www.forum4x4.pl

Witam w powyższym temacie.
Moje pytanie dotyczy cylinderków w Uazie i podobnych radzieckich pojazdach (do których kompletne nowe cylinderki nie są tak łatwo dostępne jak do Uaza). Chciałbym zebrać wiedzę o tym co brać pod uwagę przy ocenie czy cylinderki nadają się do dalszej eksploatacji po ew. regeneracji. Tzn. np. czy jeżeli nie ma wyraźnych zadrapań wewnętrz cylinderka to znaczy, że można go będzie reaktywować. Jak postępować z regeneracją mając do dyspozycji uszczelniacze - czym i jak polerować powierzchnię zewnętrzną i czym (gradacja papieru), na jaki smar najlepiej składać (silikonowy?). Czyli generalnie chciałbym jak najwięcej dowiedzieć się o tym kiedy i jak regenerować cylinderki (zakładając, że nie kupuję nowych). Pozdrawiam

Z tymi cylinderkami to tak jakbyś chciał wyprostować banana. Ciekły, ciekną i zawsze będą ciekły. Jeśli cylinder nie ma wżerów to wymiana gumki uszczelniającej może pomóc. Mi nowe ciekły już po 2 miesiącach. I to nowe cylinderki a nie gumki. Jedna wielka niewiadoma, zupełnie jak wygrana w Lootto.

Moje dziś zaczęły ciec. A jakieś 3 miesiące temu założyłem nówki

Właśnie dlatego co napisaliście może warto jednak się zastanowić nad montażem tarczówek. To naprawdę nie jest taki duży koszt zważywszy, że co 2-3 miesiące trzeba gruntownie oryginały przejrzeć i co nieco powymieniać. Jeśli ma się znajomego tokarza i dojście do złomowca w pobliżu może być naprawdę "tanio" a co najwżniejsze zaglądasz raz na pół roku czy są jeszcze klocki i tyle. Pozatym zawsze masz hamulce a nie zwalniacze.

Najlepsze jest to ze po zalozeniu nowych ciekly a po trzech dniach przestaly a plyn to dot-3 a nie spulchniajacy da-1

Najlepsze jest to to , że w dziale uaza ,posiadacze nie mogą się nachwalić jak to uaz jest naj i w ogóle

gri74 pisze:Najlepsze jest to to , że w dziale uaza ,posiadacze nie mogą się nachwalić jak to uaz jest naj i w ogóle

I robić nie potrafią Specyfika tego auta wymaga niekonwencjonalnych czynności serwisowych a gumkę to se mogą założyć na łep albo ten drugi to wtedy mniej będzie dzieci których nie bedzia miał kto nauczyć myślenia i podstawowych czynności obsługowych w zabytkach ale do sedna Albowiem gdyż ponieważ szkoły są dwie jedna Otwocka a druga Falenicka , obie zaczynają się od rozebranie cylinderka i jak niet wrzerów to dobierasz odpowiedni filc trzpieniowy capisz go w wiertarce , pasta polerska i dydlasz nim tak długo aż w środku zrobi się lustro, myjesz benzyną ekstrakcyjną , smarujesz smarem do hamulców składasz i zapominasz na dłuuuucie lata Druga polaga na tym że jeżeli masz minimalne wrzery to szlifujesz, polerujesz i jeżeli masz odpowiednie nadwymiarowe gumki to skladasz a jeżeli nie ma gumek to dajesz cylinderki do chromowania polerujesz i składasz i też zapominasz ciesząc się jazdą
Uff
No

No tak , ale to kłóci się z mottem przewodnim : Uaz tanim pojazdem w utrzymaniu jest

gri74 pisze:No tak , ale to kłóci się z mottem przewodnim : Uaz tanim pojazdem w utrzymaniu jest

A ile kosztuje wypolerowanie nowego cylinderka 7-10 zeta a spokój bezcenny

klucz13 pisze:

gri74 pisze:Najlepsze jest to to , że w dziale uaza ,posiadacze nie mogą się nachwalić jak to uaz jest naj i w ogóle

