Iveco Daily na mostach patrolka

[Ba]

Tuitamek idzie na emeryturę. Po 150 tysiącach wyprawowych mniej lub bardziej kilometrów, po zwiedzeniu Peloponezu, Azji kilkanaście razy Bałkan śmieszna zmotka która była funowym side - projectem okazała sie pomysłem na podróżowanie idealne.

W ciągu 8 lat spędziłem w nim łącznie rok.

Niestety wiek i zużycie daje o sobie znak. O dziwo padają rzeczy endemiczne dla mercedesa. Sama konwersja nie zawiodła ANI RAZU

No i pwostał nowy pomysł. Opiera się na prostocie.

Bierzemy Iveco Daily 2014+ z 3 litrowym motorem. Zabudowę zrobię sobie na ramie, ale to temat na inny wątek.

Z tyłu ląduje patrol na resorze. Z przodu.. Patrol na resorze. Do tego osobny reduktor - patrol zamknięty.

Co może pójść nie tak?

[Krees]

Resor?
W sensie komfortu dalekiego jechania na takim zawieszeniu?

[Krzysiek_MM]

Resor resorowo nie równy. Sprinter też jest na resorach i z komfortem nie ma problemu jak na busa.
Zresztą nowe volvo xc90 też ma z tyłu resor

[Krees]

Zależy od obciążeń, konstrukcji itd - wiadomo. Niemniej przód na resorze to odważna teza.

Jeździłem parę lat ciężkim resorakiem 4x4, także jako jedynym autem - fakt, poza złamaniem głównego pióra nie było czego w tym popsuć. Drugi fakt, miało to duże zdolności terenowe, trzeci fakt, komfort był żaden, i jeśli chodzi o jazdę w nim i prowadzenie.
Znam też przykład konwersji niezależnego przodu na resor w żuku. Niby nieadekwatne, bo Żuk i staroć, ale było to robione przez człowieka starannego, myślącego i umiejącego liczyć, więc dobór parametrów odpowiadał zastosowaniu (zawieszenie było liczone i budowane pod ten egzemplarz). Z ociąganiem co prawda, ale nawet autor przyznawał, że mogło wyjść gorzej, choć już nieznacznie.

Robiąc wóz od zera, ukierunkowany na dość stałą, sporą masę i dalekie naloty po drogach wszystkich klas od A, szukałbym jednak sprężyn. Ale to ja, kibicuję gorąco koncepcji.

[Ba]

Prawie każdy bus jeździ na resorze z przodu. Każda ciężarówka jeździ na resorze. Kwestia jego doboru. Obecny w Tuitamku, tylny resor wybiera nie gorzej niż przód na sprężynach Jeepa.
Po drugie nie wyobrażam sobie jazdy bez fotela pneumatycznego.

[Krees]

OK
Problem solved

Drugie pytanie, czemu patrol? Jak się ma relacja masa - trwałość - serwisowalność tam, gdzie jeździsz - koszty patrola do np. toyot? Pytam, bo nie wiem, a po przeminięciu epoki superpatrolsuper wiele razy było podnoszone, że to ciężkie, nieporęczne i z za dużą gruchą.

[Generic]

Nie znam się, to zapytam.
A w takim fabrycznym Iveco Daily 4x4 to mosty i reduktor są jakieś złe?
Czy to różnica w cenie zwykłego i 4x4 ma sprawiać, że rzeźbienie do tego patrolowych nabiera sensu?

[Kabal]

OK
Problem solved

Drugie pytanie, czemu patrol? Jak się ma relacja masa - trwałość - serwisowalność tam, gdzie jeździsz - koszty patrola do np. toyot? Pytam, bo nie wiem, a po przeminięciu epoki superpatrolsuper wiele razy było podnoszone, że to ciężkie, nieporęczne i z za dużą gruchą.

Toyota nie słynie z atomowych mostów. Z dużych Toyot, ostatnia na sztywnym z przodu to 80/105. Drogość, niedostępność... Nie szedłbym tą drogą. Poza tym jak Ba napisał - elementy Parcha mu się nie sypią, tylko elementy Sprintera. Pamiętaj, że to będzie w aucie na granicy DMC 3500 na żyletki.

[PiRoman]

A może przedumaj podwozie sprintera. Skoro się sprawdziło. To zespół napędowy który już znasz wsadź w widelec który też w sumie prawie znasz. Przy okazji będzie lżej, obstawiam że o 10-20 % lżej.

