www.forum4x4.pl

Elou, to znowu ja
miałem Ci ja problem ze sterowaniem nawiewami. Gdzie bym nie ustawił, to wiało prosto w "ryja" Rozebrałem pół kokpitu, zdjąłem schowek i teraz będe się starał zrozumieć. Sterowanie odbywa się za pomoca siłowników - nazwijmy je pneumatycznych.
Jeden jest na samej górze, za poduszką pasażera.
Jeden jest za schowkiem pasażera po lewej stronie nr 1 na zdjęciu i jest trzeci wyglądający jak ufo nr 2 na zdjęciu

Generalnie nie działał mi siłownik nr 1 - ale po zdjęciu wężyka, w zależności od położenia regulacji nawiewów z wężyka dmuchało lub ssało Zaslepiłem więc kruciec podciśnienia idący do 1. i sterowanie nawiewami zaczęło działać.
Siłownik 2 jak zauważyłem służy w sytuacji włączenia klimy na max. Wtedy otwiera klapkę.
Pytanie brzmi - do czego służy 1? Gdzie ew można nabyć coś takiego. Chociaż jak "wbiłem" go ręcznie i podłączyłem wężyk, to podciśnienie go trzymało, do pierwszej zmiany ustawienia. Wynika z tego, że podciśnienie za słabe, choć drobna nieszczelność też nie jest wykluczona.

Sterowanie ogrzewaniem - cold-hot. Na panelu do pokrętła sterowania ogrzewaniem dochodzą przewody elektryczne. Czy sterownia nagrzewnicą odbywa się elektrycznie? U mnie auto grzeje nader słabo. Przy odkręceniu ogrzewania na maxa, w obecnych temp., można śmiało jechać bez uczucia ukropu. Jak się zaczną mrozy będę musiał jeździć w kufajce Temp silnika, dwie kreski poniżej 210 F. Czyli termostat ok.
Gdzie szukać przyczyny?

pozdrawiam

kiedys czytalem i za wadliwie dzialajacy system podcisnien odpowiedzialny jest ten przelacznik w skrzyni biegow po stronie pasazera
http://picasaweb.google.com/lh/photo/fI ... bedwebsite
cos takiego: http://www.ebay.com/itm/Dorman-4WD-Swit ... 5e&vxp=mtr

jak jest walniety to puszcza olej ktory dostaje sie do wezykow podcisnienia, efekt wadliwie dzialajacy system zapinania 4x4 i wlasnie system nawiewow. Wszystko tam dziala na podcisnienie tak jak zauwazyles. (skoro napisales,ze nie trzyma podcisnienia to bym szukal wlasnie w nim przyczyny badz jakies przewody sparciały juz)

gdzies kiedys czytalem watek o nawiewach ze zdjeciami co i jak, jak znajde to wkleje

ok to
http://www.john-stichnoth.com/SonomaT-caseSwitch.html
i to
http://www.john-stichnoth.com/BlazerT-caseSwitch.html
google translator albo pytaj i powodzenia

jescze cos takiego znalazlem -> 'typowe problemy z nawiewem'
http://www.s10forum.com/forum/f299/heat ... ng-499579/

dzięki bardzo - studiuję. Nadal jednak nie kumam jak jest otwierana nagrzewnica, czyli ciepłe powietrze. Na panelu sterowniczym do sterownia dochodza przewody elektryczne... tylko co dalej

A mierzyłeś wartość podciśnienia w instalacji? Nie wiem, jaka ma być, ale we wszystkich urządzeniach, które obsługuję w przemyśle, to około -0,6bar jest wymagane do prawidłowego działania, więc i tyle trzeba było by w aucie mieć. Zasysałeś wężyk idący do siłownika 1?
Też mam problem ze wszystkim, co działa na podciśnienie w aucie, ale nie mam się kiedy zabrać.
Jak w weekend zmierzę, to napiszę.

flomaker pisze:A mierzyłeś wartość podciśnienia w instalacji? Nie wiem, jaka ma być, ale we wszystkich urządzeniach, które obsługuję w przemyśle, to około -0,6bar jest wymagane do prawidłowego działania, więc i tyle trzeba było by w aucie mieć. Zasysałeś wężyk idący do siłownika 1?
Też mam problem ze wszystkim, co działa na podciśnienie w aucie, ale nie mam się kiedy zabrać.
Jak w weekend zmierzę, to napiszę.

jedyny wakuometr jaki posiadam to rtęciowy do synchronizacji gaźników w motocyklach.
Wężyka zasysałem z nr 1 - cofa się niby ok. Po wciśnieciu hand made z podłączonym siłownikiem normalnie do podciśnienia, też stoi (pozostaje wciśnięty). Każda zmiana jednak powoduje jego cofnięcie i sam już się nie wbija.
Siłownik 1 służy do?
który konkretnie otwiera nagrzewnice - klapę nagrzewnicy?

Klapą nawiewu z nagrzewnicy steruje elektryczny silnik krokowy, który jest umieszczony za tym metalowym cięgłem przepony z numerem 1. Mnie się ten silnik zaciąl i co chwila bzyczał, co mnie denerwowało, nie mówiąc o tym, że cały czas było włączone ogrzewanie. Normalnie, żeby się tam dostać, trzebaby faktycznie zdjąć calą deskę rozdzielczą. Ja jednak jakoś sprytnie rozruszałem ten silnik długimi szczypcami-obcęgami - no i jakoś ruszył. Ale ma tendencje do zacinania. Nie wiem tylko, czy nagrzewnica dziala cały czas, czy tylko włącza się, gdy silnik otwiera klapę...

Dzięki wielkie, czyli jednak dobrze myślałem,że jest to sterowane elektrycznie, a nie podciśnieniem... mnie się nie zacina, ale mam wrażenie, nie do końca otwiera. Bedę musiał tam pozaglądać...

Jakieś postępy?

Ten silniczek z tylu jest zupełnie normalny i najcześciej pada w nim jedna z zębatek. Pozycja ustalana jest za pomocą potencjometru 8k ohm a zakres działania od 2k do 6k omów... Silniczek da sie wyciągnąć przez otwór schowka choć jest to dość mecząca robota i trzeba miec klucz nasadowy 5,5. Silniczek ustawia sie w pozycji środkowej i wtedy klapa kierująca powietrze puszcza przez nagrzewnice i chłodniczki klimy jednocześnie. Zeby silniczek dobrze sie ustawił trzeba go zalozyc w połowie zakresu czyli ok 4k omów i potem uruchomić stacyjkę przed czym wyciągamy bezpiecznik od zegarów na minutkę i włączamy stacyjkę... Silniczek sie wtedy ustawi i sam wykryje skrajne położenia. W przypadku problemow z ciagle lecącym zimnym lub ciepłym powietrzem jest to jedyne wyjście.
Nie można testować silniczka "na sucho" bo przejedzie do 0 i tak sie zatrzyma... Musi dostać opór wczesniej.
Generalnie sa dwa rodzaje tych silniczków... Manualna klima ma prostszy bez tego potencjometru a automatyczna ma bardziej skomplikowany... Czesci miedzy nimi sa mniej wiecej podobne i daja sie podmienić.
Podciśnienia sterują klapa mieszająca powietrze z wnętrza, kierująca nawiew na poszczególne sekcje auta... Wiec jeśli Ci to nie działa to mozesz miec problem z wężykami podciśnienia albo ten okrągły siłownik sie rozszczelnil, a najlepiej go wymontować i sprawdzic czy gdzies guma nie pękła.