lift w WJ
Moderator: Mroczny
Ja chciałem kręcić, ale dałem sobie spokój. Zależy czego od auta oczekujesz. Ja uznałem, że na obecne moje potrzeby wystarczy, a szkoda komfortu, stabilności, żywotności zawiechy itd na śmiganie niemal wyłącznie po asfalcie.
Jednakże masz dwie drogi któmi możesz pójść:
a) lift wysoki jak np. 4" z długimi wahaczami itd- myślę, że to cie nie interesuje.
b) lift 2", relatywnie bezinwazyjny
- podkładkami (najtaniej, ale też powiedzmy sobie szczerze, że to kompromis, a kompromisy nie zawsze są dobre)
-sprężynami- np. OME robi zestaw 2" do WJ-ta, olecam lekturę: http://www.rocky-road.com/grandome.html
Do liftu 2" niby nie są wymagane amory, ale ponoć zdecydowanie warto jeśli nie lubisz jazdy taczką. Możesz albo nabyć amory prote, albo wypasione. Ja chcialem pójść w OME albo MX-6.
Kolejne udogodnienie to mocniejszy tylny stabilizator przechyłów, np. addco, najlepiej w połączeniu z disconnectami przodu.
Po pożądnym wykonaniu takiego liftu powinien się prowadzić lepiej niż seryjny... ale ja postanowiłem powżucać trochę tego szpeju bez liftowania- będzie jeździł nawet lepiej niż pożądnie liftowany
Jak to zrealizuję (trochę to potrwa, bo póki co dziura budżetowa), dam znać
Jednakże masz dwie drogi któmi możesz pójść:
a) lift wysoki jak np. 4" z długimi wahaczami itd- myślę, że to cie nie interesuje.
b) lift 2", relatywnie bezinwazyjny
- podkładkami (najtaniej, ale też powiedzmy sobie szczerze, że to kompromis, a kompromisy nie zawsze są dobre)
-sprężynami- np. OME robi zestaw 2" do WJ-ta, olecam lekturę: http://www.rocky-road.com/grandome.html
Do liftu 2" niby nie są wymagane amory, ale ponoć zdecydowanie warto jeśli nie lubisz jazdy taczką. Możesz albo nabyć amory prote, albo wypasione. Ja chcialem pójść w OME albo MX-6.
Kolejne udogodnienie to mocniejszy tylny stabilizator przechyłów, np. addco, najlepiej w połączeniu z disconnectami przodu.
Po pożądnym wykonaniu takiego liftu powinien się prowadzić lepiej niż seryjny... ale ja postanowiłem powżucać trochę tego szpeju bez liftowania- będzie jeździł nawet lepiej niż pożądnie liftowany
Jak to zrealizuję (trochę to potrwa, bo póki co dziura budżetowa), dam znać Był Jeep Grand Cherokee 4.0 2004, jest Suzuki Jimny 1.3 2006
mendelmax mozesz bardziej dokladnie opisac co postanowiles wsadzic do siebie 
i jeszcze jedno co myslicie o tym zeby jako letnie opony do Wj zapodac wranglery SRA widzielem terano na takich i koles ktory tym jezdzi mowi ze prawia 100% po czarnym i jest bardzo zadowolony a jest to opona 50/50 wiec myslalem ze moze byc glosna na czarnym i tak sie zastanawiam nad rozmiarem teraz mam 235/65/17 jak mozna zmienic rozmiar i jedoczesnie zostac na felgach 17'
i jeszcze jedno co myslicie o tym zeby jako letnie opony do Wj zapodac wranglery SRA widzielem terano na takich i koles ktory tym jezdzi mowi ze prawia 100% po czarnym i jest bardzo zadowolony a jest to opona 50/50 wiec myslalem ze moze byc glosna na czarnym i tak sie zastanawiam nad rozmiarem teraz mam 235/65/17 jak mozna zmienic rozmiar i jedoczesnie zostac na felgach 17'WJ 2,7 CRD Yokohama G012 A/T
Po pierwsze zaznaczę, że mam twarde postanowienie, że wszelkie przeróbki jakich w tym aucie dokonam mają poprawiać prowadzenie na drodze i ew. w terenie, ale napewno tego drugiego nie pogarszać. Póki co mam w planach wrzucić:
1) regulowane amorki MX-6 (moje standardowe się powoli kończą) dla liftu 0-2", więc teoretycznie jak mnie kiedyś natchnie to sobie te 2" liftnę, koszt w USA- 300$. Mądrzy ludzie twierdzą, że to są absolutnie najlepsze amory jakie można do jeepa kupić (robione są niejako "na miarę", tzn. ich zaworki są ustawiane specjalnie dla charakterystyki WJ-ta, a nie tak jak to zwykle jest- uniwersalnie dla wszystkich, stąd cena)
2) stabilizator Addco 1" (jest też cieńszy, ale nie polecany)- 310$
3) specjalne poliuretany do stabilizatora- mają takie kanaliki umożliwiające smarowanie ich z zewnątrz, wytrzymują ponoć znacznie dłużej od zwykłych, a kosztują bodaj 10$.
