymi autami. 2.0 ok14l (i jest mulaste), 2.0T(nie ma reduktora-w sumie nie jest potrzebny) 17l - no ale mam dosc ciezka noge - z reszta te auta zachecaja do dynamicznej jazdy. Na czarnym prowadza sie fenomenalnie. W terenie - jak kazde auto ze stalym 4x4 bez blokad.

Co do LPG - silniki N/A znosza instalacje bez problemu (testowane w SIP'ie na Legacy 2.0) z 2.0T trzeba podejsc do tematu rozsadnie.
Osobiscie jak foryś to bralbym tylko uturbionego.

Zeed kolego napisz mi jak wygląda sprawa wymiany rozrządu w Subaru bo na czytałem się ,że to "nie zła rzezba " jest i koszt tak bynajmniej pisali na forum subaru .Ja też od kilku miesięcy zastanawiam się nad wyborem czegoś na 4x4 do śmigania na co dzień .Moi faworyci na razie to Forester z lat 2000-2003 r,Terrano II no chyba,że wpadnie mi w ręce dobra i tania Rav4 lub jaka Honda .

Kolego masz strasznie duzy rozrzut - Subaru to calkiem inne auto niz Terrano (to jakbys porównywal wyscigówke do TIR'a) i jeszcze co innego niz honda.
Pojezdzij moze troche tymi modelami i zdecyduj jaki typ auta jest Ci naprawde potrzebny.

Stosunkowo leciwy "zgrzyt" typu Subaru w dobrym stanie jest tani w eksploatacji i bezawaryjny w porównaniu do niemiecczyżny. To jest moje zdanie i tyle, bo wiem ile płace za części i jak często się psuje - tym bardziej, że niemcami się ojeździłem już wystarczająco. Po przesiadce z W201 uważam, ze to jednak bezawaryjne samochody

Kup cos z grupy VAG to zobaczysz drastyczna róznice w cenach i kosztach eksploatacji w porównaniu do japonców chociazby takie Audi A4 98-00r gdzie wszystkie czesci sa za poldarmo, a psuc to sie tam nie ma co

[Dżem]

Kup cos z grupy VAG to zobaczysz drastyczna róznice w cenach i kosztach eksploatacji w porównaniu do japonców chociazby takie Audi A4 98-00r gdzie wszystkie czesci sa za poldarmo, a psuc to sie tam nie ma co[/quote]

Brawo, brawo (nie chodzi mi o fiata) super rada, gdyby ie kosztowne zawieszenie z przodu wielowahaczowe i sprawy związane z jakąś prowadnicą napędu wałków rozrządu. Jak już doradzamy to bądźmy obiektywni. Kolega ie szuka auta nóweczki tylko z drugiej ręki.

[Zeed]

Zeed kolego napisz mi jak wygląda sprawa wymiany rozrządu w Subaru bo na czytałem się ,że to "nie zła rzezba " jest i koszt tak bynajmniej pisali na forum subaru .

Jeśli chodzi o rozrząd, to do wolnossącego w granicach do 1kzł + robocizna. Sama wymiana to raczej nic wielkiego dla mechanika (nie mechanika laika ), tym bardziej, ze motor ustawiony wzdłużnie i płaski przede wszystkim, więc dostęp bardzo dobry. Każdy dziad swoje chwali, więc ja jestem zadowolony. Uparłem się na Subaru bo chciałem bezproblemowy stały napęd i dźwięk boxera. Jak na moją wojnę z przebiegiem ponad 200 (zegarowym oczywiście ) i pół roku temu założonym zasilaniem alternatywnym - awaryjność jest na znikomy poziomie (bo eksploatacja na imprezach typu superoes i od czasu do czasu błotne polne drogi do najlżejszych nie należy ). Jak się rozsypie to następne i tak będzie to samo

[Murzyn]