I robić nie potrafią Specyfika tego auta wymaga niekonwencjonalnych czynności serwisowych a gumkę to se mogą założyć na łep albo ten drugi to wtedy mniej będzie dzieci których nie bedzia miał kto nauczyć myślenia i podstawowych czynności obsługowych w zabytkach ale do sedna Albowiem gdyż ponieważ szkoły są dwie jedna Otwocka a druga Falenicka , obie zaczynają się od rozebranie cylinderka i jak niet wrzerów to dobierasz odpowiedni filc trzpieniowy capisz go w wiertarce , pasta polerska i dydlasz nim tak długo aż w środku zrobi się lustro, myjesz benzyną ekstrakcyjną , smarujesz smarem do hamulców składasz i zapominasz na dłuuuucie lata Druga polaga na tym że jeżeli masz minimalne wrzery to szlifujesz, polerujesz i jeżeli masz odpowiednie nadwymiarowe gumki to skladasz a jeżeli nie ma gumek to dajesz cylinderki do chromowania polerujesz i składasz i też zapominasz ciesząc się jazdą
Uff
No

Ja mam tak zrobione + dobry smar do hamulców i opaski na gumki osłonowe 1rok i cały czas mam spokuj tylko co jakis czas regulacja
No jak ktos założy nowe cylinderki a do tego łyse szczeki to ma prawo cieknac a i może toczone!

Słoń2 pisze: Ja mam tak zrobione + dobry smar do hamulców i opaski na gumki osłonowe 1rok i cały czas mam spokuj tylko co jakis czas regulacja
No jak ktos założy nowe cylinderki a do tego łyse szczeki to ma prawo cieknac a i może toczone!

Co znaczy co jakiś czas regulacja Ja co dwa/trzy wyjazdy w teren szczęki wymieniałem a Ty tylko regulujesz
Gdzie kolega jeździ
Mam teraz tarczowe i problem znikł.

Balu-Balu pisze: Ja co dwa/trzy wyjazdy w teren szczęki wymieniałem a Ty tylko regulujesz
Gdzie kolega jeździ
Mam teraz tarczowe i problem znikł.

Trzy wyjazdy i szczęki won to straszny paprak musi być z mechaniora a klocki hamulcowe to z tytanu i ceramiki kosmicznej bo się od piachu wogle nie scierają choć ten piach to pył diamentowy a jak się syf rozsypie to się do następnego klocki przełoży i tak w nieskończonośc
Boszsz i ktoś w to wierzy

A słyszałeś o rozwoju techniki Co było najpierw Klocki czy szczęki Hamulce robię sobie sam, dlatego je mam. Jeśli nie widzisz różnicy w obsłudze szczęk i klocków to odłóż już klucze i zostań tylko przy nicku.

Balu-Balu pisze:A słyszałeś o rozwoju techniki Co było najpierw Klocki czy szczęki

To powinieneś już mieć ceramiczne

Balu-Balu pisze:

Słoń2 pisze: Ja mam tak zrobione + dobry smar do hamulców i opaski na gumki osłonowe 1rok i cały czas mam spokuj tylko co jakis czas regulacja
No jak ktos założy nowe cylinderki a do tego łyse szczeki to ma prawo cieknac a i może toczone!

Co znaczy co jakiś czas regulacja Ja co dwa/trzy wyjazdy w teren szczęki wymieniałem a Ty tylko regulujesz
Gdzie kolega jeździ
Mam teraz tarczowe i problem znikł.

Jak by nie było to przed Starogardem regulowałem + dwa wyjazdy w teren po pół dnia i jeszcze hamulce se dobre a hamowac jest co (MB 280 k-jetronic 185 kucy!
Może jakies chinskie okładziny maja tam u Ciebie

Słoń2 pisze:
Jak by nie było to przed Starogardem regulowałem + dwa wyjazdy w teren po pół dnia i jeszcze hamulce se dobre a hamowac jest co (MB 280 k-jetronic 185 kucy!
Może jakies chinskie okładziny maja tam u Ciebie

Nabywałem w renomowanym sklepie z alledrogo potem okładziny żuka obijałem i następnie okleili mi szczęki w sklep/warsztat specjalizujący się w obijaniu, oklejaniu i produkcji szczęk ham. tarcz sprzęgłowych tradycyjnych i spieków z Gdyni Leszczynek. Jeśli siedzisz w motoryzacji to znasz. Widzisz tu gdzieś Chiny

