www.forum4x4.pl

Czytałem czytałem i w zasadzie nadal nic nie wiem. Mój problem polega na tym że nawala mi reduktor. Otóż gdy wszystko jest zimne wszystko działa - da się załączyć i rozłączyć mosty, jednak gdy włączę np FULL TIME i powożę się troszkę nie mogę rozłączyć przodu. Wajcha niby idzie do położenia pierwszego jednak reduktor załącza mi PART TIME i nie bardzo reaguje na moje polecenia. Wogóle most mi dziwnie wyje (głośno buczy w aucie).Czyżby to koniec mostu lub reduktora spotkaliście się z czymś takim może ktoś mi podpowie na co zwrócić uwagę w szczególności. Oleje są - ale nie wiem jaki mają przebieg. HELP

A przedni most masz z disconnect'em? Moze pneumatyka nawalila i nie rozlacza?/...

intruz .... jeżu jakie ty mi pytania zadajesz ciekawe - niestety nawet nie wiem o czym mówisz. Widze że trza będzie jechac do rafików bo to na poważną sprawę wygląda. ehhh tylko czy mój portwel to wytrzyma

intruz pisze:A przedni most masz z disconnect'em? Moze pneumatyka nawalila i nie rozlacza?/...

Wydaje mi się, że grzybek był tylko dla reduktorów 231 ? 242 nie ma wyjścia na sterowanie grzybka, ani nawet miejsca na te sterowanie też nie ma, jakby kto chciał ten zawór przenieść..

A nie masz ty przypadkiem roznych/duzo bardziej zuzytych opon z przodu/tylu?
Jak Ci sie zatnie skrzynka rozdzielcza sprobuj pare razy cofnoc pare metor i do przodu dac na zmiane. Jak w dodatku skrzynka nie byla przez poprzedniego wlasciciela uzywana to moze sie tak dziac.

taa - przełączanie z fulltime na 2H powinno odbywać się przy automacie na "N", bez gazu, jednym zdecydowanym pchnięciem dzwigni reduktora.

czasem bywa tez tak ze zbytnio wyciagnity lancuszek znacznie utrudnia wypiecie/zapiecie przodu a czasem wrecz uniemozliwia...

no i wyje ...

taa - przełączanie z fulltime na 2H powinno odbywać się przy automacie na "N", bez gazu, jednym zdecydowanym pchnięciem dzwigni reduktora.

Jakie tam 'N', normalnie dajesz wajche jak masz opisane w instrukcji i na 'sun visorze', ew. dwukrotnie (po przesunieciu na 2H): daj gazu i pusc gaz. To jest normalny sposob, jesli nie dziala to cos jest nie tak, nie przelaczaj przez 'N' na skrzyni bo za rok czy dwa bedziesz pisac topic 'za ile remont skrzyni'.

Greg_pl pisze: Jakie tam 'N', normalnie dajesz wajche jak masz opisane w instrukcji i na 'sun visorze', ew. dwukrotnie (po przesunieciu na 2H): daj gazu i pusc gaz. To jest normalny sposob, jesli nie dziala to cos jest nie tak, nie przelaczaj przez 'N' na skrzyni bo za rok czy dwa bedziesz pisac topic 'za ile remont skrzyni'.

taaaaa...

zycze powodzenia z tym zalanczaniem bez N'ki

w ktorej bajce o tym bylo??

W manualu i na sunvisorze, przeciez napisalem - tak jest tez na stronie Jeepa Skrzynia na 'N' jest bez smarowania, z tego tez powodu nie mozna holowac automatow (chyba ze to Jeep z reduktorem wrzuconym na 'N' i skrzynia na 'P'). Jak zalaczasz na 4LO predkosci nie sa duze (zalecenie do 3 mph), wiec wrzucenie na 'N' ujdzie, ale nie wyobrazam sobie jazdy 50-60 mph i zalaczeniu 'N'.

