www.forum4x4.pl

Ja wiem, że te informacje i tak da się znaleźć, ale jest niesłychanie trudno "odzielić ziarna od plew" . Chodzi mi o modyfikacje, które się sprawdziły (auto jeździ lepiej a nie gorzej) i zdają się być ostateczne - nie wymagają co chwila poprawek. Oczywiście zalecane: opis, zdjęcia, zakupy (co, gdzie, mniej więcej za ile). Kto pierwszy chce się pochwalić Jak wypali to moderator nam może temat przyklei
Ja np. zamontowałem sobie nożną pompkę spryskiwaczy i mam jeden kabelek mniej - wiem, wiem: dawniej Uazy tak właśnie miały

Mogę polecić Uazową przekładnię kierowniczą ze wspomaganiem - piękna sprawa (zwłaszcza jak komuś się już stara rozpadła i musi wymienić - tak było u mnie). Co do pompy to znawcy tematu polecają coś zachodniego bo oryginalna pada ponoć. Moja narazie robi, ale myślę, ze coś w tym musi być.

tez mam orginal wspomaganie a pompe merc 123 dziala super,kumple zalozyli orginalne pompy i tez nic sie nie dzieje.co do blokad to zdania sa podzielone, zalozylem w obu mostach i jestem zadowolony czasem sie przydaja.polecam zmienic bebny na tarcze, niezbyt duzo roboty,koszty niewysokie,a potem lepszy i pewniejszy hampel,tansze w utrzymaniu i mniej klopotliwa obsluga.

To dawaj opis tych hampli, ale porządny tak aby nie było wątpliwości jak zrobić dobrze?

Ja myślałem nad blokadą z przodu bo na czarne odpinam sprzęgiełka i się nie martwię, że coś przyblokuje (tyle, że pewnie wezmę się za to dopiero jak mi się uda w moście coś roz... - zniszczyć znaczy )

co tarczowych i niewysokich kosztów...
to zalezy dla kogo , jak masz komponenty walające się w garazu. to tak może i tanio
ale jak nie ma to jest inna gadka

tarcza vitara koszt nowej 70zl. a beben ponad 100, zacisk uzywka vitara po 100 komplet na strone.a jezdzac w terenie kilka razy w roku wymiana okladzin,jakis cylinderek,plus czasochlonna obsluga a hamulec jest do pierwszej kapieli blotnej. w sumie wychodzi taniej i mniej nerwow potem.

tego nikt nie kwestionuje


ale dolicz przewody hamulcowe, redukcje gwintów,jarzma do zamontowania zamiast tarczy kotwicznej, śruby potrzebne wszelakie
roboczogodziny ...

większość moich modyfikacji zakonczonych sukcesem znajdują się na stronie:

http://www.4x4.szczecin.pl/joomla/index ... &Itemid=50

benes pisze:większość moich modyfikacji zakonczonych sukcesem znajdują się na stronie:

http://www.4x4.szczecin.pl/joomla/index ... &Itemid=50

Mam pytanie co do polerowania kolektorów ssących i wydechowych... Słyszałem że to bardzo obniża zużycie paliwa i dość znacznie poprawia parametry pracy silnika.
Robiłeś jakieś pomiary które to potwierdzają?

GikroV pisze:

benes pisze:większość moich modyfikacji zakonczonych sukcesem znajdują się na stronie:

http://www.4x4.szczecin.pl/joomla/index ... &Itemid=50

Mam pytanie co do polerowania kolektorów ssących i wydechowych... Słyszałem że to bardzo obniża zużycie paliwa i dość znacznie poprawia parametry pracy silnika.
Robiłeś jakieś pomiary które to potwierdzają?

nie, parametry i tak są lepsze niż od poprzedniego

Grzegorz G. pisze:Ja wiem, że te informacje i tak da się znaleźć, ale jest niesłychanie trudno "odzielić ziarna od plew" . Chodzi mi o modyfikacje, które się sprawdziły (auto jeździ lepiej a nie gorzej) i zdają się być ostateczne - nie wymagają co chwila poprawek. Oczywiście zalecane: opis, zdjęcia, zakupy (co, gdzie, mniej więcej za ile). Kto pierwszy chce się pochwalić Jak wypali to moderator nam może temat przyklei
Ja np. zamontowałem sobie nożną pompkę spryskiwaczy i mam jeden kabelek mniej - wiem, wiem: dawniej Uazy tak właśnie miały

A co Cie interesuje ?
W moim odczuciu im mniej kundlenia tym lepiej. Wbrew pozorom sa UAZy ktore jezdza

Ja powoli zblizam sie do konca wstawiania mechanika + mam zamontowanego elektryka na tyle.

Jak dopracuje wyciagarki i mi sie nie znudzi - to bede potem motac awgany na sprezynach.

