Co to jest lub czego tu nie ma

[suchorz]

Są ZJ 4.0 tylko z tylnym napędem, ale to nie nadaje sie do jazdy.
Jesli chodzi o japońską skrzynie biegów to sa takie w ZJ 5.9

[Świniak]

Jesli chodzi o japońską skrzynie biegów to sa takie w ZJ 5.9

w ZJ 5.9 były montowane tylko 46RE.

[Zun]

Jesli chodzi o japońską skrzynie biegów to sa takie w ZJ 5.9

w ZJ 5.9 były montowane tylko 46RE.

Potwierdzam. Dodam tylko ze rozmowa o 5.9 w ZJ'cie jest malo wnoszaca , poniewaz w takiej specyfikacji samochod byl produkowany tylko przez rok

[suchorz]

Potwierdzam. Dodam tylko ze rozmowa o 5.9 w ZJ'cie jest malo wnoszaca , poniewaz w takiej specyfikacji samochod byl produkowany tylko przez rok

ZJ 5.9 był produkowany przez dwa lata czyli 97-98r.

[Zun]

Potwierdzam. Dodam tylko ze rozmowa o 5.9 w ZJ'cie jest malo wnoszaca , poniewaz w takiej specyfikacji samochod byl produkowany tylko przez rok

ZJ 5.9 był produkowany przez dwa lata czyli 97-98r.

Nie , Model Year tylko 98 . Oczywiscie moze sie zdarzyc samochod wyprodukowany pod koniec 97 , ale jego Model Year to juz 98 Wiem ze to brzmi niejasno , ale amrykanie tak lubia . Brzmi to smiesznie - auto wyprodukowane 1997 roku , ale rocznik modelowy samochodu to 1998.

Mozecie uwaza ze jestem upierdliwy , ale zadzwon do sklepu z czesciami i powiedz ze chcesz czesci do samochodu ZJ '97 to poprostu źle Ci przyślą
Pomijaja juz sprawe , ze duzo imjporotwanych samochodow amerykanskich wyprodukowanych pod koniec roku jest rejestrowana z nowszym rocznikiem (panowie na diagnostyce przeczytaja model year i uznaja ze to data produkcji , a nie doszukaja sie w title'u roku produkcji - mam kilku takich szczesliwych klientow ktorym odmlodzono samochod w Polsce - cudy Panie )

[seburaj]

Panowie, podłączę się pod temat...

przewertowałem trochę wątków nt. systemów napędów w grandzie i musze uczciwie przyznać, ze tych quadra-drajwów, selekt-traków i czego tam jeszcze jest wiecej rodzajów jak silników w toyocie landcruiser

a poważnie - przymierzam sie do WJ i na obrazku ma toto trzy pozycje na dzwigni reduktora, o tak:

http://img509.imageshack.us/img509/3072/wjae8.jpg




cos jakby 4high, N i 4low - slaba rozdzielczosc zdjecia... nie widzialem tego jeszcze w realu, dopiero sie wybieram na ogledziny - to WJ 2.7 crd z `03, co tam bylo montowane i z czym to sie je?

[mendelmax]

Są 3 systemy, wiec nie bardzo rozumiem w czym problem

W tym przypadku albo jest to quadra-trac II albo quadra-drive, z 99,9% prawdopodobieństwem QD, bo QTII w CRD to "ponoć było ale nikt nie widział"

Jak chcesz doczytać co i jak to polecam http://wjjeeps.com/tcases.htm, bardzo ładnie wszystko wyłożone.

[seburaj]

ekstra strona niewątpliwie ale nie bardzo rozumiem ten pogański język... co to "on-demand" i dlaczego miałby byc lepszy od "full-time" - intuicyjnie wyczuwam, ze jest odwrotnie

On-demand; utilizes a gerotor coupling in the Quadra-Trac II transfer case and in the Vari-Lok front and rear progressive axles to send torque to the front driveshaft and/or from side-to-side within each axle when wheel slippage occurs; includes low-range (2:72:1) single-lever transfer case mode operation.

[seburaj]

no dobra
on-demand, czyli na żądanie

znaczy nie jest to klasyczny stały napęd 4x4... coś na kształt sprzędgła wiskotycznego dołaczającego przód po stwierdzeniu poślizgu tyłu jak z prędkością reakcji takiego czegoś, czy nie ma opóźnień (w sensie poruszania sie po śliskim asfalcie i ew poślizgu - do terenu to to auto nie będzie)

hę? no i co z tymi vari-lockami, co to za patent

[mendelmax]

vari-lok'i to automatyczne, hydrauliczne blokady dyferencjałów.

Ten system owszem, dołącza przód, ale robi to genialnie. Jako że dzieje się to bez elektroniki i z użyciem mokrego sprzęgła płytkowego a nie wiskozy, działa błyskawicznie.