4) rozłączniki JKS żeby nie zabijać zbytnio wykrzyżu- 130$ (jak twierdzą użytkownicy, z Addco z tyłu i rozpiętymi JKS mają wykrzyż wiekszy niż w standardzie, a na drodze trzyma się o niebo lepiej, z tym, że powoli zbliża się do nadsterowności)
5) Amortyzator skrętu mocniejszy, np. Rancho, do dostania w Polsce z gwarancją itd. za ok. 350 zł
Teraz pytanie po ile ci się uda ściągnąć, ale myślę, że możnaby nawet ukręcić jakiś group-buy. Tylko ja uznałem, że do tak dużej paczki trza będzie zadeklarować prawdziwą wartość i zapłacić cło- nie sądzę, żeby to przeszło z metką 30$
Jak to tak sobie liczylem, to całość (towar, przesyłka i cło) zamknie się w ok. 3 tys. Niby dużo, ale ponoć jazda jest nieporównywalna, tak na drodze jak i w terenie
Do tego musiałbyś (jeśli faktycznie chcesz liftować) doliczyć sobie spręzyny ozywiście, ceny masz w linku. Tylko zastanów się, czy warto. Ja byłem bardzo napalony, ale odpuściłem. Niby 2" jest łatwe, tanie i nie przysparza problemów, ale nigdy nie wiesz na pewno- są przypadki death wobble na tej wysokości, przednie wahacze uzyskują mało przyjazny kąt pracy itd. A mając quadra-drive w terenie możesz sobie czasem na pełzanie po brzuchu pozwolić (u mnie tą rolę pełni ECTED w tylnym moście, ale przyznam, że nie jest to urządzenie pozbawione wad )
Co do opon, to zależy jak często jeździsz w teren. Ja jak już mówiłem uznawszy, że jeep to bardziej auto na dalekie wyjazd turystyczne i do codziennego jeżdżenia, śmigam latem na całorocznych wranglerach ST- na drodze cichutko i baaaardzo przyczepnie, a w lekkim terenie napewno robi lepiej niż większość slicków
Jak mówilem lift olewam, jak będę chcial jechać w teren to pojadę suzią
1) regulowane amorki MX-6 (moje standardowe się powoli kończą) dla liftu 0-2", więc teoretycznie jak mnie kiedyś natchnie to sobie te 2" liftnę, koszt w USA- 300$. Mądrzy ludzie twierdzą, że to są absolutnie najlepsze amory jakie można do jeepa kupić (robione są niejako "na miarę", tzn. ich zaworki są ustawiane specjalnie dla charakterystyki WJ-ta, a nie tak jak to zwykle jest- uniwersalnie dla wszystkich, stąd cena)
2) stabilizator Addco 1" (jest też cieńszy, ale nie polecany)- 310$
3) specjalne poliuretany do stabilizatora- mają takie kanaliki umożliwiające smarowanie ich z zewnątrz, wytrzymują ponoć znacznie dłużej od zwykłych, a kosztują bodaj 10$.
4) rozłączniki JKS żeby nie zabijać zbytnio wykrzyżu- 130$ (jak twierdzą użytkownicy, z Addco z tyłu i rozpiętymi JKS mają wykrzyż wiekszy niż w standardzie, a na drodze trzyma się o niebo lepiej, z tym, że powoli zbliża się do nadsterowności)
5) Amortyzator skrętu mocniejszy, np. Rancho, do dostania w Polsce z gwarancją itd. za ok. 350 zł
Teraz pytanie po ile ci się uda ściągnąć, ale myślę, że możnaby nawet ukręcić jakiś group-buy. Tylko ja uznałem, że do tak dużej paczki trza będzie zadeklarować prawdziwą wartość i zapłacić cło- nie sądzę, żeby to przeszło z metką 30$
Jak to tak sobie liczylem, to całość (towar, przesyłka i cło) zamknie się w ok. 3 tys. Niby dużo, ale ponoć jazda jest nieporównywalna, tak na drodze jak i w terenie Do tego musiałbyś (jeśli faktycznie chcesz liftować) doliczyć sobie spręzyny ozywiście, ceny masz w linku. Tylko zastanów się, czy warto. Ja byłem bardzo napalony, ale odpuściłem. Niby 2" jest łatwe, tanie i nie przysparza problemów, ale nigdy nie wiesz na pewno- są przypadki death wobble na tej wysokości, przednie wahacze uzyskują mało przyjazny kąt pracy itd. A mając quadra-drive w terenie możesz sobie czasem na pełzanie po brzuchu pozwolić
(u mnie tą rolę pełni ECTED w tylnym moście, ale przyznam, że nie jest to urządzenie pozbawione wad )Co do opon, to zależy jak często jeździsz w teren. Ja jak już mówiłem uznawszy, że jeep to bardziej auto na dalekie wyjazd turystyczne i do codziennego jeżdżenia, śmigam latem na całorocznych wranglerach ST- na drodze cichutko i baaaardzo przyczepnie, a w lekkim terenie napewno robi lepiej niż większość slicków
Jak mówilem lift olewam, jak będę chcial jechać w teren to pojadę suzią
Był Jeep Grand Cherokee 4.0 2004, jest Suzuki Jimny 1.3 2006
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość