www.forum4x4.pl

Trudno cos takiego dostac Jak sie ma wytrzymalosc tego silnika (przypuszczam ze nie ma z tym problemu) i z tego co wiem to bylo kilka rodzajow (szukam takiego prostego bez elektroniki etc) , wiec jakie maja parametry (moc , moment) i ile biora wachy.

Z gory bardzo dziekuje za odpowiedzi. Mak ktos na forum diesla z V8

Sąsiad miał busa 6.2 V8 diesel w miesicie jakieś 15 ale za to w trasie na tempomacie to schodził w okolice 10 l /100ko ile miał mocy nie pamiętam ale za to moment obrotowy spory zbierał się jak głupi z miejsca a ze świateł mało co mu dorównywało jak gaz do dechy był przyłożony

ja mam 6,2 d w mieście 15l a na trasie jakieś 11l,bardzo dobry silnik ,a z częściami niema problemu,przynajmiej dla mnie.

zygi pisze:ja mam 6,2 d w mieście 15l a na trasie jakieś 11l,bardzo dobry silnik ,a z częściami niema problemu,przynajmiej dla mnie.

Mam prosbe , zmierzysz go na dlugosc i szerokosc Bedzies zmial u mnie flaszke jak to zrobisz . Co do silnika - przegadalem juz z goscmi zza ocenau kilak godzin na temat tego silnika. Wychodzi na to ze to idealny silnik do terenowki. Mocny , bezawaryjny (o ile dobrze utrzymany) mit o cenach i dostepnosci czesci tez obalilem. Pytanie tylko czy mi sie pod maske zmiesci

tylko jak z masą ?

bo to lekkie nie bedzie

tutaj tego w pigułe, łatwiej o benzyne wiadomo, ale i diesli takich mają od cholery, pamietaj ze i skrzynie musisz odrazu włożyc, automat z ktorym to firmowo jeździło bedzie najlepszy, za duze momenty i manual bedzie padał - sprzegło, tryby, itd

Krecik pisze:tylko jak z masą ?

bo to lekkie nie bedzie

tutaj tego w pigułe, łatwiej o benzyne wiadomo, ale i diesli takich mają od cholery, pamietaj ze i skrzynie musisz odrazu włożyc, automat z ktorym to firmowo jeździło bedzie najlepszy, za duze momenty i manual bedzie padał - sprzegło, tryby, itd

Tak to juz wszystko oblukane . Caly zestaw - tzn silnik plus skrzynia z reduktorem jest o jakies 200 - 300 kilo ciezszy. Wiem , to duzo , ale silnik ztyego co sie wywiedzialem za oceanem jest tego warty. Co prawda to prawda ale mowia u nas , w polszcze ze nie ejst taki fajny bo czesci drogie .... w usa znowu moiwa ze jak zrobiony dobrze to nie ma prawa sie psuc. Tam to wkladaja do wszelkiej masci toyot off-roadowych i zadowoloeni z ekonomiki , momentu i bezawaryjnosci. Tylko ze oni jezdza w skalkach - my w blocie. Zastanwiam sie czy te 200 - 300 kg wiecej nie popsuje sprawnosci w terenie.

bardzo popsuje

bo to jest +300kg do obecnych dwustu/trzystu, czyli nagle robi ci sie ponad pól tony na przedniej osi

raz ze zawias do przerobienia, a dwa ze bedziesz miał spławik

Krecik pisze:bardzo popsuje

bo to jest +300kg do obecnych dwustu/trzystu, czyli nagle robi ci sie ponad pól tony na przedniej osi

raz ze zawias do przerobienia, a dwa ze bedziesz miał spławik

Maksymalnie bedzie 200 kg , a moze nawet mniej (powiedzialem plus 200 - 300 kg z calym zestawem , czyli ze skrzynia i reduktorem) wiecej na przedniej osi. V8 wazy 500 kg. Moj okolo 300 kg. Myslalem nad przelozeniem chlodnicy do tylu - ale to w sumie nie wiele poprawi . Probuje sie patrzyc na doswiadczenie amerykanow , oni sa bardzo zadowolenie z podobnych swapow. Ale oni nie jezdza w blocie. Ale pewnie masz racje , pogorszy znacznie mozliwosci pokonywania blota .

tak mi sie widzi ze na skały to ciężki przód jest jak najbardziej wskazany... jak juz sie wdrapie to tył wciągnie, u nas zupełnie odwrotnie

Krecik pisze:tak mi sie widzi ze na skały to ciężki przód jest jak najbardziej wskazany... jak juz sie wdrapie to tył wciągnie, u nas zupełnie odwrotnie

No nie da sie odmowic racji stojacej po twojej stronie A wielka szkoda , bo mialem ogromna chrapke na tego potwora pod maska. Trezba cos innego rzeźbić w takim razie. Bo zwykly small block mnie nie przekonuje - ma byc diesel i koniec ..... chyba ze mi juz cos zupelnie odpi.erdoli to wsadze chevy small block. Wazy mniej wiecvej tyle co moj silnik teraz.

dzisiaj go zmierze to ci dam wymiary silnika skrzyni i reduktora