Greg_pl pisze:W manualu i na sunvisorze, przeciez napisalem - tak jest tez na stronie Jeepa Skrzynia na 'N' jest bez smarowania, z tego tez powodu nie mozna holowac automatow (chyba ze to Jeep z reduktorem wrzuconym na 'N' i skrzynia na 'P'). Jak zalaczasz na 4LO predkosci nie sa duze (zalecenie do 3 mph), wiec wrzucenie na 'N' ujdzie, ale nie wyobrazam sobie jazdy 50-60 mph i zalaczeniu 'N'.

A jak Ci np. w czasie jazdy silnik zgaśnie ? Sławetne "zdmuchnięcie" przy posiadanej instalacji LPG II gen. ? Jedziesz 50 mph, odpuszczasz gaz, i... kierownica tężeje w dłoniach, a oczy się otwierają szerzej A przecież odpalić możesz jedynie w pozycjach "N" i "P" (gratulacje dla tego, kto wrzuci "P" przy 40 mph , stawiam browara ) . Czyli czasem nie ma wyjścia
Faktem jest, że należy szybciutko przebudować układ dolotowy

No, majac do wyboru rozwalenie auta a nadwyrezenie skrzyni to jasne, ale dlaczego ja narazac wlaczajac 'N', jesli bez niego nie wchodzi/wychodzi to nie rozwiaze to istoty problemu, niech szuka dalej. No i nie kazdy posiada taka instalacje gasnaca.

holować nie wolno ale podczas jazdy skrzynia ma smarowanie i przelaczenie na kilka sekund na N nie spowoduje wyparowania całego ATFu w 1/4 sekundy i zniszczenie skrzyni.

Jak silnik pracuje, to skrzynia ma cały czas smarowanie - w większości konstrukcji, pompa olejowa w skrzyni jest napędzana przez obudowę konwertera, a ta jest z kolei - bazpośrednio przez wał korbowy (konwerter jest traktowany, jak koło zamachowe). Samochód z automatem można holować - ale tylko z włączonym silnikiem

KG92RS pisze:Jak silnik pracuje, to skrzynia ma cały czas smarowanie - w większości konstrukcji, pompa olejowa w skrzyni jest napędzana przez obudowę konwertera, a ta jest z kolei - bazpośrednio przez wał korbowy (konwerter jest traktowany, jak koło zamachowe). Samochód z automatem można holować - ale tylko z włączonym silnikiem

jesli wyposazony jest w reduktor to mozna i z wylaczonym hehe...

to sa wlasnei PLUSY terenowek z automatem reduktor na N, skrzynie na N i dawajjjjjj....

misman pisze:gratulacje dla tego, kto wrzuci "P" przy 40 mph

Aaaa dziekuje, dziekuje bardzo.

Tindirindi pisze:

misman pisze:gratulacje dla tego, kto wrzuci "P" przy 40 mph

Aaaa dziekuje, dziekuje bardzo.

Też mi coś.

O kartonik whiskacza się założe że nic się złego nie stanie i wrzuce na "P". Kto pierwszy w kolejce ?

ja kiedys przypadkie wl.P jadac tak powiedzmy 20km/h i taka zegarynka jak w rowerze sie wl. hahahaha i co?i nic!

danielpoz pisze:ja kiedys przypadkie wl.P jadac tak powiedzmy 20km/h i taka zegarynka jak w rowerze sie wl. hahahaha i co?i nic!

jak to co...

wlasnie wygrales WHISKACZA...

dawaj go i pijemy no ale ty za mlody jeszcze

eeeee no ale wy jesteście - namieszaliście jeszcze bardziej i teraz nie wiem czy włączanie przodu przy N to grzech który slono kosztuje przy remoncie czy prawidłowy sposób załączannia. Fakt faktem reduktor nadal nie działa. yyyy a czy ja coś pisałem że oleje w mostach były właśnie dziś wymieniałem z przodu - upuściłem mu aż ze 100 - 150 ml oleju. Proszę - nie komentujcie tego