UAZ głowica

[Anka PA]

Witam z jakim momentem dokręcić głowicę w UAZ -ie ?

[Didymos]

Jak głosi instrukcja ~ 7,8 kGm.

[stef]

7,8 - tak poleca ksiazka. Ale ja dokrecilem 10 tak jak polecil mi znajomy mechanika ktory nie jednego uaza juz rozebral - nie wiem ile zlozyl ale...

[Gazon]

Ja robie tak: Pierwszy raz ciagnie z sila 5,5 Nm drugi raz 8,5 Nm , czekam jakiejs 20 min i jeszcze raz 8,5 Nm widac ze srodek jest slabszy jak boki . Jeszcze raz przeciagam 8.5 Nm po zagrzaniu silnika do otwarcia termostatu, no dociagac mozna tylko jak silnik ostygnie.
Pozdrawiam z Kalkazu
Gazon

[Didymos]

Ja bym się bał ciągnąć 10 kGm, można powyciągać szpilki z bloku

[stef]

Ja jakos nie powyrywalem, a znajomy co im polecil taki dociaganie to sam dociaga do 11,5.
Jak masz dobre szpilki to nie ma sie co martwic.
Ja oczywiscie ze nie dokrecilem odrazu na 10, jak poprzednik, najpierw na okolo 5,5, potem okolo 8 i na koniec 10. Oczywiscie czas pomiedzy kolejnymi dociagnieciami jest scicle ustalony - jeden papieros:)

[Didymos]

Mi też tak mówił jeden podwarszawski guru: ciągne na 5, wypalam faja, dociągam do 8 Ja, jako że nie palę to odczekałem chwilę, ale głowica, odpukać, ma się nienajgorzej

[stef]

Jest jeszcze inny sposob, ale to przy ustawianiu rozrzadu.
Wymienialem kiedys kola rozrzadu i mi sie znaki pokopaly, tzn tych znakow bylo az za duzo i tak fazy poszly sie...
No wiec myslalem, kombinowalem... i nic.
Przyszedl braciak, ja wkur..., wypilismy po piwku, potem po jeszcze jednym i w ciagu 30 minut znalazlem fazy rozrzadu (moze sam mialem niezla faze), zlozylem wszystko pieknie i chodzi jak zegarek

[faziuaz]

zawsze najlepiej dociągać głowice etapami,tak jak ktoś już powiedział,ale w nowocesnych silnikach nie stosuje się już jak powiedział gazon,dociągania po rozgrzaniu silnika,tylko np lecimy 4-ry etapy 3,6,8,12 niutonometrów,czekamy ok 20-30 minut żeby uszczelka "siadła",następnie całą głowicę luzujemy ....po czym dokręcamy dwoma ostatnimi momentami podanymi przez producenta Oczywiście podane tu wartości są tylko dla zobrazowania tematu ważne są również materiały z jakich wykonana jest głowica, inaczej dokręcamy głowice aluminiowe,a inaczej żeliwne najtrudniejsze są głowice wielozaworowe, gdzie na cylinder przypada po3,4,5 zaworów(są stosunkowo podatne na pęknięcia ze względu na budowę,ważny jest moment ,jak i kolejność dokręcania) uufff alem się nagadał

[Gazon]

zawsze najlepiej dociągać głowice etapami,tak jak ktoś już powiedział,ale w nowocesnych silnikach nie stosuje się już jak powiedział gazon,dociągania po rozgrzaniu silnika,tylko np lecimy 4-ry etapy 3,6,8,12 niutonometrów,czekamy ok 20-30 minut żeby uszczelka "siadła",następnie całą głowicę luzujemy ....po czym dokręcamy dwoma ostatnimi momentami podanymi przez producenta Oczywiście podane tu wartości są tylko dla zobrazowania tematu ważne są również materiały z jakich wykonana jest głowica, inaczej dokręcamy głowice aluminiowe,a inaczej żeliwne najtrudniejsze są głowice wielozaworowe, gdzie na cylinder przypada po3,4,5 zaworów(są stosunkowo podatne na pęknięcia ze względu na budowę,ważny jest moment ,jak i kolejność dokręcania) uufff alem się nagadał

No tak tylko my tu mowimy o glowicy Uaza , a tak dokladniej jak juz poruszyles temat jak to nazwales nowoczesnych modeli silnikow to tak naprawde tylko w czesci sie zgadzam , dlatego ze sposob dokrecania glowicy zalezy od materialu i budowy , a rowniez w duzym stopniu od stopnia sprezania i materialu z jakiego jest sama uszczelka w mlodych modelach silnikow pierwszy etap lub dwa etapy robisz kluczem dynamometrycznym a pozniej trzeba uzywac klucza z katomierzem takie procedury za w wiekszosci silnikow.

