www.forum4x4.pl

Temat o PT wymiera a ja muszę pomóc koledze
Jest uysterka w przednim dyfrze XJ, Dana 30, skrzynia manualna, Party Time z odłączonym mechanizmem różnicowym w przednim dyfrze, silnik 4,0. Reduktor sprawny, brak załączenia przednego napędu. Objawy nstp:
- od pewnego czasu zaskakiwało z uderzeniem po lekkim ruszeniu
- póżniej następował zgrzytanie jak synchronizacja
- brak napędu w przodzie, zapala się kontrolka Party Time.

I teraz mierzyć podciśnienie na wężach wchodzących do membrany i ile powinno wynosić Czy wakupompa ma jakiś olej i czy jego braki mogą byc przyczyną Generalnie zależy nam na sprawności układu i systemu rozłanczania ale doraźnie można poniekąd jakąś sprężynkę wsadziś, która dociśnie pierścien sprzegający, lub obrócić membrane o 180 stopni
Proszę o waszę wskazówki oraz jak obróćić jak nie bardzo pasuje na oko. Czy to membrankę na miejsce czujnika czy całą podstawkę z membraną
Ogólnie co szpernąć dalej

Pozdrawiam

Aby sprawdzić sam shift-"motor" wystarczy spowodować podciśnienie ustami - podłącz jakiś wężyk i zassij. A niesprawności tego układu należy szukać już organoleptycznie na przewodach podciśnieniowych - najczęstszą przyczyną są przetarcia tychże. Lub w ostateczności sam przełącznik na reduktorze.
W układzie podciśnienia (dla silnika 4.0 ) nie ma żadnej wakupompy, podciśnienie jest brane z kolektora ssącego silnika. Nic nie obracaj, tylko albo napraw uszkodzenie, albo zablokuj sprzęgiełko w pozycji spinającej półoś, i z głowy.

misman pisze:Aby sprawdzić sam shift-"motor" wystarczy spowodować podciśnienie ustami - podłącz jakiś wężyk i zassij. A niesprawności tego układu należy szukać już organoleptycznie na przewodach podciśnieniowych - najczęstszą przyczyną są przetarcia tychże. Lub w ostateczności sam przełącznik na reduktorze.
W układzie podciśnienia (dla silnika 4.0 ) nie ma żadnej wakupompy, podciśnienie jest brane z kolektora ssącego silnika. Nic nie obracaj, tylko albo napraw uszkodzenie, albo zablokuj sprzęgiełko w pozycji spinającej półoś, i z głowy.

ok, podciśnienie ustami i nawet z redukcją odkurzaczem nie dało efektu, czytałem jakies stare posty i było o jakimś oleju ale w czym to nie było sprecyzowane czy dyfrze czy h..j wie gdzie. Czuć w węzyku od wew. podciśnienie ale raczej słabe. Też obstawiałem pęknięty, przetarty wężyk ale póki co nie zdążyliśmy wszystkich przejżeć a po próbi z podciśnieniem narazie wszystko stoi.
Dzięki za odpowiedź

Bartas pisze: ok, podciśnienie ustami i nawet z redukcją odkurzaczem nie dało efektu, czytałem jakies stare posty i było o jakimś oleju ale w czym to nie było sprecyzowane czy dyfrze czy h..j wie gdzie. Czuć w węzyku od wew. podciśnienie ale raczej słabe. Też obstawiałem pęknięty, przetarty wężyk ale póki co nie zdążyliśmy wszystkich przejżeć a po próbi z podciśnieniem narazie wszystko stoi.
Dzięki za odpowiedź

No jeśli po zassaniu wodzik się nie przesuwa, to tu może tkwić problem. Siłą podciśnienia w węzykach się nie przejmuj, to tylko tak na oko licho wygląda Weź pod uwagę, że ich przekrój jest niewielki, zatem trudno spodziewać się cyklonu na wejściu
Generalnie powinieneś móc przesuwać wodzik zasprzęglający bądź poprzez zassanie ustami bądź siłą woli Jeśli nie działa, to coś się zepsuło Sprawdź "grzybek" na okoliczność jakichś nieszczelności - pozostanie wówczas zasprzęglenie tej dzielonej półosi na stałe.
Olej i owszem, występuje - jest to olej z mostu, który smaruje ów wodzik i zębatkę zasprzęglającą.
Przelączanie wajhą reduktora powinno powodować pojawianie się podciśnienia naprzemiennie w przewodach po obu stronach "grzybka" shift-motoru. To też warto sprawdzić, mówi o tym czy przełącznik jest sprawny.

na te chwile dowiedzlem sie po rozmowie z kolega PKI ze:

- bez rozebrania nic nie stwierdzimy
- przy rozbieraniu prawe kolo do gory to mniej ojeju wyleci
- sprawdzic jak wodzik dziala
- sprawdzic wezyki podcisnienia
- no i ze wszystkie klamoty do tego posiada.....

- no i faktycznie poprzez obrucenie grzybka spowodujesz ze bedzia przodek zapiety caly czas

ja ze swojej strony to kiedys czytalem ze warto toto na linke przerobic ...

Tudziez wyrzucic wpizduuuuuuuuuuu!

Radek666 pisze:Tudziez wyrzucic wpizduuuuuuuuuuu!

U mnie działa

XJeep pisze: ja ze swojej strony to kiedys czytalem ze warto toto na linke przerobic ...

czytałem dziś takiego posta
Dzięki i pewnie wieczorem po pracy przystąpimy do dalszych motanek
Fakt faktem wyciek z lewj półosi występuje. Zimering już czaka na chęci

Bartas pisze: Fakt faktem wyciek z lewj półosi występuje. Zimering już czaka na chęci

tej...kolo...

wy to na pierwszy strzal zobaczcie czy olej jest w moscie...

bez oleju to shift motorek nie teges...

qrna..zapomnialem o tym wycieku u Michala...

XJeep pisze:
- no i faktycznie poprzez obrucenie grzybka spowodujesz ze bedzia przodek zapiety caly czas

Zawsze się nad tym zastanawiałem (o czym już napisałem w wątku o PT), jak to ma niby działać ? Bo jeśli mechanizm dozna nagle olśnienia, żeby zadziałać, to Ci po przełączeniu na 4H rozłączy oś (tak na chłopski rozum)

po rozebraniu dekla okazało się, że jest pęknięty wodzik, a dokładnie oczko na ośce. Reszta gra jak należy, pierścień się przesuwa, membranka pracuje. Podoba mi się prostota tego systemu Teraz tylko wodzik zdobyć i będzie git. Spawanie odpuszczamy sobię.
Dzięki za pomoc informacyjno - techniczną oraz Xjeppowi za gorącą linie telefoniczną

waltz pisze:

XJeep pisze:
- no i faktycznie poprzez obrucenie grzybka spowodujesz ze bedzia przodek zapiety caly czas

Zawsze się nad tym zastanawiałem (o czym już napisałem w wątku o PT), jak to ma niby działać ? Bo jeśli mechanizm dozna nagle olśnienia, żeby zadziałać, to Ci po przełączeniu na 4H rozłączy oś (tak na chłopski rozum)

To przecież wtedy się nie podłącza pneumatyki...

No to równie dobrze można nie bawić się w odwracanie, tylko poczekać na moment jak sie zepnie i odłączyć przewody.

Odwrócenie mechanizmu bez wsadzenia tam sprężynki ma szanse zaskutkować tym, że w najmniej spodziewanym momencie może się okazać, ze pierścień się przeunął i nie spina już półosi. Albo np będzie się trzymał tylko na końcu frezu skutecznie go niszcząc.