www.forum4x4.pl

Witam Wszystkich
Chciałem Wam przedstawić mój pojazd, który stworzyłem. W planach miałem zamiar zbudować buggy z napędem na cztery koła, ale wyszło coś większego.
Na dzień dzisiejszy maszyna jeździ, ale na pewno będą jeszcze wychodziły bolączki wieku dziecięcego z czym oczywiście się liczę.
Chciałbym poznać Wasze opinie na temat tego mojego wymysłu.





Trochę napiszę co w tym złomie siedzi.

Rama i klatka:
według własnych wizji, trochę ze zdjęć z Internetu, no i to co wychodziło w trakcie budowy.

Napęd:
silnik i skrzynia Honda CRX DelSol 1,6 125KM 143 Nm
wały napędowe Audi Quatro, Polonez
reduktor Suzuki Samuraj 1,3, dorobione wyjście do wyciągarki (made in garage, ale działa) wczesniej był reduktor od Jimny, ale go zmieliło i zerwało łańcuch
dyfry Audi 80 b3 Quatro z blokadą
Półosie własnego wymysłu zbudowane na dwóch zewnętrznych przegubach z Partnera, Berlingo 1,9 2,0 HDI + piasty i felgi również z tego auta

Zawieszenie:
pneumatyczne
amortyzatory na wszystkich kołach Audi 100 przód
zamiast sprężyn poduszki powietrzne z okuciami własnej roboty (tokarka)
sterowanie elektrozaworami według potrzeb: ciśnienie na każde koło, na oś, na wszystkie koła sterowane z tablicy w kabinie
skok amortyzatorów 23 cm (nie ma szału na samych amorach, ale konstrukcja już się znacznie dźwiga)
Kompresor dwutłokowy (narazie jakiś chyba chiński , ale daje radę do 10bar)
Zbiornik ciśnieniowy 12l

Układ kierowniczy:
przekładnia, kolumna, wspomaganie itd z Hondy

Układ hamulcowy:
pompa, serwo Honda
zaciski przód + tarcze wentylowane Peugeot Partner
zaciski tył + tarcze pełne Peugeot Partner

Układ chłodzenia:
wyeliminowana nagrzewnica
chłodnica Polonez 1,9D z dwoma wentylatorami i dwoma czujnikami (dwa obwody) umieszczona nad silnikiem

Instalacja elektryczna:
oryginalna Honda odchudzona z niepotrzebnych elementów i obwodów
komputer, skrzynki bezpiecznikowe i pozostałe elementy umieszczony pod dachem

Wyciągarka:
mechaniczna napędzana wyjściem z reduktora
bęben własnej roboty założony na wałek główny 3 biegowej skrzyni biegów z Żuka
skrzynia z reduktorem podłączona skróconym wałem z poloneza
lina syntetyczna 10mm 10,1t (jak na razie założyłem15m do prób, ale w przyszłości coś się dołoży)
daje radę na drzewo wciągnie
do dorobienia osłona zapobiegająca spadaniu liny po za bęben i jakiś hamulec, bo niestety jeszczego nie ma
ogólnie co do mocy to podczas ostatnich testów lina nawinęła się poza bęben i się zaklinowała. nie zajrzałem tylko na siłę próbowałem się wciągać i popuszczać. no i 10 tonową linę zerwałem

Jeśli interesuje kogoś więcej szczegółów to proszę pisać. Z chęcią podyskutuję.
A poniżej film z pierwszej testowej imprezy, na której właśnie umarł reduktor z Jimny

http://www.youtube.com/watch?v=KPKf7yQCvtQ

Kolumna z hądy crx?

Fajny sprzet!

Zawsez podziwialem i zazdroscilem ludzia, ktorzy cos takiego potrafia samemu zrobic

Ile to wazy?

Dobra robota
Jak masz zrealizowane wyjście napędu ze skrzyni - zaspawany dyfer?
Przełożenia są pewnie na tyle wolne, że nie trzeba używać reduktora.

Co do wagi to niestety jeszcze nie wiem. Muszę podjechać na wagę.

Jeśli chodzi o napęd to dyfer w skrzyni Hondy jest zaspawany i wyprowadzona jedna półoś + wał do reduktora. Przełożenia są dość duże przez co maszyna jedzie góra 70km/h. Ale budując nie kierowałem się prędkością maksymalną. Na pewno jest nadmiar mocy i momentu na kołach.

W Terenwizji widziałem jak się prezentuje zajebiście wykonana robota Szacun Panie

Ładna estetyka... ale klatka nie istnieje.