Kup cos z grupy VAG to zobaczysz drastyczna róznice w cenach i kosztach eksploatacji w porównaniu do japonców chociazby takie Audi A4 98-00r gdzie wszystkie czesci sa za poldarmo, a psuc to sie tam nie ma co

Brawo, brawo (nie chodzi mi o fiata) super rada, gdyby ie kosztowne zawieszenie z przodu wielowahaczowe i sprawy związane z jakąś prowadnicą napędu wałków rozrządu. Jak już doradzamy to bądźmy obiektywni. Kolega ie szuka auta nóweczki tylko z drugiej ręki.[/quote]

zawias kpl 500pln, 1000pln lemforder(ten wytrzymuje spokojnie 200k km), 1.9 nie mialy problemów z walkami. tylko 2.5 cierpialy na te problemy
Jak ma byc jeszcze taniej to A3 -tam nie ma wielowahacza - wymieniasz same gałki

ale to juz OT

[Frolik]

Osobiscie jak foryś to bralbym tylko uturbionego.

Chyba nie w tej kasie, którą chce wydac założyciel tematu. Za te pieniądze chyba z trudem sa sie kupic zwykłego Forestera, a turbo to juz będzie padło konkretne.

[sasek1]

kup musso jak trafisz na dobry egzemplarz to pojezdzisz,
jak trafisz na zły to naprawisz i tez pojezdzisz
spalanie niskie mi sie amyka w 10 w 2,9 tdi
skrzynie tylko kijowe

[lroz]

Popieram-MUSSO, 10 l/100km ciężko przekroczyć, spokojnie można lać Bioester lub inne wynalazki
Masz klasyczny napęd, reduktor, buda na ramie. Założyłem ręczne sprzęgi przy przednich kołach, więc problemy z napędem odpadają.
Nie psuje się jakoś bardzo. Przez pół roku przejechałem 5000 km (jako drugi pojazd w rodzinie) i nie narzekam.
Odpala przy -20 stopniach.
Zrobiłem lift zawieszenia - około 8cm tył, 5 cm przód. Teraz jeszcze oponki AT 31x10,5x15 i będzie git!
No i Musso w znośnym stanie, rocznik 1998 - 2000 można znaleźć już za 10 kpln.

[Mroczny]

fiu fiu
5000 km to nie lada wyczyn

No i Musso w znośnym stanie, rocznik 1998 - 2000 można znaleźć już za 10 kpln

a nivę jeszcze taniej
nie bez powodu

[sebeks]

no te 5000km to trochę zabawnie brzmi, u mnie w rodzinie auta robią średnio po 14-18 tysi rocznie (2 samochody rodziców) + mój (tarpan) około 10-12 tysi, przy czym czasem zalicza trasy po 300-500km z jednym postojem, więc nie widzę powodów do dumy 5000km w pół roku jeszcze przy tej klasie samochodu (chodzi mi o podzespoły)

a co do Musso, można kupić anglika i zrobić sobie przekładkę za 2000

[lroz]

Ciekawe dlaczego z Musso szydzą ci, którzy go nie znają za dobrze. A ci którzy jeżdżą nim chwalą go?
Kolego, chyba nie na miejscu jest porównaniu Musso do Nivy ?
Mój jest pochodzenia krajowego, jako nowy w salonie w 1999 r był kupiony za ok 110 kpln, co na dzisiejsze pieniądze daje ze 150 - 180 kpln. Niva obecnie kosztuje 41 kpln nowiutka.
Dla powątpiewających w Musso, polecam: http://www.gerc.pl/artykuly-4x4/72-daewoo-musso-

[Mroczny]

czy trzeba sobie złamać nogę aby wiedzieć, że to boli?

[lroz]

No i potwierdza się.. Może jakiś konkretny zarzut do Musso ?