Pozdrawiam z Kalkazu
Gazon

[faziuaz]

zawsze najlepiej dociągać głowice etapami,tak jak ktoś już powiedział,ale w nowocesnych silnikach nie stosuje się już jak powiedział gazon,dociągania po rozgrzaniu silnika,tylko np lecimy 4-ry etapy 3,6,8,12 niutonometrów,czekamy ok 20-30 minut żeby uszczelka "siadła",następnie całą głowicę luzujemy ....po czym dokręcamy dwoma ostatnimi momentami podanymi przez producenta Oczywiście podane tu wartości są tylko dla zobrazowania tematu ważne są również materiały z jakich wykonana jest głowica, inaczej dokręcamy głowice aluminiowe,a inaczej żeliwne najtrudniejsze są głowice wielozaworowe, gdzie na cylinder przypada po3,4,5 zaworów(są stosunkowo podatne na pęknięcia ze względu na budowę,ważny jest moment ,jak i kolejność dokręcania) uufff alem się nagadał

No tak tylko my tu mowimy o glowicy Uaza , a tak dokladniej jak juz poruszyles temat jak to nazwales nowoczesnych modeli silnikow to tak naprawde tylko w czesci sie zgadzam , dlatego ze sposob dokrecania glowicy zalezy od materialu i budowy , a rowniez w duzym stopniu od stopnia sprezania i materialu z jakiego jest sama uszczelka w mlodych modelach silnikow pierwszy etap lub dwa etapy robisz kluczem dynamometrycznym a pozniej trzeba uzywac klucza z katomierzem takie procedury za w wiekszosci silnikow.

Pozdrawiam z Kalkazu
Gazon

dynamometr to podstawa przy głowicy

[faziuaz]

każda głowica ma swoją ,procedurę kątomierz czy, nie, to sprawa indywidualna......głowicy,materiału,odlewu...to określa producent

[Gazon]

dynamometr to podstawa przy głowicy [/b]

Podstawa przy glowicy to jest glowa na karku , nawet najlepszym kluczem mozna zawalic robote, a klucz dynamometryczny jest po prostu potrzebny jak kilka innych kluczy.

Pozdrawiam z Kalkazu
Gazon

[kuki469]

ja to zakładam klucz do kół , na to metrowa rurka i ile pary w łapach, 120 kg waże więc jeszcze ojciec mi pomagał
ciekawe z jaką siłą dokręciłem

[klucz13]

ja to zakładam klucz do kół , na to metrowa rurka i ile pary w łapach, 120 kg waże więc jeszcze ojciec mi pomagał
ciekawe z jaką siłą dokręciłem

120 jełopometrów

[kuki469]

ja to zakładam klucz do kół , na to metrowa rurka i ile pary w łapach, 120 kg waże więc jeszcze ojciec mi pomagał
ciekawe z jaką siłą dokręciłem

120 jełopometrów

ale działa jak dokręciłem normalnie to wode puszczał do oleju
a z tą rurką to przesadziłem miała pół metra

[harris]

klucz z kątomierzem?
zazwyczaj te katy są po 90 stopni, wiec dokrecalem na oko o ćwierć obrotu, nie spotkalem innych kątów w plaskatych silnikach...
jak wyglada taki klucz?

[Gazon]

klucz z kątomierzem?
zazwyczaj te katy są po 90 stopni, wiec dokrecalem na oko o ćwierć obrotu, nie spotkalem innych kątów w plaskatych silnikach...
jak wyglada taki klucz?

Zazwyczaj tak masz racje np. Ford Transit w instrukcji do glowicy potrzebny jest taki klucz tam wystepuja dociagniecia na glowice 90 stopni , kolo pasowe walka rozrzadu 60 stopni a kola zamachowego 25-30 stopni nie moge powiesic w necie zdjecia tego klucza jest zlej jakosci moge wyslac mailem . Klucz ten to normalny klucz na nasadki na ktory zaklada sie cyfer blat z katami . Poslugiwanie jest proste na dobrze widocznym miejscu robisz znak flamastrem ciagniesz klucz do wymaganego wyniku tj. cyfer blat i znak. Foto wzialem z instrukcji remontu Forda Transita , ja sobie takie cus zrobilem z plastikowego kola , i jak potrzeba poprostu zakladam na klucz.
Pozdrawiam z Kalkazu
Gazon

[faziuaz]

klucz z kątomierzem?
zazwyczaj te katy są po 90 stopni, wiec dokrecalem na oko o ćwierć obrotu, nie spotkalem innych kątów w plaskatych silnikach...
jak wyglada taki klucz?

zapewniam cie że są np.30,60....

[borman]

no i z tych waszych porad książkę by napisał - a głowica dalej nieprzykrecona - bo facet zamiast napierać kluczem to czyta i wzrok sobie meczy i czas traci i pewnie piwko popija i kombinuje cobytu jeszcze żeby do garażu nie isć .....bo zimno .......

[faziuaz]

tu masz najprostrzy kątomierz ja go nie używam .no chyba każdy wie ile jest 60 90 czy 30 stopni , aminuta w lewo czy wprawo nie gra roli

[faziuaz]

dwa z wielu rodzaji kluczy(są jeszcze na dzwonek,zegar....)

[Bart03]

.... i kontrolke...

[SebastianS]

Najsensowniejszy opis podał Gazon.
Dwie fazy (około 5, potem 8.5), potem odpalić silnik, nagrzać, ostudzić do temp otoczenia i jeszcze raz pociągnąć na 8.5. NIe zapomnijcie po dociągnięciu ponownie ustawić zawory!
Po 500 km sprawdzić jeszcze raz na 8.5 (niektóre uszczelki długo siadają), ustawić zawory - i jest ok.

[benes]

ważne jest też aby powierzchnia gdzie pózniej przylega podkładka na głowicy była płaska u mnie były lekko stożkowa musiałem ją zanieśc po raz kolejny do firmy która planuje głowice aby wyrównać te powierzchnie.