[Krees]

OK
Problem solved

Drugie pytanie, czemu patrol? Jak się ma relacja masa - trwałość - serwisowalność tam, gdzie jeździsz - koszty patrola do np. toyot? Pytam, bo nie wiem, a po przeminięciu epoki superpatrolsuper wiele razy było podnoszone, że to ciężkie, nieporęczne i z za dużą gruchą.

Toyota nie słynie z atomowych mostów. Z dużych Toyot, ostatnia na sztywnym z przodu to 80/105. Drogość, niedostępność... Nie szedłbym tą drogą. Poza tym jak Ba napisał - elementy Parcha mu się nie sypią, tylko elementy Sprintera. Pamiętaj, że to będzie w aucie na granicy DMC 3500 na żyletki.

Dlatego pytam, nie jestem na bieżąco, a gdzieś mi takie zapamiętane informacje tkwią.
Pamiętam oczywiście, zarówno o tym, że wóz ciężki, naloty duże, warunki niełatwe, serwis dyskusyjny. Wychodzę z założenia, że taka maruda na etapie projektu czasem zmusi do przemyślenia i korekty jakiegoś elementu

[Kabal]

A może przedumaj podwozie sprintera. Skoro się sprawdziło. To zespół napędowy który już znasz wsadź w widelec który też w sumie prawie znasz. Przy okazji będzie lżej, obstawiam że o 10-20 % lżej.

Obstawiam, że takie Sprintery nie istnieją, a takie 2014+ niekoniecznie silnikowo mają sens (nie zgłębiałem, tak sobie gdybam i czytam w myślach bliźniakowi).

[montero]

Ostatnio lawecież z Sprinterem V6 mi mówił że mu się złamał pod abszlepą.I wożąc moje truchła podkładał koziołki.Abszlepa była wcześniej na starym 2.9 i nic się nie działo.Iveco ma ramę otwartą , przez całą długość pojazdu.

[Ba]

OK
Problem solved

Drugie pytanie, czemu patrol? Jak się ma relacja masa - trwałość - serwisowalność tam, gdzie jeździsz - koszty patrola do np. toyot? Pytam, bo nie wiem, a po przeminięciu epoki superpatrolsuper wiele razy było podnoszone, że to ciężkie, nieporęczne i z za dużą gruchą.

Fabryczne Iveco 4x4 rama, waży puste.... 2700. To jest inna rama z ciężarówki, dwa (!) reduktory, mosty z ciężarówki. Poza tym endemiczność napędów powoduje wielką dupę gdy zespuje sie półoś a koszt to koło 7000.

Moje będzie 2015+ Koszt powinien z zabudową zamknąć się w 100,000.
Iveco 4x4 2009 sprowadzone przez Janusza z wąsem z przebiegiem 199.000 kosztuje 139 netto.

[montero]

Zagadnienia legal to się nie znam. Kwestia masy zabudowy ,podatności ramy .W blaszane sztywność większą , na ramie będzie się skręcać za kabiną. Temu montaż budy musi być półelastyczny. Zasadniczo brak problemów.

[Ba]

A może przedumaj podwozie sprintera. Skoro się sprawdziło. To zespół napędowy który już znasz wsadź w widelec który też w sumie prawie znasz. Przy okazji będzie lżej, obstawiam że o 10-20 % lżej.

Obstawiam, że takie Sprintery nie istnieją, a takie 2014+ niekoniecznie silnikowo mają sens (nie zgłębiałem, tak sobie gdybam i czytam w myślach bliźniakowi).

Telepatia prawie w punkt. Sprintery kocham a silniki v6 to poezja. Ale - o ile konstrukcja z pochyłym silnikiem i ramą wyprofilowaną do góry było wręcz stworzona do adaptacji mostu patrola o tyle 2006+ jest na odwrót. Aby wrażić tam sztywny most albo trzebaby ingerować w ramę albo auto będzie mega wysokie. Można się bawić w tworzenie niezależki, owszem ale zabija to prostotę.

Pozatym Iveco 3.0 to jest cieżarówka z całą zajebistą utylitarnością ciężarówki a sprinter 906 to bardziej skomplikowane... wysublimowane urządzenie

A spotkać 2006 które nie zabił kulturą serwisową pan Zdzichu ze Zgierza. Powodzenia.

[Ba]

Zagadnienia legal to się nie znam. Kwestia masy zabudowy ,podatności ramy .W blaszane sztywność większą , na ramie będzie się skręcać za kabiną. Temu montaż budy musi być półelastyczny. Zasadniczo brak problemów.

