Jaki olej do silnika uaza po remoncie ????

[skyrafal]

Czyli wynika z tej tabeli że spokojnie po dotarciu można nalac półsyntetyczny olej dobrej firmy klasy 10W40. Z tego co rozmawiałem z ludźmi którzy zajmują się olejami wynika, ze mineralny jest rzeczywiście gęściejszy, ale gdy jest zimny. Po nagrzaniu robi się rzadszy od półsyntetyku. Do tego nie zostawia tyle nagaru i ma lepsze właśności smarujące. Zabrałem sie za składanie silnika. Poprzednio pracował na mineralnym lotosie. Panowie, ile tam jest takiego mazistego i twardego nagaru ponabijanego we wszystkie zakamarki. Szmatą to ciężko zetrzec, wiec po wczorajszym powiedziałem sobie definitywnie - nigdy więcej lotosa. To się nadaje gdy na docieranie i chyba jako olej wrzecionowy. Z resztą - po wlaniu oleju półsyntetyka zrobię próbę. nagrzeję sobie silnik i zobaczę jakie będzie ciśnienie. Jeśli będzie zbyt niskie to się go zleje i będzie do innego auta. Jeśli będzie OK to zostanie. Na pewno nie uszkodzę silnika gdy będzie chodził bez obciążenia na postoju.

[carinus]

Szkoda trochę kasy na półsyntetyk.Kup dobrej jakości mineralny i też bedziesz zadowolony.Widzę że tez poznałeś się na "super lotosie".

[skyrafal]

wiesz, jak nie możesz wytrzec silnika szmatą i w końcu trzeba używac myjki ciśnieniowej z podkręconą na maxa temperaturą żeby wymyc silnik z nagromadzonej smoły - chyba nie wymaga to więcej komentarza na temat jakości olejów lotos. najśmieszniejsze jest to, 1,5 roku temu wymyłem silnik i zacząłem eksploatację na czystym.

[carinus]

Któryś z kolegów tak zachwalał lotosa ale już nic nie pisze w jego obronie,ciekawe dlaczego?

[skyrafal]

Nie sądzę, żeby to była zła wola tego Kolegi. Może po prostu kupił uaza, coś tam porobił i jeździ, ale nigdy nie rozebrał silnika na kawałki. Wiem też, że mało kto zwraca uwagę na ten smolisty nalot - przetrze szmatą z naftą i po sprawie. Tylko, że elementy silnika mają miec metaliczny połysk, a nie ciemno-brązowy lub czarny kolor. No i tu jest właśnie pułapka, bo ta smoła i nagar zawiera nie tylko węgiel, ale i opiłki. Potem się to miesza na gorąco z olejem i szybciej niszczy silnik. Wiadomo, że filtr wszystkiego nie wyłapuje. Dalej - im gęstszy olej tym łatwiej w razie przegrzania pozapiekac pierścienie, niby o tym wiedziałem, a głupio postąpiłem.

[carinus]

Rozumiem że nikt nie chce źle doradzać ale wyciąganie wniosków na podstawie naklejki z butelki z olejem nic nie daje.Można tam napisać jaki to wspaniały olej i jakiej wysokiej klasy jakości a życie pokazuje jak jest naprawdę.Te osady na powierzchni silnika nie szkodzą tak jak nagary na szczelinach między pirścieniami.Po pewnym czasie uszczelnia nam nagar a pierścień nie ma swobody ruchu.Potem wlewa się inny olej o silnych właściwościach myjących i mamy niespodziankę.

[rabarbar73]

a co myślicie o Selectolu 20W40...

[skyrafal]

selektor jest jeszcze gorszy od lotosa. Tak samo zostają po tym smoliste wydzieliny i bardzo dużo nagaru.

[Frolik]

a co powiecie o takim oleju do Uaza po remoncie: LOTOS SUPEROL CC MILVUS 15W-40 ?

[KleryK]

Panowie jak już lejecie ten syf zwany mineralnym to postarajcie się o jak najwyższą klasę SH albo SL.
Taką ma mineralny Orlen Platinum, albo Orlen Classic ( SH ). Jak lejecie jakieś Selektole to i inne klas sprzed 50 lat
to tylko robicie sobie dodatkowej roboty przy remoncie silnika, gdzie tydzień czasu będziecie myć to ze smoły.
Albo wlecie jakiegoś tańszego półsyntetyka.

Ja tam jestem zadowolony z syntetyka tylko nie może być za rzadki ( mniej niż 5W/40 nie powinno byc a najlepiej
5W/50 )

[KleryK]

Rozumiem że nikt nie chce źle doradzać ale wyciąganie wniosków na podstawie naklejki z butelki z olejem nic nie daje.Można tam napisać jaki to wspaniały olej i jakiej wysokiej klasy jakości a życie pokazuje jak jest naprawdę.Te osady na powierzchni silnika nie szkodzą tak jak nagary na szczelinach między pirścieniami.Po pewnym czasie uszczelnia nam nagar a pierścień nie ma swobody ruchu.Potem wlewa się inny olej o silnych właściwościach myjących i mamy niespodziankę.

