Podrasować silnik 4.0 L

[Adamek]

Ja będe próbował założyć elektryka z XM-a bo taki mam jest tam dwa wentylatory z automatyczną regulacją obrotów, tak normalnie nie ma szns aby weszły ale ja mam zamiar wymontować chłodnice od klimy i tam zapodac wentyle bo klima niesprawna bo przebiłem chłodnice więc idzie w odstawke.

A chcesz je dać przed czy za chłodnicą?

Myślałem żeby przed zamontować za nie wejdzie, no mchyba że by tak chłodnice przesunąć do przodu troche to wtedy pewnie tak.

[Adamek]

A co tu do rozumienia

\  /_______\  /
-()-_______-()-
/  \               /  \
1          2       3


1. Wiatrak napędzany silnikiem elektrycznym
2. pasek klinowy
3. Wiatrak napędzany paskiem z pierwszego wentylatora


Jasne?

Czy to nie za duze obciazenie da elektryka bedzie, zeby sie nie zjaral zaraz

[Radek666]

Pasek klinowy ... hm - elektryk pewnie nie bedzie go w stanie nawet obrucic....
Stanowczo lepiej drugiego elektryka!! Jak wywalisz kolo pasowe od wiska to sie tam troche miessca zrobi (trzeba troche krotszy pasek dac)

[AndrzejM]

Panowie.. To jest Oryginalne rozwiązanie VW z obudową, wiatrakami, paskami (są dwa). Także nic z tych rzeczy o których mówicie.

Można to zobaczyć pod maską w zasadzie wszystkich VR6 ze stajni VW

[Radek666]

Panowie.. To jest Oryginalne rozwi±zanie VW z obudow±, wiatrakami, paskami (s± dwa). Tak¿e nic z tych rzeczy o których mówicie.

Mo¿na to zobaczyæ pod mask± w zasadzie wszystkich VR6 ze stajni VW

No jak tak - to ja przepraszam Wyobrazilem sobie taki pasek klinowy jak jest w XJ cie ....
Ale nie lepiej zostawic orginalnego elektryka "od klimy" i dodac drugi sterowany proporcionalnie do temp silnika?

[AndrzejM]

Problem w tym, że nie mam elektryka.. Mam obecnie samo wisko...

[Adamek]

Panowie.. To jest Oryginalne rozwiązanie VW z obudową, wiatrakami, paskami (są dwa). Także nic z tych rzeczy o których mówicie.

Można to zobaczyć pod maską w zasadzie wszystkich VR6 ze stajni VW

Czyli nie żadna zmota.....Hmmmm... mimo wszystko lepiej dać dwa elektryki

[Kasprol]

to nawet nie odpalaj na długo bez tego elektryka bo zagotujesz on jest potrzebny

[Radek666]

Jezeli przed chlodnica to tak jak ma Pki

[bartman]

Pasek klinowy ... hm - elektryk pewnie nie bedzie go w stanie nawet obrucic....
Stanowczo lepiej drugiego elektryka!! Jak wywalisz kolo pasowe od wiska to sie tam troche miessca zrobi (trzeba troche krotszy pasek dac)

mysle, ze lepiej wsadzic dwa elektryki na osobnych zasilaniach... co bedzie jak Ci taki elektryk napedowy padnie (jakis durny bezpiecznik)? brak wiatriaka wogole.. a tak masz drugi 'zapasowy'....

[Adamek]

Jezeli przed chlodnica to tak jak ma Pki

A jak ma @PKI Jakieś zdjęcie??

[Radek666]

Glowy nie dam ze to Pki ale niedawno widzialem zdjecie wlasnie - dwa wentylatory od zewnatrz zamiast grila zalozone ;-D

[Discotheque]

Glowy nie dam ze to Pki ale niedawno widzialem zdjecie wlasnie - dwa wentylatory od zewnatrz zamiast grila zalozone ;-D

To bylo zdjecie zmoty Wiktora nie PKi

[Adamek]

A to nie czasem @WIKTOR tak ma, ale jak to to co ja widziałem to nie chce tak montowac pasuje je schować za atrape

[Radek666]

Sorki! Wiedzialem ze gdzies dzwonilo...

[klimson]

a moze to http://www.go.jeep-xj.info/HowtoTBspacer.htm i to http://www.go.jeep-xj.info/HowtoTBboring.htm i poki co chwatit

[Adamek]

a moze to http://www.go.jeep-xj.info/HowtoTBspacer.htm i to http://www.go.jeep-xj.info/HowtoTBboring.htm i poki co chwatit

Napewno , tylko RADEK juz to pokazal

[pezet]

Zastanawiam sie co ma dac ten "spacer" pod przepustnice.
Dlaczego wydluzenie dolotu ma zwiekszyc moc?
Dokladniejsze mieszanie?

Bo w sumie to taki gadzet zrobi kazdy slusarz za pare groszy i mozna by wstawic na probe.
Tylko czy zasilanie gazem nie robi roznicy?

[klimson]

chyba bedzie potrzebna kolejna regulacja bo zmieni sie cisnienie w dolocie

[AndrzejM]

Ciśnienie w dolocie się nie zmieni. Objętość kolektora zwiększy się o ułamek procenta. Spacer daje tyle, że przepustnica jest w dłuższym tunelu co wyrównuje przepływ powietrza przez nią. Dłuższy dolot - w tym przypadku w zasadzi nie ma to miejsca - owocuje przesunięciem maksymalnego momentu obrotowego nieco w dół. W myśl zasady im dłuższy dolot tym niżej silnik ciągnie im krótszy tym wieksza moc na górze. Dlatego są silniki - na przykład Toyota 1.6 16V (MR2) ze zmienną długością kolektora ssącego.

