www.forum4x4.pl

W moim (niemieckim) podreczniku uzytkownika stoi, ze ma 136 kW (182 hp) natomiast wszystkie amerykanskie specyfikacje podaja 190 hp. Z czego wynikala roznica? Inny katalizator? Czy cos jeszcze?

podobno amerykanie maja inny sposob zmierzania:
u nich to SAE KM
ale w europie to DIN KM.
z tego roznicy wynikaja.


pozdrawiam

Frank

Inny jest przelicznik kW na konie mechanicznew systemie metrycznym i anglosaskich koniach mechanicznych. Stąd w stanach jest więcej koników mechanicznych

Piotrusz pisze:Inny jest przelicznik kW na konie mechanicznew systemie metrycznym i anglosaskich koniach mechanicznych. Stąd w stanach jest więcej koników mechanicznych

KW jest zawsze taki sam wiec jak mozna inaczej przeliczyc?

danielpoz pisze:

Piotrusz pisze:Inny jest przelicznik kW na konie mechanicznew systemie metrycznym i anglosaskich koniach mechanicznych. Stąd w stanach jest więcej koników mechanicznych

KW jest zawsze taki sam wiec jak mozna inaczej przeliczyc?

Kon jest inny - ten sam kilowat przelicza sie po innym "kursie", wiec daje inna ilosc koni.

Ale to tylko 1% (1 hp = 1,1 KM) i to w druga strone, nadal mnie tu brakuje katalogowej mocy.
Mam pewien trop, kompresje podaja (w mojej ksiazce) 8.75:1, natomiast na amerykanskich stronach widze 8.8:1, to moze byc to?

Z którego roku jest twój peep że masz nadzieję na pełną żywotność koników 190hp czy 182hp

tu raczej nie chodzi o przeliczanie KM-kW a o sposob pomiaru:

w USA moc mierzona na hamowni silnikowej gdzie jednostka mierzona jest bez uzbrojenia w alternator,sprezarke,itp.
w Europie kompletna jednostka

Greg_pl pisze:Ale to tylko 1% (1 hp = 1,1 KM) i to w druga strone, nadal mnie tu brakuje katalogowej mocy.
Mam pewien trop, kompresje podaja (w mojej ksiazce) 8.75:1, natomiast na amerykanskich stronach widze 8.8:1, to moze byc to?

ty, weź się zdecyduj 1,1 to 10%

zaraz tu wskoczą promile

Greg_pl pisze:Ale to tylko 1% (1 hp = 1,1 KM) i to w druga strone, nadal mnie tu brakuje katalogowej mocy.
Mam pewien trop, kompresje podaja (w mojej ksiazce) 8.75:1, natomiast na amerykanskich stronach widze 8.8:1, to moze byc to?

Wydziwiasz.
Po co ci te dane? Jezdzi? Jak zapierdala, to na chuuj ci wiedziec, czy 8,8, a moze 8,75?

Eh, mam problemy z tym przeliczaniem, 1,01 oczywiscie. A chcialbym wiedziec dokladnie czym sie roznia, a nuz zamowie sobie czesci do wersji USA i nie beda pasowac.

w USA moc mierzona na hamowni silnikowej gdzie jednostka mierzona jest bez uzbrojenia w alternator,sprezarke,itp. w Europie kompletna jednostka

Takie mierzenie amerykanie skonczyli w roku 1972, wiec to nie stad ta roznica.

Róznicy w silniku USA czy EURO nie ma. Części będą pasować bez obaw. Różnice biorą sie z przeliczania i pomiarów, jak już ktoś wspomniał z agregatami i bez. Tak więc bez obaw. Silnik ten sam, moc ta sama.

Poprostu w europie występują silniejsze konie

PKi pisze:Róznicy w silniku USA czy EURO nie ma. Części będą pasować bez obaw. Różnice biorą sie z przeliczania i pomiarów, jak już ktoś wspomniał z agregatami i bez. Tak więc bez obaw. Silnik ten sam, moc ta sama.

Poprostu w europie występują silniejsze konie

dokladnie. jak juz ktos napisal:
1 horsepower (USA) = 1.01 quni mechanicznych metrycznych, czyli roznica 1%

No i sie dowiedzialem - inna kompresja oraz katalizator. Bylo tez pare innych roznic o ktorych nie wiedzialem (inne rozmiary opon, swiatla czy radio 1 din).

eee angole lepsi moment obrotowy podaja w tych swoich funtach na cal czy jak to bylo i przeliczaj se to Nm

heniu w berecie pisze:eee angole lepsi moment obrotowy podaja w tych swoich funtach na cal czy jak to bylo i przeliczaj se to Nm

w lbf, czyli funtach x stopa, amerykanie tez.