Dobra a ta smoła także siedzi w kanałach olejowych i niby mamy wysokie ciśnienie a to tylko z tego powodu że ledwo nam olej dochodzi do panewek bo nie ma się jak przedostać. A nagar nie istnieje w miejscach ruchomych więc nic nam nie uszczelnia bo tam gdzie część się rusza to nagaru nie ma ani trochę. Przynajmniej tak było na moim który rozbierałem

[carinus]

Wlanie do starego silnika który jeżdził 30 lat na byle czym oleju wyższej klasy zwykle skończy się jego agonią.Dodatki myjące w lepszej klasy olejach wypłuczą nam wszystkie osady i nagary jakie do tej pory robiły nam za uszczelnienia elastyczne i uszczelnienie pierścieni tłokowych.Jesli kluchy syfu na zapchają nam otworów kanałow olejowych to można się spodziewać brania oleju i wycieków.Jeśli ktoś jest pewny stanu silnika i wie ze jego przebieg i stan jest w miare przyzwoity to można się pokusić o zalanie lepszej oliwki ale z głową i niekoniecznie sysntetycznej tylko wystarczy dobry minerał.Silnik po remoncie jeśli nic nie stoi na przeszkodzie można zalać syntetykiem ale dla mnie osobiscie jest to przerost formy nad treścią gdyż mozna to porównać do wlewania benzyny rajdowej,wysokooktanowej do mocno odprężonego silnika która w niczym nie polepszy osiągów ale kosztuje w h...j kasy.

KleryK-wlej przy następnej wymianie naprawdę dobrej klasy olej mineralny a silnik naprawdę nie ucierpi a może być tak ze starej generacji pompa olejowa nie podoła z wytworzeniem dobrego ciśnienia.Zostanię też trochę grosza.

[klucz13]

Dobra a ta smoła także siedzi w kanałach olejowych i niby mamy wysokie ciśnienie a to tylko z tego powodu że ledwo nam olej dochodzi do panewek bo nie ma się jak przedostać. A nagar nie istnieje w miejscach ruchomych więc nic nam nie uszczelnia bo tam gdzie część się rusza to nagaru nie ma ani trochę. Przynajmniej tak było na moim który rozbierałem

Jak wymieniasz olej co 30000 km to masz smołę

[KleryK]

Wlanie do starego silnika który jeżdził 30 lat na byle czym oleju wyższej klasy zwykle skończy się jego agonią.Dodatki myjące w lepszej klasy olejach wypłuczą nam wszystkie osady i nagary jakie do tej pory robiły nam za uszczelnienia elastyczne i uszczelnienie pierścieni tłokowych.Jesli kluchy syfu na zapchają nam otworów kanałow olejowych to można się spodziewać brania oleju i wycieków.Jeśli ktoś jest pewny stanu silnika i wie ze jego przebieg i stan jest w miare przyzwoity to można się pokusić o zalanie lepszej oliwki ale z głową i niekoniecznie sysntetycznej tylko wystarczy dobry minerał.Silnik po remoncie jeśli nic nie stoi na przeszkodzie można zalać syntetykiem ale dla mnie osobiscie jest to przerost formy nad treścią gdyż mozna to porównać do wlewania benzyny rajdowej,wysokooktanowej do mocno odprężonego silnika która w niczym nie polepszy osiągów ale kosztuje w h...j kasy.

KleryK-wlej przy następnej wymianie naprawdę dobrej klasy olej mineralny a silnik naprawdę nie ucierpi a może być tak ze starej generacji pompa olejowa nie podoła z wytworzeniem dobrego ciśnienia.Zostanię też trochę grosza.

Ja uazem jeżdżę i w okrutne lato i w najgorszą zimę. Syntetyk w UAZie mogę wymieniać co rok , bo pewnie 12tyś km nie zrobię ale mam olej po 66zł + vat za 4 litry orlena z oddzialu dystrybucji paliw. Dlatego nie jest to dla mnie jakiś wydatek. Półsyntetyk by zapewne wystarczył, ale ja one nie są tak gęste. A silniczek będzie czysty jak nówka. I teoretycznie syntetyka nie powinno tyle ubywać co minerała. Bo minerał po podgrzaniu paruje i znika a syntetyk jest na to odporny I po przejechaniu 500km olej cieknie mi tylko przez aparat zapłonowy , przez sznur ani kropelki. A na bgnecie nie ubyło ani mm

[carinus]