Pomocz go trochę w błocie, nie w takim torfie co to był u Szymona na Starogardzie, zrób kilka kilometrów trasy po takim moczeniu i zobaczysz co się dzieje w bębnie.
Moc nie ma tu nic do rzeczy, chyba, że się ścigasz tym autem i nie widzisz błota. W tedy możesz chwalić szczęki a cylinderki i tak będą ciekły

Jak wyjazd to w ciezki teren a przed powrotem to prawie zawsze przez jakas wode czysta i jest ok! No chyba ze nie wiem gdzie Ty jezdzisz ze tak Ci sie konczyły!
Na motoryzacji to sietroch znam i pewnie bys sie zdziwił! (A felgi mam od Ciebie te szerokie wiec z widzenia sie znamy!
Pozdrawiam!

Słoń2 pisze:A felgi mam od Ciebie te szerokie wiec z widzenia sie znamy!
Pozdrawiam!

Tak myślałem, że to Ty

Generalnie koszt przerobienia na tarczowe, na jedną oś to max 300 zł. mnie wyszedł. Tarcze 140, klocki 30, zaciski plus jarzma 70, przewody + płyn + redukcje i specjal to 60 zł. Nie widzę ekonomicznego sensu reanimacji bębnowych hamulców.
Zresztą każdy ma to co lubi

Nie no to jest racja jak by miał robic kapletyn remont hamulców (nowe bebny cylinderki i szczeki) to bym pewnie tez wstawił tarczówki a jak piszesz ze około 300 cie to wyszło to by było to samo!
Tylko wiesz jak to jest z czasem checi sa a czasu brak!
Widziałem kiedys uaza z tarczami i zaciskami od kaczki i chodziło to na orginalnych felgach fakt ze chamulce sa lepsze na tarczach ale jak narazie hamuja to niech tak zostanie!
Pozdrawiam!

To ja jeszcze w sprawie głównego wątku Z czego jest zrobiona wewnętrzna tuleja cylinderków? Pytam w kontekście doboru pasty polerskiej, bo są różne do stali zwykłej a inne do stopów itp.

Balu-Balu ma rację...nie ma sensu reanimować bębnów bo za te pieniądze można mieć konkretne hamulce czyli tarczowe. Też już to przerabiałem i całość na 4 kółka mnie wyszła niewiele ponad 500zł...tarcze kotwiczne dorabiałem na laserze i mam jeszcze kilka sztuk gdyby ktoś był zainteresowany...do tego tarcza od Vitary (niewentylowana) i zacisk od poldasa (Lucas-Girling). Przeróbka mało skomplikowana do wykonania w ciągu paru godzin ...naprawdę warto...pozdro

uadam pisze:To ja jeszcze w sprawie głównego wątku Z czego jest zrobiona wewnętrzna tuleja cylinderków? Pytam w kontekście doboru pasty polerskiej, bo są różne do stali zwykłej a inne do stopów itp.

Każdą dasz radę bierz do stali dość grubą

romko pisze:Balu-Balu ma rację...nie ma sensu reanimować bębnów bo za te pieniądze można mieć konkretne hamulce czyli tarczowe. Też już to przerabiałem i całość na 4 kółka mnie wyszła niewiele ponad 500zł...tarcze kotwiczne dorabiałem na laserze i mam jeszcze kilka sztuk gdyby ktoś był zainteresowany...do tego tarcza od Vitary (niewentylowana) i zacisk od poldasa (Lucas-Girling). Przeróbka mało skomplikowana do wykonania w ciągu paru godzin ...naprawdę warto...pozdro

A jak ktoś chce mieć oryginał z nie jakąś wydumaną rzeźbę

Zabrałem się za cylinderki (nietypowe bo Gaz 63) ale na Uazowe też przyjdzie czas więc pozwalam sobie znów zawracać głowę.
Nominalnie rozmiar 38. Jak duża tolerancja jest dopuszczalna aby można tylko polerować a nie honować i chromować?

Mam delikarne wżerki ale na końcach cylidra (praktycznie tam już nie dochodzi ani tłoczek ani uszczelniacz. Ale czy mimo to mam się tym przejmować?

nie, musisz tylko zainwestowac w smar silikonowy
a polerowanie to nie szlifowanie wiec nie ma co tu dyskutowac o tolerancjach