Tu http://jeepnieci.prv.pl/, w dziale "układy przeniesienia napędu" masz jakieś wypociny na ten temat. Opis vari-lok'a na samym dole.


Mały ekstrakt:

Quadra-Drive to system składający się ze skrzyni rozdzielczej NV247 i dwóch progresywnych, ciernych blokad mostów (progresywne LSD). Istotą jego działania jest mokre sprzęgło ze zintegrowaną pompą zębatą o handlowej nazwie Gerodisk, zawarte w skrzyni rozdzielczej i obu mostach. W momencie wystąpienia różnic prędkości obrotowych (kół danej osi lub wałów napędowych) rosnące ciśnienie oleju powoduje ściskanie tarcz sprzęgła proporcjonalne do tejże różnicy obrotów) i tym samym transfer momentu od kół w poślizgu do tych z dobrą trakcją. Teoretycznie system jest w stanie przenieść 100% momentu na dowolne koło posiadające przyczepność. Wszystkie elementy systemu są od siebie niezależne i działanie ich jest czysto mechaniczne- na żadnym etapie nie występuje ingerencja elektroniki.

[Zun]

vari-lok'i to automatyczne, hydrauliczne blokady dyferencjałów.

Ten system owszem, dołącza przód, ale robi to genialnie. Jako że dzieje się to bez elektroniki i z użyciem mokrego sprzęgła płytkowego a nie wiskozy, działa błyskawicznie.

Tu http://jeepnieci.prv.pl/, w dziale "układy przeniesienia napędu" masz jakieś wypociny na ten temat. Opis vari-lok'a na samym dole.


Mały ekstrakt:

Quadra-Drive to system składający się ze skrzyni rozdzielczej NV247 i dwóch progresywnych, ciernych blokad mostów (progresywne LSD). Istotą jego działania jest mokre sprzęgło ze zintegrowaną pompą zębatą o handlowej nazwie Gerodisk, zawarte w skrzyni rozdzielczej i obu mostach. W momencie wystąpienia różnic prędkości obrotowych (kół danej osi lub wałów napędowych) rosnące ciśnienie oleju powoduje ściskanie tarcz sprzęgła proporcjonalne do tejże różnicy obrotów) i tym samym transfer momentu od kół w poślizgu do tych z dobrą trakcją. Teoretycznie system jest w stanie przenieść 100% momentu na dowolne koło posiadające przyczepność. Wszystkie elementy systemu są od siebie niezależne i działanie ich jest czysto mechaniczne- na żadnym etapie nie występuje ingerencja elektroniki.

Jak dla mnie dyskwalifikuje ten samochod silnik. Nie znam dobrego CRD. Oczywiscie slysze opowiesci o ludziach , ktorzy robia duze przebiegi tymi samochodami , ale na nasz serwis dziwnym trafem z problemami przyjezdzaja same CRD. Benzyna jak przyjezdza to ma problemy z napedami , jeszcze nam sie nie trafil taki co by mu nie domagal silnik benzynowy Jasne ze mniej jest tych CRD przyjeżdzających z silnikami mercedesa niz VM , ale jednak .... a i VW tez nie jest zbyt sympatyczny. Jak dla mnie jeep z dieslem to nieporozumienie. Szczegolnie cenowe. Jak cos trzeba zrobic to koszty sa kosmiczne . Przy benzynie te problemy nie istnieja. Chcesz koniecxznie kupic diesla (choc ja nie znam logicznego wytlumaczenia po co ) to kupuj jakiegos japończyka , amerykana sie nie kupuje dla diesla bo .... bo amerykanie diesli nie produkuja , wkladaja europejskie jednostki , skutki sa zwzyczaj mizerne , i to nie tylko dla tego ze jendostki sa kiepskie (choc są ) ale dlatego ze dokola tych jendostek sa rozne dziwne patenty które sie pier.dolą ( dla przykladu ECU , albo moj ulubniony wentylator hydrauliczny )


pozdrawiam

[Bogo]

, amerykana sie nie kupuje dla diesla bo .... bo amerykanie diesli nie produkuja , wkladaja europejskie jednostki , skutki sa zwzyczaj mizerne , i to nie tylko dla tego ze jendostki sa kiepskie (choc są ) ale dlatego ze dokola tych jendostek sa rozne dziwne patenty które sie pier.dolą

Zun lejesz miod na moje mechaniczne serce Sama prawda i tylko prawda. Dodam kilka słowek od siebie. VM to makaron i jako taki nie mogl byc dobry. 2,7 i 3,0 to teutonskie cacuszka ale wymagaja ogromnej kultury technicznej i aptekarskiej dbalosci o paliwo. Trzeba wiedziec jak eksploatowac czyli co wolno a co nie. Rurrrrrra tylko po osiagnieciu wymaganych parametrow. Osprzet to pieta achillesowa wszystkich silnikow bo robia je kooperanci. A wiadomo. ten lepszy kto tanszy. Amerykanie robia diesle ale tylko do truck-ow a i tu liderem byl Detroit Diesel- dwusuwowy, doladowany sprezarka srubowa,pompowtryskiwacze w miedzianych pocket'ach ktore wiecznie ciekly. A jak nie to zaraz zaczynaly. Slaby ale prosty i w miare trwaly. Benzynowy, wolnoobrotowy,wolnossacy, V8-IKONA. Ale to tez nie mlotek i z kultura trzeba