Wskaż mi diagnostę, który odróżni fabryczne Iveco 4x4 od "mojego" Iveco 4x4 - i tu i tu sztywny most,
Zabudowa ma być ultralekka oparta na elastycznej platformie i systemie plandek, ociepleń i materiałów wnętrzarskich. Coś jak jurta.. namiot nomadów. To dopiero będzie kosmos.

[Krees]

OK
Problem solved

Drugie pytanie, czemu patrol? Jak się ma relacja masa - trwałość - serwisowalność tam, gdzie jeździsz - koszty patrola do np. toyot? Pytam, bo nie wiem, a po przeminięciu epoki superpatrolsuper wiele razy było podnoszone, że to ciężkie, nieporęczne i z za dużą gruchą.

Fabryczne Iveco 4x4 rama, waży puste.... 2700. To jest inna rama z ciężarówki, dwa (!) reduktory, mosty z ciężarówki. Poza tym endemiczność napędów powoduje wielką dupę gdy zespuje sie półoś a koszt to koło 7000.
Moje będzie 2015+ Koszt powinien z zabudową zamknąć się w 100,000.
Iveco 4x4 2009 sprowadzone przez Janusza z wąsem z przebiegiem 199.000 kosztuje 139 netto.

Nie kwestionowałem rozbiórki iveco - jak byś chciał ciężarówkę, nie byłoby tematu. Chodziło mi o dobór podzespołów, który mi Kabal przybliżył. Miałem w świadomości obraz mostów z Toyoty jako równie trwałych jak w patrolu, za to lżejszych i bardziej zwartych w pionie.

[ZbychoS]

Iveco.
https://www.otomoto.pl/oferta/iveco-55s ... yXZUj.html
Bez rzeźbienia w podwoziu.Gdybym miał kasy jak lodu to ...

[Ba]

Iveco.
https://www.otomoto.pl/oferta/iveco-55s ... yXZUj.html
Bez rzeźbienia w podwoziu.Gdybym miał kasy jak lodu to ...

To waży trzy tony. Można tam kampera oprzeć w praktyce na namiocie keczuła, roznijanym na dykcie.

[Bratproroka]

Zagadnienia legal to się nie znam. Kwestia masy zabudowy ,podatności ramy .W blaszane sztywność większą , na ramie będzie się skręcać za kabiną. Temu montaż budy musi być półelastyczny. Zasadniczo brak problemów.

Wskaż mi diagnostę, który odróżni fabryczne Iveco 4x4 od "mojego" Iveco 4x4 - i tu i tu sztywny most,
Zabudowa ma być ultralekka oparta na elastycznej platformie i systemie plandek, ociepleń i materiałów wnętrzarskich. Coś jak jurta.. namiot nomadów. To dopiero będzie kosmos.

Mega pomysł. Są firmy, które takie jurty szyją. Tutaj szycie w innym kształcie i na miarę. Jakimś kłopotem będą okna, te jurtowe się nie nadają. Szkielet może być wewnętrzny i zewnętrzny, zewnętrzny może dublować rolę klatki i bagażnika, eliminuje też mostki termiczne.

Mega pomysł.

[montero]

Iveco.
https://www.otomoto.pl/oferta/iveco-55s ... yXZUj.html
Bez rzeźbienia w podwoziu.Gdybym miał kasy jak lodu to ...

To waży trzy tony. Można tam kampera oprzeć w praktyce na namiocie keczuła, roznijanym na dykcie.

Które Iveco ma sztywny most poza ww. oryginałem ?
Na legalu można byłoby szukać Achleitnera.Do 3.5t są .
Może nie 2015 , ale starszego można pewnie wyrwać.

[Ba]

Od niedawna mają niezalezke z przodu. Bodajże dwa czy trzy lata. Scamy i Bremachy dalej na sztywnym. Achleitner za 20 tysięcy Jurków doczepia zajebisty napęd niezależny i reduktor.

[montero]

Można popatrzeć u Rakusów.Podwozia też robią i nową markę Achleitner Mantra.
Tu kasty :
https://www.mobile.de/pl/dostawcze/ivec ... achleitner

[Krees]

Masa iveco

https://www.lublin112.pl/wiekszosc-wyty ... a-zdjecia/

[Videlec]

Ostatnio znajomego zgarnęli koło "Bidy" jechał na Szwecję z łódką na haku, ale mu się dmc z lejcami nie zgodziło pod przymusem nastąpiła szybka zmiana X5 na X1 i dalej w drogę jakieś tam drobne też opłacił