Oprocz tego mam :

- orginalne wspomaganie. Na razie dziala i jest ok, ale za malo przejechalem km zeby cos powiedziec bardziej sensownego.
Poniewaz nie ma w starej glowicy mocowania (szpilek), to wycialem laserem blache przykrecana do srub od filtra paliwa do ktorej na dystansach (tulejach) jest zamontowana orginalna blacha od pompy + do tego jedna blaszka usztywniajaca przykrecona do bloku zeby ta moja blacha sie nie giela

- mam orginalne wspomaganie hamulcow (to wielkie serwo ) - dziala bardzo dobrze - jestem z tego zadowolony

- tarczowki leza do zalozenia, ale odkad mam serwo i hamulce dzialaja jak w normalnym samochdzie - przestalo to byc priorytetem

- gaznik solex - zajebiocha - naprawde inny samochod. Polecam nie zastanawiac sie, wywalic ruskie gazniki i wstawic solexa. Mam wstawionego solexa na linke. Na linke dlatego, ze mam dosyc napierdalania ciegielek przy wibracjach samochodu.

Fotki moze kiedys zrobie, ale jakby co pytac
Piotr

Ja właściwie nic nie chcę , ale przyszedł mi do głowy pomysł takiego wątku z dokładnymi opisami/zdjęciami jak zrobić coś co rzeczywiście działa - poprawia a nie pogarsza użytkowość auta.

Witaj Grzechu i reszto

Ja z udanych i sprawdzonych modyfikacji polecam elektryczną pompę paliwa. Sprawdza się zwłaszcza przy LPG - odpada problem mielenia pompy z zamkniętym odpływem (lub dopływem) paliwa. Poza tym zimą rano nie trzeba ręki brudzić i rękawa podwijać, żeby podpompować
Pompę wstawia się po prostu zamiast elektrozaworu, włacza się ją przełacznikiem na centralce gazowej.

Drugi patent - bardziej ekstremalny - to w samochodzie bez instalacji gazowej - za to z dwoma zbiornikami (czyli oryginał zastosowanie dwóch elektrycznych pomp paliwa - po jednej na zbiornik. Podłaczone są pod przełacznik wskaźnika poziomu paliwa - czyli za jednym zamachem wybiera się zbiornik, z którego leci benzynka i ma się wskazanie poziomu paliwa w nim. Rozwiązanie oprócz wygody miało zapewnić niezawodność instalacji paliwowej...

Marcin_75 pisze:Witaj Grzechu i reszto

Powitanko! O tej Twojej pompce to od dawna myślę tylko jakoś nie chce mi wpaść nic w łapki - znaczy się w cenie no i do gaźnika żeby była (sprytnie mi ją wtedy sprzed nosa... ). Narazie zrobiłem zawór paliwa jak najbliżej gaźnika i po 3-4 obrotach wału odpala już. Zresztą staram się przełączać przed zgaszeniem na wahę bo mi się gaźnik rozsycha i np. pompka przyspieszenia przestaje działać.

A co do tych dwóch pomp - ma to sens z racji niezawodności - podwojony układ. Ale napewno taniej będzie dać jedną pompkę ale wcześniej po elektorzaworze na zbiornik. Włącza się pompka i jeden z zaworów - drugi zamkniety pozostaje. Oczywiście przed pompką trójnik.

A tak przy okazji elektrozaworów .
Chciałem kiedyś dać po jednym na każdym z przewodów hamulcowych tak aby móc odcinać hamowanie w dowolnych kołach. 4 zawory i 4 przełączniki. tylko takie wysokociśnieniowe zawory to drogie potrafią być. Ale jaka zabawa - możnaby jak gąsiennicowym w miejscu zawracać.
No i jak padnie któryś hamulec (urwany przewód, rozszczelnienie) to tylko pstryk i reszta działa jak powinna.

Marcin_75 pisze:Witaj Grzechu i reszto

Ja z udanych i sprawdzonych modyfikacji polecam elektryczną pompę paliwa. Sprawdza się zwłaszcza przy LPG - odpada problem mielenia pompy z zamkniętym odpływem (lub dopływem) paliwa. Poza tym zimą rano nie trzeba ręki brudzić i rękawa podwijać, żeby podpompować
Pompę wstawia się po prostu zamiast elektrozaworu, włacza się ją przełacznikiem na centralce gazowej.

ja zrezygnowałem z orginalnej pompy paliwa i zastowowałem elektryczną z mercedesa chyba 123. Oczywiście po założeniu jej należy wykonać powrót paliwa bo daje za duże ciśnienie, trójnik przewd gaźnikiem i powrót do baku.