[gri74]

Ciekawe dlaczego z Musso szydzą ci, którzy go nie znają za dobrze. A ci którzy jeżdżą nim chwalą go?
Kolego, chyba nie na miejscu jest porównaniu Musso do Nivy ?
Mój jest pochodzenia krajowego, jako nowy w salonie w 1999 r był kupiony za ok 110 kpln, co na dzisiejsze pieniądze daje ze 150 - 180 kpln. Niva obecnie kosztuje 41 kpln nowiutka.
Dla powątpiewających w Musso, polecam: http://www.gerc.pl/artykuly-4x4/72-daewoo-musso-

Nie da się udowodnić ,że białe jest czarne

a musso co by nie napisać to tylko egzotyczny wynalazek miernej jakości ...

[sebeks]

Iroz, ale koledze chodziło o ten przebieg, który jest delikatnie mówiąc śmieszny jak na tej klasy samochód i nie jest żadną podstawą żeby sądzić czy auto się dobrze sprawuje czy nie, jakbyś napisał że np ma 300tysi przebiegu i w tym czasie zrobiłeś tylko to, to i tamto, że robiłeś trasy x tyś km bez żadnych problemów to ma jakiś sens, są ludzie (właściwie mój kumpel) którzy polonezem robili MIESIĘCZNIE po 4000km i to na seryjnym 1,6 abimex co dla niektórych było lekkim szokiem ..., potem kupił golfa MK2 jak polonez już się zużył (ponad 240tysi miał nastukane i panewki już napierdzielały) i zrobił tym golfem w ciągu roku prawie 35 tysi (w momencie kupna silnik miał prawie 190 tysi, 1,8 bena) i nie zrobił przy nim nic, kompletnie nic bo nie było potrzby

[Mroczny]

egzotyka - ciężko się to serwisuje
słaba dostępność części i koszt tychże
brak zupełny tuningowych gratów do dłubania (zawiasy, szpery, żelazo)
słabiutki spód wyznaczający maks na 31" co przy takim kiosku uniemożliwia jakikolwiek ofrołd
kosmiczne zwisy
szajsowate wykonanie

jako spore kombi - ujdzie ale trzeba mieć zacięcie
jako auto do terenu - szkoda życia

[lroz]

"egzotyka - ciężko się to serwisuje"
Nie do końca - silnik, przeniesienie napędu to sprawdzone rozwiązania (Mercedes, Dyna, Borg Warner).
Robiłem "pakiet startowy" u mojego mechanika, stwierdził on, że praktycznie wszystko "jest jak w Mercedesach".

"słaba dostępność części i koszt tychże"
Czy ja wiem? Na Allegro pełno używek z Anglików, są hurtownie z częściami do "Polskich" Daewoo - sporo tam rzeczy do Musso. Poza tym to auto jest produkowane do dziś - obecnie w Rosji jako Tagaz Road Partner - http://www.youtube.com/watch?v=N3uZtdWLh_U
więc z częściami jeszcze długo nie będzie problemu

"brak zupełny tuningowych gratów do dłubania (zawiasy, szpery, żelazo)"
Tutaj się zgadzam - nie jest to auto do dużego tuningu offroadowego, chociaż sam już zrobiłem lifta jakieś 8 cm tył 5 cm przód.

"słabiutki spód wyznaczający maks na 31" co przy takim kiosku uniemożliwia jakikolwiek ofrołd
kosmiczne zwisy"
Chyba jednak można trochę większe, jak się chce http://www.m1911.org/images/Musso/musso44.jpg

"szajsowate wykonanie"
Na pewno nie mniej solidne niż LR Disco I.

[cordoba_2004]

A rav4 pierwszej generacji podobno miała reduktor? Ale ten reduktor włączał kierowca czy komp w automatyce , bo jechałem raz w życiu ravką ale wajchy czy pstryczka reduktora nie zauważyłem.

[Misiek Cypr]

Rav4 pierwszej generacji nie miala reduktora. Miala panic button z taka niby blokada napedu przod-tyl
2 generacja, podobno miala mechanizm roznicowy, a nie sprzeglo. Nie wiem czy to prawda, bo zaslyszane od swiezo upieczonego posiadacza wyzej wymienionej