obrotomierz jak podpiąć

[pawel abramczyk]

jak w temacie , jakiś czas temu kupiłem do Trola obrotomierz w naszym sklepiku Auto Gauge i że tak powiem nie wiem jak to podpiąć , był instrukcja ale się .... zjadł pies ... , i jestem w ciemnej d..
z niego to jest obrotomierza wystają trzy kabelki Zielony , Czerwony i Czarny , co do czego mam powpinać

[wojtek_kom]

jak w temacie , jakiś czas temu kupiłem do Trola obrotomierz w naszym sklepiku Auto Gauge i że tak powiem nie wiem jak to podpiąć , był instrukcja ale się .... zjadł pies ... , i jestem w ciemnej d..
z niego to jest obrotomierza wystają trzy kabelki Zielony , Czerwony i Czarny , co do czego mam powpinać

Logika chyba będzie taka, czarny "-", czerwony "+", zielony obroty. Pytanie, co akceptuje zielony

[pawel abramczyk]

nie chce się kierować logiką , bo spalić to coś nie problem , czyli wychodzi na to że zielony do cewki a jeśli tak to do którego pina

[Kostuch]

do którego pina

Do tego z przerywaczem.

[KSikorski]

Do dowolnego uzwojenia stojana alternatora trzeba wlutować złączkę i tam podłączyć.

[janusz k160]

nie chce się kierować logiką , bo spalić to coś nie problem , czyli wychodzi na to że zielony do cewki a jeśli tak to do którego pina

A nie możesz poprosić o dosłanie kopii instrukcji powołując się na nieprzyjazne Ci siły? Spróbować warto....

[N2O]

Do dowolnego uzwojenia stojana alternatora trzeba wlutować złączkę i tam podłączyć.

W benzynie?
Po co?

[Patryk 160]

jak już koniecznie chcesz do alternatora to zobacz czy masz zacisk oznaczony jako : W

a jak nie to do cewki
na ten sam przewód który łączy cewkę z aparatem

[pawel abramczyk]

no właśnie Patryk łoto chodziło , a na alternatorze muszę popatrzeć bo chyba mam W , na jednym miałem

[N2O]

Zasada działania obrotomierza podłączanego do cewki i podłączanego do alternatora jest chyba trochę inna. Jak masz obrotomierz do benzyny, to raczej taki do cewki.

[Błażej]

Przebieg na alternatorze to sinus, a na przerywaczu prostokąt. I raczej nie będzie to robić zamiennie.
Próbowałeś sobie wygooglać? Bo tu:
http://www.dabtuner.pl/
jest dystrybutor.
I tam jest taka zakładka - kontakt telefoniczny. Mam dalej tłumaczyć?

[pawel abramczyk]

nie ma potrzeby załatwiłem dzisiaj orginalną instrukcje do tego , i jest jak pisane było wyżej kabelek do cewki do kabelka co idzie do aparatu

[Patryk 160]

nie założę się
ale prawie
obrotomierz można podłączać i pod cewkę i pod altek
i działa to zamiennie

[pawel abramczyk]

a na razie się tym nie przejmuje , zimno jest elektryk nie chce przyjść , ale dostałem instrukcje do tego i wychodzi ze do cewki mam podpiąć , jak się naucze jak wrzucić fotkę to zrobie skan i wsadze żeby dla potomnych było

[Marek D.]

nie założę się
ale prawie
obrotomierz można podłączać i pod cewkę i pod altek
i działa to zamiennie

działa ale pokazuje wartości z dupy wzięte.
z cewki będziesz miał dokładnie tyle impulsów ile masz cylindrów/2
z alternatora: obwód głównego koła pasowego przez obwód szajby altka

[Kostuch]

z cewki będziesz miał dokładnie tyle impulsów ile masz cylindrów/2

A jak masz 5 cylindrów?

[Marek D.]

z cewki będziesz miał dokładnie tyle impulsów ile masz cylindrów/2

A jak masz 5 cylindrów?

i w czym widzisz problem toć liczba impulsów nie musi mieć wartości całkowitej a nawet i wymiernej. Wystarczy żeby mały murzynek w liczniku wiedział o ile wychylić wskazówkę przy określonej częstotliwości. No a skąd on biedny ma to wiedzieć jak nie tresowany i przesiedleniec z lokalna kulturą nieobyty ?

[Kostuch]

z cewki będziesz miał dokładnie tyle impulsów ile masz cylindrów/2

A jak masz 5 cylindrów?

i w czym widzisz problem toć liczba impulsów nie musi mieć wartości całkowitej a nawet i wymiernej. Wystarczy żeby mały murzynek w liczniku wiedział o ile wychylić wskazówkę przy określonej częstotliwości. No a skąd on biedny ma to wiedzieć jak nie tresowany i przesiedleniec z lokalna kulturą nieobyty ?

Nie widzę problemu, tylko się czepiam tendencyjnie bo nie widziałem jeszcze połowy impulsu.

[Błażej]

Z przerywacza/modułu/impulsatora/cewki masz impulsy ściśle zależne od położenia wału.
Z alternatora masz wyprowadzona jedną fazę z trzech, poza tym przełożenie nigdy nie wynosi 1:1. Więc trzeba kombinować i indywidualnie, drogą prób i błędów dopasowywać jedno z drugim.
Alternatywą jest założenie jakiegoś impulsatora na wał/koło pasowe/rozrząd silnika i stworzenie obwodu tylko do odczytu prędkości obrotowej silnika. Wbrew pozorom nie jest to takie trudne - czujnik Halla, przerzutnik. Odpowiednio rozmieszczone magnesy i układ gotowy.
W sieci można znaleźć masę schematów tego typu ustrojstw.

