www.forum4x4.pl

jestem tu nowy i zaczynam szykowac auto pod siebie
narazie na forum znalazlem odnosnie oleju do silnika, a nie wiem co zalac do skrzyni i mostu o jakich parametrach

gelu pisze:jestem tu nowy i zaczynam szykowac auto pod siebie
narazie na forum znalazlem odnosnie oleju do silnika, a nie wiem co zalac do skrzyni i mostu o jakich parametrach

Filtr do skrzyni AT65 + uszczelka - olej Shell Donaxtx A20 /dextronIII/ olej do mostów - Mobil Mobilube 80/90 A208 - tak mam ja, a co bardziej doświadczeni zaraz zobaczymy. Do silnika Elf Evolut 5W/30 /hydrosyntetic/ + filtr L297/PH390

dzieki za wyczerpujaca odpowiedz tylko mam z silnikiem problem czym zalac bo nie mam pojecia czym byl wczesniej zalany
a znalazlem slady cofniecia silnika a mam teraz 240 tys km
czy mu nie zaszkodzi jakis rzadki olej

gelu pisze:czy mu nie zaszkodzi jakis rzadki olej

, ale taki jest przeznaczony do tych silników. Jak już tak kompleksowo wymieniasz płyny i filtry to nie zapomnij o filtrze powietrza.

ok nie zapomne jesszcze raz dzieki

anracz pisze:

gelu pisze:jestem tu nowy i zaczynam szykowac auto pod siebie
narazie na forum znalazlem odnosnie oleju do silnika, a nie wiem co zalac do skrzyni i mostu o jakich parametrach

Filtr do skrzyni AT65 + uszczelka - olej Shell Donaxtx A20 /dextronIII/ olej do mostów - Mobil Mobilube 80/90 A208 - tak mam ja, a co bardziej doświadczeni zaraz zobaczymy. Do silnika Elf Evolut 5W/30 /hydrosyntetic/ + filtr L297/PH390

Ale czy napewno pelen syntetyk

Co do olejow - moze abstrahujemy od producenta
Wiec tak :
- olej do automatu -> dextron III
- olej do mostów -> 80W90
- olej do silnika -> 5W30 lub 10W30 ale imho powinien to byc olej amerykanskiego producenta , ogolnie dostepny i stosunkowo tani u nas w kraju jest Mopar , do dostania w kazdym ASO Chryslera za wbrew pozorom nie duże pieniądze

Olej GM z Allegro 5W30 jest w/g mnie numer 1. Jako jeden z nielicznych spełnia wymogi klasy B4 (nadaje się do nowszych silników CRDI).
Filtr oleju to OP699, ja do mostów leję Lotosa 75W90, blokada G80 nie potrzebuje dodatków zmieniających tarcie. Skrzynia - ATF +3 jakiegokolwiek producenta.

Ja leję do silnika LIQUI MOLY 5W40

Bardzo słusznie albowiem fabryka w serwisówce zaleca ! DO NOT USE 5W40 OR 10W40 OIL INSTEAD 5W30 OR 10W30 !

boris.blank pisze:Bardzo słusznie albowiem fabryka w serwisówce zaleca ! DO NOT USE 5W40 OR 10W40 OIL INSTEAD 5W30 OR 10W30 !

dokładnie To samo we wszelakich Chryslerach , Jeepach i Dodge'ach (oprócz V8 z odłączanymi cylindrami gdzie zalecany jest 5w20 )

boris.blank pisze:Olej GM z Allegro 5W30 jest w/g mnie numer 1. Jako jeden z nielicznych spełnia wymogi klasy B4 (nadaje się do nowszych silników CRDI).
Filtr oleju to OP699, ja do mostów leję Lotosa 75W90, blokada G80 nie potrzebuje dodatków zmieniających tarcie. Skrzynia - ATF +3 jakiegokolwiek producenta.

Też kupuję ten z Allegro. Do tego sprzedający od ręki wymienia (bo jest z Pabianic koło Łodzi ), a olej śmiesznie tani.

Pozdrawiam, Marcin

Ja osobiście leję Motul 10W-40.

BTW, kto jest producentem oleju dla GM?

Czyli niszczysz silnik.

smuggler pisze:
BTW, kto jest producentem oleju dla GM?

Podobno Mobil1 , ale to niesprawdzona plotka , także trudno powiedzieć. Jakość jednak jest dobra , sam jeżdżę we wszystkim od kilku lat na tym oleju i jest ok - rzesza ludzi na nim jeździ nie narzekając. Napewno olej nie jest rozlewany w Polsce. To duży plus. Ale prawda jest taka , iż ta sama rzesza ludzi gdyby jeździła na najtańszym oleju na rynku też by nie narzekała. Ja kupuje GM bo primo nie jest rozlewany w Polsce co świadczy na jego korzyść , secundo bo GM nie sprzedawał by kichy zalecając go do swojego samochodu , tertio jest tani

Gdybym miał pod maską kilkuset konnego potwora wyżyłowanego na maxa i kręciłbym go nonstop pod czerwone pole jeździłbym na Motulu Że nie mam żadnej tiuningowanej japońskiej szlifierki to uważam za bezsensowne rozpieszczanie go takim olejem.

Marcin1 pisze:Czyli niszczysz silnik.