Ja uazem jeżdżę i w okrutne lato i w najgorszą zimę. Syntetyk w UAZie mogę wymieniać co rok , bo pewnie 12tyś km nie zrobię ale mam olej po 66zł + vat za 4 litry orlena z oddzialu dystrybucji paliw. Dlatego nie jest to dla mnie jakiś wydatek. Półsyntetyk by zapewne wystarczył, ale ja one nie są tak gęste. A silniczek będzie czysty jak nówka. I teoretycznie syntetyka nie powinno tyle ubywać co minerała. Bo minerał po podgrzaniu paruje i znika a syntetyk jest na to odporny I po przejechaniu 500km olej cieknie mi tylko przez aparat zapłonowy , przez sznur ani kropelki. A na bgnecie nie ubyło ani mm

Zazdroszczę Ci takiego stanu silnika w którym nie ma wycieków przy syntetyku.Ja mam obawy przed wlaniem do swojego silnika czegos co ma większe zdolności płukania nagarów lecz zastanawiam sie nad użyciem syntetyka (mam 5l za 50zł) z dodatkiem zwykłego zagęszczacza dla poprawy lepkości.

[KleryK]

Cieknie mi tylko jak mówiłem przez aparat zapłonowy (wstawiłem tam oring i juz mniej leci) a tak cała reszta na silikon. A sznur na łączeniach jest walnięty klejem do metalu i a 4rki co tam są na ostatnim mostku to silikonem. I jest w 100% sucho. Sznur od mercedesa beczki.

--------------

Jak będę zmieniał 3ci raz olej to napiszę jaka jest różnica w ciśnieniu na poszczególnych lepkościach.

[Frolik]

To jaki mineralny polecacie jako najlepszy?

[Jakub p.]

Podpowiedź:
Rozgraniczajcie klasę lepkości od klasy jakości. xxWxx i Sx (w przypadku silników iskrowych) i Cx (w przypadku silników z zapłonem samoczynnym).
Przykład:
Olej o lepkości 10W40 i klasie SF kontra 15W40 i klasie SM. Drugi olej ma wyższą klasę specyfikacji i jest olejem , mówiąc kolokwialnie, lepszym.
Pomijam bazę: syntetyczny, półsyntetyczny, mineralny, ponieważ to jest jeszcze inny temat.
W handlu są dostępne oleje półsyntetyczne o klasie lepkości 5W40 i mineralne w klasie lepkości 10W40.

Ogólnie dobór oleju silnikowego , jak i przekładniowego to fajna zabawa , a efekty mogą być nadspodziewanie ciekawe.

Pozwodzenia !

[carinus]

Używałem różnych klas olejów i różnych producentów i często okazywało się że trzeba nadal szukać najlepszego srodka.Cały czas panuje przekonanie,że jak kiedyś najlepszy był olej firmy X to jest on nadal najlepszy.Olałem wszystkie rozreklamowane firmy i przeszedłem na Motula i Quaker-a.

[Tomek Kulik]

Czołem. Czy zwracają Koledzy uwagę na pewien pomijany parametr oleju, jakim jest liczba TBN?
Odpowiada ona za przeciwdziałanie odkladania osadów smolistych i inszego syfu, oraz za rozpuszczanie zastanych. Im wyższa, tym lepiej olej walczy z brudem w silniku. Czasami dwa oleje o tej samej klasie lepkości, mają bardzo różne liczby TBN: np. tani olej kiepskiej jakości ma TBN 6-6,5 - zero zmywania smół i duża tendencja do odkładania osadów, lub olej o TBN 9-11 - doskonałe przeciwdzialanie zakwaszeniu i odkaldaniu osadów, oraz dobre właściwości myjące. Rodzaj bazy oleju ma tu mniejsze znaczenie. Zwracajcie uwagę także na rzeczoną liczbę TBN, o której niestety nie wszyscy producenci olejów wspominają na opakowaniach.

[Frolik]

Co powiecie o mineralnym Castrolu do Uaza?
I jeśli rocznie robię autem 1000 km to warto zmieniac olej co roku, czy starczy raz na dwa lata?

[carinus]

Można wcale nie wymieniać,bo po co.Niektórzy tyle dolewają że mają cały czas prawie świeży.

[Frolik]

Mój nie bierze ani grama, więc nie mam dolewek.

Wiadomo ze niektórzy wogole nie zmieniaja. Jednak zastanawiam sie, jak długo mozna nie zmieniac bez żadnych złych efektów dla silnika. Jesli jezdzi sie 1000 km rocznie.

[ralf8484]

wymieniaj przynajmniej raz w roku pamiętaj ze olej się starzeje i rozrzedza go benzyna tylko nie kupuj najtańszego badziewia bo chytry traci podwójnie

[carinus]

Stare niezmienne zasady mówią o zmianie po określonym przebiegu lub po roku,zależy co szybciej nastąpi.Zwykły selektol powinien wystarczyc ale w dzisiejszych czasach chyba nie będziemy żałować parę złotych więcej na solidniejszy olej.