www.forum4x4.pl

Witam!
Nigdzie nie mogę dostać wspornika drążka kierowniczego do Rockyego po 93. Obdzwoniłem sklepy, które mają jakieś części do tego auta na allegro i mają tylko do anglików. Jeśli ktoś wie gdzie mogę dostać tę część (używaną) do europejczyka to bardzo proszę o radę!!! U mnie jest spawany z anglika. Wygląda to fatalnie i nie nadaje się do regeneracji. Dzwoniłem do Poznania. Tam, ta miła pani powiedziała, że nie mają. Mogą tylko zregenerować. Ale jak już pisałem, u mnie nie ma co regenerować. Wstyd to wysłać do warsztatu. Proszę o pomoc!!!

chyba tylko szroty i allegro do skutku ci pozostaje............. ciężki temat, swego czasu szukałem, ale na tyle co jest rozbieranych sprowadzonych aut jakoś dziwnie nie można nic z układu kierowniczego dostać chyba na pamiątkę sobie przekładnie i wsporniki zostawiają
Mam nadzieję że znajdziesz nawet złachany do regeneracji, bo strasznie wnerwia luz

Przerabiałem temat w ferozie (chyba to jest to samo)- jeszcze nie tak dawno ponoć to było dostępne w Polsce jako oryginał, z jednym tylko szczegółem - jako komplet z wąsem przekładni w cenie nieco powyżej 2000zł
Zamienniki nie występują...
Byłem już umówiony na regenerację (koszt 150-200zł), kiedy trafił mi się komplet drążków, od użytkownika, który przedachował autko.

Nie da się zaadoptować np z pajero albo jakiegoś terracana ?

Dziękuję za odpowiedzi. Temat nadal aktualny. Troszkę mnie to wkurza bo sporo środków "zainwestowałem" już w autko, a ono przez taki drobiazg stoi.

Tulejki do wspornika dorabiał mi tokarz z plastiku wstawił kalamitkę tulejkę hartowaną i narazie trzyma. Jeśli końcówka wspornika poszła to przerobiłem kolumnę kierowniczą z anglika zostawiając sam trzpień i wąs który jest wygięty w odpowiednią stronę i zalałem wszystko olejem. Jeszcze tego nie testowałem bo moja się jeszcze trzyma ale długiej przyszłości jej nie wróżę.

Kolumna kierownicza z anglika tworzy pewną pułapkę (rzecz opisywana występuje w pajero na 100%, ale raczej tak jest też w przypadku naszych aut).
Efektem jej montażu jest pływająca zbieżność, powstająca w wyniku kręcenia się wzdłuż swej osi drążka środkowego (tego najdłuższego). Dzieje się tak dlatego, że inna jest budowa przegubu przekładni a wspornika. Przegub przekładni ma końcówkę kulistą, natomiast przegub wspornika ma końcówkę walcową (pozwalającą na obrót tylko w jednej płaszczyźnie).