Ja bym nie dramatyzował . Ale nie zmienia to faktu , że napewno lepiej temu silnikowi (a szczególnie jego popychaczom )na oleju przewidzianym przez producenta. Z ciekawostek właśnie związanych z popychaczami. Na codzień jeżdzę passatem 1.9 td , przebieg ponad 300 tysięcy , przez pewnie kilkadziesiąt tysięcy , a może i nawet więcej - kto wie może nawet przez 200 tysięcy jeździł na 15w40 . Mineralny oczywiście . Każdy pseudo fachowiec wam powie , że do takiego starego silnika po tak dużym przebiegu i to jeszcze karmionym minerałem tylko idiota i laik wleje polsyntetyk 10w30. No ale widzicie. Producent nie przewidzial dla tego silnika takiego oleju jak xW40 . Po zalaniu polsynteykiem (GM'a ) autko jezdzi , nie cieknie , zbiera sie tak jak sie zbieralo - ale silniczek przycichl nie klepie juz tak mocno jak wczesniej . Jak by jeden z drugim magistrów mechaniki zamiast branzlowac sie przekonujac wszystkich o ogromie swojej wiedzy choc raz zajrzal do dokumentacji producenta chocby dostepnej kazdemu serwisowemu technologowi to by wiedzial , ze popychacze hydrauliczne VW nie toleruja olejow innych niz 5w30 i 10w30 (choc teraz podobno sa oleje gestsze kltore spelniaja norme VW) . Oczywiscie takie diesle od wielu lat w polsce jezdza na 15w40 i jezdza. Ale jest jednak jakies tam nadmierne zuzycie , dla przecietnego Kowalskiego moze i nie zauważalne . Ale po co robić coś wbrew producentowi ? Jaki to niby ma mieć sens ?

Marcin1 pisze:Czyli niszczysz silnik.

Co konkretnie niszczę i jak? Jeśli faktycznie powinienem przejść na 5W-30 to chętnie wysłucham dlaczego.

Nie, żebym podważał to zdanie, po prostu nie mam mechanicznej świadomości. Olej typu 10W-40 zalewam jak kontynuacja tego, co robił poprzedni właściciel. Ponieważ silnik chodzi cicho, równo i oleum nie ubywa, uznałem, że nie będę na siłę kombinował (tak, wiem, że instrukcja zaleca 5W-30). Z kolei firmę Motul cenię za bardzo dobre oleje - stąd mój wybór.

Jeszcze jedno - 5W-30 jest olejem syntetycznym, a 10W-40 półsyntetycznym. Nasłuchałem się w swoim życiu mnóstwo historii przekonujących, aby nie przechodzić na olej wyższej klasy. Wciąż jednak nie wiem na ile to urban legend, a na ile prawda.

to kupuj Shell'a 10W30 - to jest półsyntetyk. Mój znajomy mechanik leje do Blazera z 1989r 5W30 syntetyk, ja leję do każdego Blazera 5W30 - wszystkie żyją i bez względu na przebieg maja się dobrze. Kombinujesz waść.
A z tym przechodzeniem z oleju półsyntetycznego na syntetyk to w/g mnie mniemanologia stosowana.

boris.blank pisze:to kupuj Shell'a 10W30 - to jest półsyntetyk.

Hmmm gdzie masz tego polsyntetyka shella Ja takiego w ofercie nie znalazlem - co nie oznacza ze go nie ma , moge miec uboga oferte poprostu

Zun pisze:Hmmm gdzie masz tego polsyntetyka shella

Jest taki olej Shell, ale raczej mało popularny. Generalnie oleje klasy 10W-30 są raczej rzadko (jeśli w ogóle) używane w samochodach europejskich.

Ja jednak nie będę przesiadał się na inny olej. Silnik trzyma ciśnienie, jest suchy i pracuje naprawdę rewelacyjnie. Zawory z całą pewnością nie dają o sobie znać. Co więcej, kupując auto nie wiedziałem jaki olej był wcześniej zalany. Zdecydowałem się na wspomniany Motul 10W-40 i po operacji wymiany silnik zdecydowanie przycichł i zaczął łagodniej pracować.

Więcej pali z takim olejem i źle działają samoregulatory luzu zaworowego. Zatem nie zmieniaj, absolutnie.

Naprawdę nie rozumiem tego dziwacznego zabobonu polskiego, że zmiana typu oleju w używanym samochodzie może coś zepsuć. Nigdy nie zastanawiałem się co lał poprzedni właściciel tylko lałem co fabryka zaleca i nigdy nie miałem żadnych problemów z tego powodu.

Marcin

Wybór był konsultowany z człowiekiem, który zna amerykańskie silniki od podszewki. Pomijając serwisowanie i samodzielne użytkowanie różnych modeli, własnoręcznie dłubał dragstery do wyścigów na 1/4 mili, więc zaufałem jego wiedzy, sam będąc jej pozbawiony

Na tyle jednak jestem zaintrygowany Waszym negatywnym nastawieniem do 10W-40, że przy następnej zmianie wleję na próbę GM'owski 10W-30. A potem może 5W-30, jak dalej będzie banglał bez problemów.

Nie wiem kto zacz ów znawca. Jednak od lat jestem bywalcem forów Blazera i Grand Am w USA i tam jest wielu mechaników i setki użytkowników. I niejednokrotnie były zgłaszane problemy z olejami xW40.

Pozdrawiam, Marcin

mówiąc szczerze ja leje tylko amerykańskie oleje a czy ktoś z Was wymienił olej w skrzyni redukcyjnej bo piszecie , tylko o skrzyni biegów , olej do silnika też powinien byc z rynku amerykańskiego , inna specyfika przcy silników , ( wolnoobrotowy silnik ) , poza tym do skrzyni biegów ja leje dexron VI najnowszy olej .
pozdr

Co interes słabo idzie, że takie nagłe nabijanie postów na forum? Bez treści, bez tematu, bez sensu byle napisać.

nie marcinie przy niedzieli odpoczywam
poza tym wdze ze jezdzimy takimi samymi autami
zapomniałem że w skrzynce rekukcyjnej autotruck II
pozdr

GM Autotrak tylko przy NP246, przy NP236 ATF II/III
choć w zasadzie NP246 chodzą na ATF III i nic się nie dzieje.