[seburaj]

Zun, Ty jesteś k.wa malkontent
vm be (to wiadomo), mercedes be, wszystko be..
2.7 nienajgorsze jest i tej wersji bede sie trzymał

obawialem sie tylko o te on-dimandy, cholera wie cototo

[Zun]

Zun, Ty jesteś k.wa malkontent
vm be (to wiadomo), mercedes be, wszystko be..
2.7 nienajgorsze jest i tej wersji bede sie trzymał

obawialem sie tylko o te on-dimandy, cholera wie cototo

Masz prawo do swojego zdania , ja mam prawo do swojego Twoje jest poparte zapewne fachową wiedzą , moje wiedzą i codzienna pracą
Wbrew pozorom nie na rękę jest mi zmieniać twe zdanie - ja w tej chwili z tego żyje . A o dimandy sie nie martw , jeśli zadbane będą działać bezproblemowo .

[seburaj]

już widze, jak poprzedni właściciel (e) dbał/dbali o te "dimandy"

[Zun]

już widze, jak poprzedni właściciel (e) dbał/dbali o te "dimandy"

Myślę , że przesadzasz . Ty albo w jedną , albo w drugą stronę . Raz wykazujesz nadmierne , nieuzasadnione zaufanie do silnika , a za drugim razem nadmierny nieuzasadniony brak zaufania do napędów Chłopie , zdecyduj się

[seburaj]

analityk psyche mi sie tu znalazł

[Damian]

Seba, nie nauczyłeś się przez lata współżycia, że sezonowe fanaberie kobity to trzeba olać, zająć ją jakąś robotą, problem stworzyć, do teściowej wysłać?

[seburaj]

nauczylem sie przez ten okres, ze pragnienia trzeba zaspokajac a nie stawac w poprzek - zwłaszcza jak niekoniecznie sie samemu za nie płaci

[Zun]

analityk psyche mi sie tu znalazł

A w du.pe mnie całuj Zapomniałem - nie rób nikomu dobrze , nie będzie Ci źle - po cholerę się pytasz w ogóle .
Kupuj se co chcesz i jak chcesz

[seburaj]

coś drażliwy jesteś ostatnio

[Karol STW]

Może kobieta mu nie daje

[Zun]

coś drażliwy jesteś ostatnio

Nie ostatnio tylko dzisiaj - jakbyś musiał wstać zaraz po świętach przed 6 i siedzieć w robocie też byś był drażliwy

[mendelmax]

Dbanie o te "ondimandy" polega na wymianie oleju co mniej więcej 50 tys. km i jeździe na takich samych oponach.

Tymczasem dbanie o silnik to pilnowanie jakości paliwa, nie przeciążanie go gdy zimny, nie gaszenie gdy gorący, zmiana oleju co kilkanaście tys. km itd.

Jak myślisz, co łatwiej spieprzyć?

[Zun]

Dbanie o te "ondimandy" polega na wymianie oleju co mniej więcej 50 tys. km i jeździe na takich samych oponach.

Tymczasem dbanie o silnik to pilnowanie jakości paliwa, nie przeciążanie go gdy zimny, nie gaszenie gdy gorący, zmiana oleju co kilkanaście tys. km itd.

Jak myślisz, co łatwiej spieprzyć?

Bardzo ładnie , podobało mi się - ale uogólniłeś z tym silnikiem - bo przy benzynach jeepowym bym napisal , ze jest idioto odporny i wiele wybaczy Nawet gaszenie na gorącym i pałowanie na zimnym - przeżyje dłużej niż nie jeden europejski. Natomiast do diesli bym dodał jeszcze kilka akapitów na co trzeba uważac i dbac - ale konkluzja jest jedna Poprzedni własciciel auta latwiej zaniedba silnik (chocby z niewiedzy) niz napędy w jeepie. Pozatym tak jak mowie - akurat Grandy ktore do nasz przyjezdzaja sporadycznie zglaszaja problemy z napedami , a jak juz zglaszaja to przewaznie jakies drobne wycieki (ktore nawet na oryginalnych czesciach sa tanie do wyeliminowania) , natomiast czesto u nas goszcza wszelkiej masci chryslery , dodge i jeepy z dieslami Nie moge jednak powiedziec jak czesto i po jakich przebiegach kilometrow to sie zdarza , bo mogliby mnie za to wyrzucic z roboty

pozdrawiam