Silnik mercedesa, jaki?

[sajer]

Witam. Czy ktoś orientuje się co to za silnik? pojemność i od jakiego samochodu on jest? kupiłem uaza już z tym silnikiem i dlatego pytam bo nie mogę nigdzie znaleźć podobnego żeby zdobyć jego parametrów wiem jedynie że to silnik mercedesa 6 cylindrowy i że jest na benzol + gaz
zdjęcia:

[uazevo1]

Jest to silnik mercedesa o pojemości 2.8 Symbolu na dzień dzisiejszy nie pamiętam, a wiedziałem. Wersja na gaźniku solex czyli seryjnie 115 KW i 223Nm przy 4tys obr/min stosowany od "S" klasy po "G" klase

[uazevo1]

symbol silnika to "M110"

[sajer]

Wielkie dzieki. Jeszcze go nie odpalałem bo coś iskry nie ma ale to sie zrobi (cewka chyba). Jestem ciekaw jak chodzi silniczek i czy ma trochę siły w terenie we współpracy z uazikiem

[gri74]

Witam. Czy ktoś orientuje się co to za silnik? pojemność i od jakiego samochodu on jest? kupiłem uaza już z tym silnikiem i dlatego pytam bo nie mogę nigdzie znaleźć podobnego żeby zdobyć jego parametrów wiem jedynie że to silnik mercedesa 6 cylindrowy i że jest na benzol + gaz
zdjęcia:

a nie jest on przypadkiem czerwony , w stylu pick up

[sajer]

z tyłu jest buda. a kolor taki bordo. Byle jak prysnięty bo z każdej strony inny odcień

[uazevo1]

co do zapłunu w tym silniku z tym miałem dużo nieprzyjemności jeśli jest elektroniczny bezstykowy to już współczuje dwa razy spaliło mi modół sterujący praktycznie nie do dostania na naszym rynku

[sajer]

zobaczymy co z tym . dzięki jeszcze raz za pomoc. Temat uważam za zamknięty

[Balu-Balu]

Wielkie dzieki. Jeszcze go nie odpalałem bo coś iskry nie ma ale to sie zrobi (cewka chyba). Jestem ciekaw jak chodzi silniczek i czy ma trochę siły w terenie we współpracy z uazikiem

Jeszcze ja jako praktykant coś napiszę


Jeśli jest na wtrysku wielopunktowym to fabryka dała mu około 170KM w dniu produkcji. Z upływem czasu pewnie część zdechła ale i tak będzie jeździł. M110 był wkładany już do S-klasse 116 na gaźniku a dwa wałki rozrządu (osobny na ssące zawory i osobny na wydechy) były w tym silniku podparte ośmioma łożyskami ślizgowymi na wałek. Późniejszą zmianą, już w modelu 126, było zastąpienie gaźnika na mechaniczny rozdzielacz wtrysku paliwa oraz podparcie wałka "nierządu" tylko na sześciu łożyskach. Silniki te źle trawią gaz wypalając gniazda zaworowe. Faktem jest, że luz zaworowy szybko znikał i trzeba było często regulować zawory. Regulacja mechaniczna też się kończyła, potem szlifowanie koników a po około 70.000-100.000 km. gniazdo zaworowe wpadało w kanał wodny i głowica do wymiany. Ja raz w roku zmieniałem głowicę bo to było taniej i szybciej. Wtedy wszyscy wywalali benzyny zastępując je dieslami i głowice były po taniości. Nie mniej ja na takim silniku, a raczej jego dole, zrobiłem 650.000 km. na gazie i sprzedałem auto dalej. Demontaż głowicy to wiadro śrub Trzeba również unikać strzałów w kolektor ssący bo się gięła blacha przepustnicy wtrysku i silnik gubił wolne obroty. Ja w moim 126 miałem automata i po takim strzale spadały podciśnienia i "motór" łapał lewe powietrze podnosząc wolne obroty do 2500 obrotów a to nie było zalecane przy włączanie biegu z N na D Z zapłonem nie miałem nigdy problemu.

Sumując, musiał byś dużo jeździć Uazem aby zrobić przebieg 100.000 km. więc bez obawy.