GAZFAN klatka może nie istnieje, jak mówisz, ale ja mam rozum i nie zamierzam się kulać.
Maszyna nie została stworzona do mega off road-u tylko do powiedzmy lekkiej zabawy.
Tak jak pisałem wcześniej miało to być buggy, ale wyszło takie ustrojstwo.
Oryginalne chińskie maszyny (nawet z homologacją) nie mogą sobie koło tego stanąć, bo z wrażenia mogą się połamać

A dziś skończyłem poprawki mojej wyciągarki. Popatrzcie i oceńcie.

http://www.youtube.com/watch?v=09ynUOwN ... e=youtu.be

Konstrukcja ok. Ale określenie : " orginalne CHIŃSKIE maszyny nawet z homologacją " to mnie rozbawiło mega

GAZFAN ma rację:przyzwoita klatka może i przydaje się tylko raz,ale to powód wystarczający.
Nie wiadomo kiedy adrenalina poniesie,albo co innego się stanie .
Robota ładna

Faktycznie klatka ma 0 wtrzymałość. Tylny pałąk 2 rury na krzyż + kątowe wzmocnienia pionowych rur i da radę.

tu może widać trochę więcej

Element przekątny....brak,a jest b ważny

Na razie musi tak zostać
Pojazd jest testowany, więc jak będzie coś do poprawki to będę wzmacniał. Dzięki za radę.

Powiedzcie mi Koledzy jak jest w wytrzymałością reduktorów z samuraja (1,3) przy silnikach o takich mocach jak mój.

Znam przypadki że wytrzymują nawet nieco większe moce.
Ale nie traktowałbym tego za pewnik-raczej szukałbym mocniejszego

Miał reduktor z Jimny, ale go zmieliłem.
Ten z samuraia jak na razie wytrzymuje ciężkie próby.
Jakiego reduktora w razie czego szukać, bo opinie są różne. Nie ukrywam, że zależy mi na wadze i wymiarach

Tu Ci za bardzo nie doradzę
Powinieneś ale zwrócić uwagę na kierunki obrotów wałów wyjsciowych/są inne w reduktorach na kołach i na łańcuchach/,oraz na wzajemne położenie tych wałów/prawo-lewo/.
Wiekszośc reduktorów "w kręgu zainteresowania"to najczęściej konstrukcje zblokowane ze skrzynia biegów,co stwarza dodatkowy problem/oczywiście do przeskoczenia/.Podpytałbym włascicieli Daihatsu Rocky 2.8 może
Tani i mocny na kołach zębatych będzie red uazowski,ale ciężki i hałasliwy.Jest jeszcze gaz69/osobno fundamentowany i pędzony wałkiem/,ale to zabytek i na dodatek słaby.

Co do kierunku obrotów to od początku zwracałem na to uwagę
Jimny ma reduktor na łańcuchu i kręci wszystko w jedną stronę.
Samuraj ma koła zębate i też kręci w jedną stronę.
Zaleta tych reduktorów to fakt, że nie są scalane ze skrzynią.
Co do uazowskiego reduktora to raczej słyszałem - nie, zaś z gaz-a reduktor wielki i ciężki.

darek_w pisze:Jimny ma reduktor na łańcuchu i kręci wszystko w jedną stronę.
Samuraj ma koła zębate i też kręci w jedną stronę.
..............

masz rację
A czy w ogóle jest Ci potrzebny bieg bezpośredni?Moze w terenie jeżdzisz stale na reduktorze?
Tak było w moim przypadku /parę lat temu/.Doszedłem do wniosku,ze potrzebuje jedynie skrzyni rozdzielczej i jednego przełożenia redukujacego...A to już pozwala na budowę własnego podzespołu na bazie łańcucha zebatego.

Imho tu bardziej jest potrzebny sam rozdzielacz niż reduktor, ale o taki oczywiście trudniej.
Auto jest pędzone z przekładni głównej hondy, a koła dodatkowo są napędzane przez przekładnie główne z faudi.
Zakładając, że wszystkie przekładnie mają nawet jakieś szybkie przełożenia rzędu 3,5:1 to i tak już wychodzi mega wolno, jak jeszcze dodać do tego przełożenie reduktora np. z samca czyli ~2,2:1, to spokojnie można ruszać z piątki

prawda jest taka, że przełożeń redukcyjnych to właściwie nie używam
najbardziej zależy mi na biegu neutralnym w reduktorze, bo mój reduktor jest przerobiony i ma wyjście do wyciągarki mechanicznej

Zostawiłbym na Twoim miejscu reduktor z samuraia i niczym się nie przejmował.

Dzisiaj byłem potestować i potrenować jazdę
Kamieniołom Wysoka Łazy, gdzie w przyszłą sobotę odbędzie się "Śląska Jazda dla Sergiusza"
Pod okiem wprawionego pilota, który mi się trafił (z ekipy Kojoty4x4) objechałem trochę teren. Nie ukrywam, że jak dla mnie był to hardcor.
I co zauważyłem ? Może ktoś wie co jest nie tak.
Zapinam napęd na 4 koła (przełożenie szosowe), zjeżdżam z trawersu i nagle reduktor sam przestawia się w pozycję neutral.
Co jest wyrobione ? Może ktoś ma wiedzę na ten temat ?
Zaznaczam, że działo się to na 2 biegu a przy tych przełożeniach, które mam hamowanie silnikiem jest ogromne.

Reduktor jest popsuty(zakładając że lewarek i nic nie haczy) - do rozbiórki i weryfikacji.
Inna opcja to za długi korek spustowy w reduktorze.

krzywe lub wyrobione wodziki
zrzuć reduktor i rozbierz
akurat robota na jesienny wieczór

możesz sobie sciągnąć manuala do samuraja lub podjechać do mnie to ci zrzuce z kompa
baaa nawet 2 reduktory w częściach leżą w garażu