[Alberciczek]

Panowie - z tego co ja wiem, to jest tak, że jak jest silnik Diesla, to obrotomierz podłacza się pod zacisk W alternatora. Natomiast jak jest silnik benzynowy, to w zależności od obrotomierza podłącza się albo pod cewkę zapłonową albo owija się kabelek na przewodzie zapłonowym. Oprócz tego, ważne jest to, ile cylindrów ma silnik. Chyba, że obrotomierz jest uniwersalny. Prosty przykład ze starych czasów i prostych układów elektryki w samochodach - obrotomierz z Poloneza nie pasował do maluszka, a do maluszka nie pasował z cinquecento ( ludziska do maluszka wkładali całe zestawy wskażników z cinquecento, bo miały takie same wymiary, a były o wiele fajniejsze. Ale obrotomierz pokazywał pierdoły.

[Błażej]

z tego co ja wiem, to jest tak, że jak jest silnik Diesla, to obrotomierz podłacza się pod zacisk W alternatora.

To w starych dieslach. W nowych wszystko załatwia komputer/sterownik.

Natomiast jak jest silnik benzynowy, to w zależności od obrotomierza podłącza się albo pod cewkę zapłonową albo owija się kabelek na przewodzie zapłonowym.

Obrotomierzem sterować tez może komputer lub moduł wtrysku/zapłonu. Wtedy też poziom sygnału może być na poziome 5V i taki obrotomierz zupełnie nie nadaje się do innych zastosowań (bez głębszych przeróbek).

Chyba, że obrotomierz jest uniwersalny.

Nie ma czegoś takiego. Nawet uniwersalne mają albo przełącznik, albo osobne wejścia dla poszczególnych silników.

obrotomierz z Poloneza nie pasował do maluszka

Pasował po wymianie JEDNEGO kondensatora. Oczywiście poza polonezami z nową deską i pełnym wtryskiem, gdzie obrotomierz był sterowany właśnie 5V.

do maluszka nie pasował z cinquecento

CC700 ma tyle samo cylindrów, co maluch i nie ma problemu z obrotomierzem. Inna ilość cylindrów (wersja sporting, silnik czterocylindrowy) oznacza konieczność modyfikacji elektroniki. Ale też do zrobienia.

[Alberciczek]

Zgadza się - masz rację - ja pisałem tylko ogólnie.

Alberciczek napisał(a):
Chyba, że obrotomierz jest uniwersalny.

Nie ma czegoś takiego. Nawet uniwersalne mają albo przełącznik, albo osobne wejścia dla poszczególnych silników.

Chyba się troszku pomotałeś . Ale to nic - zdarza się. Jednakże jak sam napisałeś są obrotomierze uniwersalne, ale tak jak wspomniałeś mają albo przełącznik albo osobne wejścia.

Alberciczek napisał(a):
do maluszka nie pasował z cinquecento

CC700 ma tyle samo cylindrów, co maluch i nie ma problemu z obrotomierzem. Inna ilość cylindrów (wersja sporting, silnik czterocylindrowy) oznacza konieczność modyfikacji elektroniki. Ale też do zrobienia.

Zgadza się - miałem na myśli sportinga ( inne wersje nie miały chyba obrotomierza, albo nie miały takich samych wskażników jak maluszek ( już nie pamiętam ).

A jak to jest obecnie jak obrotomierz nie jest uniwersalny - kupując trzeba patrzeć na ile jest cylindrów. czy już tego nie ma?

[Błażej]

O tych uniwersalnych - nie ma obrotomierz, który można bez przełączania, konfigurowania, czy innych modyfikacji podłączyć do każdego silnika. Takie cudo nie istnieje.
Te obrotomierze z cc sporting przerabiano do pracy z innymi silnikami poprzez podmianę kwarcu procesora. Przeróbka dość pomysłowa, bo nie przerabia się bloku wejściowego poprzez zmianę kondensatora, jak to się robi obrotomierzach typu fiat125/polonez, a poprzez zmianę podstawy czasu, czyli prędkości liczenia układu. Obrotomierz dalej widzi cztery cylindry (mimo impulsów z dwóch) ale zlicza je w innym czasie (jedna sekunda wydłużona do dwóch), co daje w sumie prawidłowe wskazanie na zegarze.
Dziś także, jak kupujesz obrotomierz, to albo musisz znać ilość cylindrów, albo ma on przełącznik. Dodatkową komplikacją w nowoczesnych silnikach są zapłony bezrozdzielaczowe, gdzie występują dzielone cewki. W takim rozwiązaniu, gdy silnik ma dwie cewki podwójne, można wykorzystać obrotomierz do czterocylindrowca, ale wtedy trzeba jakoś zsumować sygnały z obu cewek (lub wykorzystać jakieś impulsy sterujące z jednostki zarządzającej). Można tez wykorzystać impulsy z jednej cewki i wtedy zastosować obrotomierz do silnika dwucylindrowego.
Do silnika diesla tez można zastosować obrotomierz z benzynówki, ale trzeba stworzyć układ dający impulsy, choćby czujnik Halla i odpowiednia ilość wypustek na kole pasowym (tak było w niektórych mercedesach W126 - osobny czujnik przy kole pasowym wyprowadzony do złącza diagnostycznego).
Rozwiązań jest wiele i różnych. Czasem trzeba pogłówkować