Jeśli chodzi o to konkretnie rozwiązanie to daje to tylko przedłużenie tunelu od przepustnicy.

[pezet]

No wlasnie, piszesz ze zwieksza moment, a autor strony udowadnia ze zwieksza moc.

[AndrzejM]

Przeczytaj uważnie jeszcze raz co napisałem

Poza tym zwiększając moc musisz zwiększyć również moment obrotowy. To są ściśle powiązane ze sobą wartości. moment przekłada się w funkcji obrotów na moc. Nie pamiętam już dokładnego wzoru.

[niucha-13]

Już ktoś to przerabiał na swoim silniku?

[iv]

Przeczytaj uważnie jeszcze raz co napisałem

Poza tym zwiększając moc musisz zwiększyć również moment obrotowy. To są ściśle powiązane ze sobą wartości. moment przekłada się w funkcji obrotów na moc. Nie pamiętam już dokładnego wzoru.

Moment obrotowy i moc silnika to dwie podstawowe wielkości opisujące jego parametry. Są one ze sobą nierozerwalnie powiązane. Wiele nieporozumień powstaje w momencie interpretacji stwierdzeń typu: "Jak chcesz lepiej przyśpieszać musisz poprawić moment. Chcesz osiągać wyższą prędkość maksymalną - popraw moc..." Od razu nasuwa się interpretacja, iż moment i moc są zupełnie ze sobą niepowiązane. Otóż nie! Moc silnika jest ściśle zależna od jego momentu obrotowego, w całym zakresie obrotów. Nie można zmienić jednej wielkości bez wpływu na drugą
Siła działająca na tłoki silnika uzyskiwana jest z wybuchu mieszanki paliwo-powietrze. Siła ta zużywana jest na pokonanie oporów wewnętrznych jednostki oraz na zmianę prędkości obrotowej (przyspieszenie). W ruchu obrotowym właśnie ta część siły (pomniejszona o siłę hamującą oporów) stanowi moment obrotowy (ściślej mówiąc: moment obrotowy w ruchu obrotowym jest analogiem siły w ruchu prostoliniowym). Opory wewnętrzne silnika rosną wraz z obrotami. Nie jest to jednak zależność prostoliniowa, a kwadratowa: jeśli na przykład przy tysiącu obrotów na minutę opory "zużywają" 1% momentu obrotowego, to przy dwóch tysiącach obrotów "zużywają" aż 4%! Chcąc poprawić osiągi naszego auta musimy rozróżnić zabiegi poprawiające bilans energetyczny wybuchu mieszanki, a zabiegi zmniejszające opory wewnętrzne jednostki napędowej. Dzięki tym pierwszym prędzej ruszymy ze skrzyżowania, dzięki tym drugim wygramy w pojedynku przy większych prędkościach. I tak na przykład zwiększenie kąta wyprzedzenia zapłonu poprawia przebieg krzywej momentu obrotowego w stopniu zapewniającym odczuwalną poprawę na niskich i średnich obrotach. Ma to jednak małe znaczenie w przypadku kręcenia maszyny pod czerwonym polem obrotomierza - duże opory ograniczają pozytywne działanie przeróbki. Usuwając katalizator niewiele odczujemy przy spokojnej jeździe (procentowo małe znaczenie oporów wewnętrznych silnika), jednak zmiana ta będzie zauważalna przy wysokich obrotach - znacznie zmalały opory przepływu spalin. Krzywa momentu obrotowego oraz mocy przesunie się w górnym zakresie. Warto w tym miejscu zauważyć, iż krzywa mocy będzie rosła tym bardziej, im wyższe obroty silnika (moc=moment*obroty). Podobne efekty do wycięcia katalizatora przynosi założenie filtra stożkowego - nawet niewielkie zmniejszenie oporów przepływu potrafi zwiększyć znacząco moc silnika, przy odpowiednio wysokich obrotach.

Tu jest dość przystepnie podane ale jak juz to zrobicie to trzeba jeszcze pomysleć o ujemnym lifcie

[mendelmax]

To tyż nie takie proste. Dochodzą jeszcze zjawiska falowe itd.
Jakby coś, to dla rozwiania wątpliwości: Moc=Moment x Prędkość kątowa
Co zaś do tego, że moment=przyspieszenie, moc= vmax, to jest to prawdziwe dla danego przełozenia. Jeśli wiec nie zmieniamy przełozen skrzyni i przyspieszamy z tego samego biegu to auto o wiekszym momencie ułożonym w danej prędkości obrotowej (zakładając przyspieszenie od małych obrotów to po prostu auto o momencie położonym niżej) przyspieszy szybciej. Ale w koncu dochodzimy do ostatniego biegu, i wówczas moment obrotowy zbity w dół nie pozwoli przyspieszyć szybciej, podczas gdy ten drugi silnik z momentem wyżej jeszcze pociągnie.
A ja i tak mam gdzieś Vmax, za to momencik by się przydal Do tego z kolei kożystne byłoby zwiększenie stopnia sprężania do granic możliwości na benzynie (czyli lać 98 ) i tym samym optymalnie dla LPG
Ciąglę myslę jak wykrzesać z mojego 4.0 coś niewielkim kosztem, ale to i tak nie takie proste. Napewno przydałoby się splanowanie głowicy, ale wtedy zowu trzeba wymienić popychcze itd. Tuning nigdy nie był, nie jest i nie będzie tani