Marcin_75 pisze:Poza tym zimą rano nie trzeba ręki brudzić i rękawa podwijać, żeby podpompować

Można przewiercić dźwignię od pompy i drut sobie przymocować, wtedy też nie trzeba brudzić

tarhim pisze:

Marcin_75 pisze:Poza tym zimą rano nie trzeba ręki brudzić i rękawa podwijać, żeby podpompować

Można przewiercić dźwignię od pompy i drut sobie przymocować, wtedy też nie trzeba brudzić

Dźwignia to chyba fabrycznie jest przewiercona A ja zrobiłem taki patent że zastosowałem malutki bloczek przykręcony obejmą do kolumny kierowniczej i poprowadziłem linkę zakończoną dźwignią do kabiny, zamocowaną nad pedałami... i myk taki że pompujesz sobie nogą w razie potrzeby

GikroV pisze:

tarhim pisze:

Marcin_75 pisze:Poza tym zimą rano nie trzeba ręki brudzić i rękawa podwijać, żeby podpompować

Można przewiercić dźwignię od pompy i drut sobie przymocować, wtedy też nie trzeba brudzić

Dźwignia to chyba fabrycznie jest przewiercona A ja zrobiłem taki patent że zastosowałem malutki bloczek przykręcony obejmą do kolumny kierowniczej i poprowadziłem linkę zakończoną dźwignią do kabiny, zamocowaną nad pedałami... i myk taki że pompujesz sobie nogą w razie potrzeby

I tak jedziesz i pompujesz, pompujesz ... az w koncu stajesz bo Cie noga boli od pompowania - i sie zastanawiasz czy jedziesz rowerem czy samochodem

A tak na serio to fajny pomysl.

Ale poważnie to taka linka do środka sprytnie poprowadzona jest myślę też skutecznym rozwiązaniem - może niezbyt estetycznym, ale skutecznym. U mnie to naprawdę 2-3 naciśniecia wystarczają.

Tylko, ze potem i tak trzeba wziąć korbę, wysiąść z auta i kręcić... kręcić... kręcić... bo rozrusznik zabity błotem jak zwykle

No własnie: pytanie za 2-e gwiazdki
Kto umie skutecznie zabezpieczyć rozrusznik przed syfem bo nie wydalam już na bendixy

Grzegorz G. pisze:No własnie: pytanie za 2-e gwiazdki
Kto umie skutecznie zabezpieczyć rozrusznik przed syfem ?

3 lata jeżdżę na tym samym rozruszniku i żadnych problemów, a topiłem Uaza w bagnach i rzekach wiele razy

GikroV pisze: 3 lata jeżdżę na tym samym rozruszniku i żadnych problemów, a topiłem Uaza w bagnach i rzekach wiele razy

Ej, coś kręcisz. Nie pisz mi, że wwalasz się zimą do wody i potem normalnie kręci. Bo ja mam 2-go Uaza i któryś z kolei rozrusznik/bendix i u mnie tak nie jest niestety. Zimą naprawdę korbą się to kończy...

Grzegorz G. pisze:

GikroV pisze: 3 lata jeżdżę na tym samym rozruszniku i żadnych problemów, a topiłem Uaza w bagnach i rzekach wiele razy

Ej, coś kręcisz. Nie pisz mi, że wwalasz się zimą do wody i potem normalnie kręci. Bo ja mam 2-go Uaza i któryś z kolei rozrusznik/bendix i u mnie tak nie jest niestety. Zimą naprawdę korbą się to kończy...

Widać mam coś dziurawego bo woda wycieka. Czasami się wiesza i tak sobie pyka przy próbie odpalenia, ale 3-5 razy pyknie i zaczyna działać

U mnie rozrusznik jeździł ponad rok bez awarii... więc się da.

GikroV pisze: Widać mam coś dziurawego bo woda wycieka.

Może bardziej opłaca się rozszczelnić niż uszczelnić
Pozostaje sprawa bendixa (w sumie rozrusznik mi teraz robi tylko bendix przepuszcza) - może masz ze starej dobrej wojskowej produkcji. A może nie mam szczęścia (nie umiem kupić) i mi się podróbki trafiają.

Grzegorz G. pisze:

GikroV pisze: Widać mam coś dziurawego bo woda wycieka.

Może bardziej opłaca się rozszczelnić niż uszczelnić
Pozostaje sprawa bendixa (w sumie rozrusznik mi teraz robi tylko bendix przepuszcza) - może masz ze starej dobrej wojskowej produkcji. A może nie mam szczęścia (nie umiem kupić) i mi się podróbki trafiają.

tez jestem zdziwiony, bo umnie nie ma wiekszego problemu z rozrusznikiem. Jedyne co robie - to po jezdzeniu po wodzie staram sie zeby auto troche pojezdzilo i obeschlo.

Piotr

I ja się przyłączę do zdziwionych ludzi, ja mam uaza od 8 lat i wczoraj drugi raz miałem awarię rozrusznika. Pierwszy raz to jakieś 2 lata temu podły mi szczotki i wyrobiły się tulejki a wczoraj pękł mi popularnie zwany ryjek... czyli głowica rozrusznika. Na szczęście kolega miał kilka sztuk jeszcze starego typu więc wymieniłem i jest ok.
I tak się dziwie co do tego bendixa... ja topie uaza, jest kurz i błoto ale problem nie mam, no może raz ale odpaliłem korbą i dalej chodził.