www.forum4x4.pl

Czy ktoś z posiadaczy Freeclimberów I / II mógłby potwierdzić lub zdementować informację że w Freeclimberach montowana jest standartowa skrzynia biegów Daihatsu a jej dostosowanie do silnika BMW polega tylko na wymianie kołnierza pomiędzy skrzynią a silnikiem ? (informacja z niemieckiej strony http://weidt-site.de/bertone/freeclimber.html)

na 100% tego nie wiem, ale raczej potwierdzam ze slyszenia. Natomiast chyba nie jest mozliwe zeby w I i II byly te same skrzynie, to zupelnie inne samochody, tak jak ROcky i Feroza.

Te same nie, ale odpowiednio po prostu zwykłe z Ferozy i Rockyego chyba. Nie natrafiłem nigdzie w internecie na informacje o jakichś innych skrzyniach. Na tej stronie jest napisane że Bertone nie miało problemów z dostosowaniem silników BMW bo ograniczyło się to do zmiany kołnierza na skrzyni, ale kto to napisał i czy to prawda to tylko jakiś właściciel Bertone chyba może potwierdzić
Napisali też tam że dzięki zastosowaniu silnika BMW w Freeclimber II znacznie poprawiła się dynamika jazdy zbliżając kulturę jazdy auta do aut osobowych w stosunku do orginalnej Ferozy. Na filmach faktycznie jest chyba cichszy i bardziej żwawy niż Feroza, ciekawe jak w rzeczywistości..

POTWIERDZAM SKRZYNIA WE FREECLIMBERACH I JEST CALA ORYGINALNA WRAZ Z REDUKTOREM Z DAIHATSU

Jak jest rozwiązane zawieszenie w Daihatsu Freeclimer? Resor, sprężyna, prześwit?

Takie jak w odpowiadającym im daihatsu. Czyli w tym na rockim resor a tym na ferozie drążki i resor.

A jakież to dokładniej BMW tam siedzi?

2,7, R6, 130,8 PS

w Freeclimberach I dostępne były superETA M20B27 (2.7L 129KM / 230Nm), M20B20 (2.0L 129KM / 164Nm) i diesel M21B24 (2.4L 119KM)

Ta superETA 2.7 to była jakaś dziwna konstrukcja jak na tamten okres - równocześnie produkowane 2.5L V6 miało 150KM . Chyba mniej się ta ETA męczy w terenie, dlatego wybrali zamiast M30B25

Znaczy,o ile dobrze rozumiem,to kazdy M20 powinien pasować na skrzynię ferozarri ?

BMW nie miało V6 tylko R6 2.5L i miało 170KM. 2.7ETA był ekonomiczną wersją (duża pojemność/duży moment, mała moc, odcinka na poziome 5000 obr/min). BMW M20/M21 pasują do rocyghini a do ferozarri pasują M40 i M42

jimmie pisze:BMW nie miało V6 tylko R6 2.5L i miało 170KM. 2.7ETA był ekonomiczną wersją (duża pojemność/duży moment, mała moc, odcinka na poziome 5000 obr/min). BMW M20/M21 pasują do rocyghini a do ferozarri pasują M40 i M42

A sorry, faktycznie R6, ale nie 170 KM tylko 150KM. Seria M30. Silniki M30B25,M30B28 M30B30, M30B32, M30B33, M30B34, M30B35.

M20 miały mniejsze pojemności i inne kołnierze skrzyni.

No to co w końcu? M20 czy M30,czy M40/42???????

M20/M21 we freeclimberach I (2.0i, 2.7i, 2.4TD), natomiast M40 (1.6i pasują M40 i M42) we freeclimberach II

M30 to jest "duża szóstka" (rzeczywiście miała 150KM ale były też m20b25 170km czyli oboje mamy racje )i myślę ze mogłyby być problemy ze zmieszczeniem jej pod maską bez modyfikacji nadwozia, bo już M20 czyli "mała szóstka" ma ciasno.

Czyli jak klasyczną ferkę 1.6 będę chciał przerobić na ferozarri to M40?
Bo mnie zaraz piorun spali

tak, M40

Uffff...wreszcie się dowiedziałem,dzięki