Podnieśc moc Y61 2,8tdi

[janusz k160]

...mój ma już lekko ponad 45tysi od remontu (1,5roku), doładowanie 1,1b, dołożony FMIC, lekko obrobiona głowica i kolektor dolotowy i podkręcona pompa paliwowa - i temperatura nigdy nie przekroczyła polowy, a nie ma lekko - bo w 90% traktuje go jak osobówkę...

Dobrze jest mieć pomiar temp.gazów w kolektorze wylotowym-mój się tylko raz spocił-w chorwacji pod górę na 3000 rpm-po założeniu budzików wiem dlaczego.

[sebson]

Miele ten temat lekkiego tjuningu Gr-a i mam pytanko, jakie zegary zakładać jeśli mam zamiar założyć-modyfikować:
-IC
-MBC
-CATCH TANK
-DAWKA NA POMPIE
Wiecej ulepszeń nie planuję
Aaa, jeszcze wydech 3" z tłumikiem przelotowym.
Egr zaślepiony.

[Ba]

egt. do wyboru - temp silnika robiace pik , ciśnienie oleju, ja bym wybrał dodatkowy temp dżwiękowy. do tego boost może być.

[RufiG]

Po zwiększeniu dawki, z mojego Patrola zrobił się wariat, ale w myśl zasady lepsze jest wrogiem dobrego, postanowiłem coś pokręcić boost pinem

Żeby nie uczyć się na własnych błędach, proszę o cenne rady i wskazówki w temacie j.w.? W szczególności, czy tak jak to robi gro forumowiczów z forum Volkswagena, od strzała:
- piłować podkładkę?
- kręcić trzpieniem na najbardziej agresywną stronę (a potem ewentualnie schodzić stopniowo w dół)?
- zwiększać napięcie sprężyny?
czy z doświadczeń wynika, że w Patrolu bez piłowania podkładki i np. jakiś tam procent na trzpieniu? W jakiej kolejności: 1) podkładka, 2) boost pin, 3) sprężyna?
W przypadku Y61 chyba za każdym razem trza będzie zdejmować Intercooler, co znacznie utrudnia metodę małych kroków.

[martii]

pilowalem podkladke 3 razy - az ja wywalilem
podkladka ogranicza skok boostpina przy max cisnieniu

jak go wyciagniesz bedzie na nim rysa od regulatora dawki

ja na poczatek zrobilem max agresive - frajda z jazdy niesamowita, na suchym asfalcie palil gumy do 2jki, spalanie w miescie rozsadne 14-15, ale trasa powyzej 15, poniewaz przy 90km/h mial 0,8b doladowania

narazie mam ustawiony tryb posredni - boostpin bez podkladki przekreciony o ok 90' pali tyle co przed grzebaniem 12-15 a przy 90 mam 0,5b doladowania, jazda to czysta przyjemnosc, oczywiscie jak na kiosk ruchu, do 120 zbiera sie sie jak przecietna osobowka

najbardziej do testow potrzeby jest zegar doladowania, bo nie ma co bawic sie z boostpinem jak nie bedziesz wiedzial ile dmucha turbo
pozniej regulacja wg, tu masz 2 wyjscia MBC, lub podkladki pod WG lub regulacja sruba, jezeli taka jest, lub nowa dziurka
dopiero po tym zabierasz sie za pompe
zegar EGT warto miec, podobnie jak zegar temperatury oleju

patrol to nie rajdowka, ani 1,8 honda robiona na 700 koni, wystarczy Ci zestaw z autogauge

[RufiG]

Wielkie dzięki!
Wszystkie zegary, które wymieniłeś, już mam (egt, boost, olej). Czy przed kręceniem boost pinem powinienem cofnąć dawkę to ustawienia pierwotnego (w przybliżeniu)?

[martii]

ja nie ruszalem dawki, mam seryjna
krecenie dawka, przy zwiekszaniu doladowania uwazam za blad, bo krecac dawke przesuwamy linie dawki w calym zakresie, a w przypadku zwiekszenia doladowania zwiekszenie dawki powinno wystapic tylko przy doladowaniu, a za to odpowiada boostpin

[kuba500]

podepnę się pod temat
też będę montował wskaźniki doładowania, temp oleju i EGT, i montaż dwóch pierwszych nie przysporzy mi kłopotu natomiast nie bardzo wiem w którym miejscu podpiąć egt czy przed turbiną czy za , jakby ktoś miał jakąś fotę będę dźwięczny

[sebson]

podepnę się pod temat
też będę montował wskaźniki doładowania, temp oleju i EGT, i montaż dwóch pierwszych nie przysporzy mi kłopotu natomiast nie bardzo wiem w którym miejscu podpiąć egt czy przed turbiną czy za , jakby ktoś miał jakąś fotę będę dźwięczny

Zrób Kuba a ja się do ciebie później zgłoszę po wskazówki

[RufiG]

Przekręciłem dzisiaj boost pina o 90 stopni zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Podczas jazdy dymił, więc zmniejszyłem ociupinkę dawkę (wcześniej była podkręcona). Zmiany zdecydowanie na plus, ale nasuwają mi się następujące pytania:

1) EGT w czasie spokojnej jazdy, czyli tak jak zwykłem jeździć przed dłubaniem, w granicach między 190 a 240 stopni (POMIAR ZA TURBINĄ). Stojąc na światłach temperatura spada do ok. 170 stopni. Przy ostrym, ale raczej krótkotrwałym pyceniu w granicach 280-340 stopni.
Czy te wartości są akceptowalne mając na uwadze trwałość silnika/turbiny?

2) czy wraz z ruszeniem dawki oraz boost pina powinienem zmieniać kąt zapłonu i czy będzie to miało wpływ na EGT? Obecnie mam chyba dosyć "opóźniony", bo na zimnym nie pali od strzała, natomiast silnik nie wydaje metalicznego dźwięku.

3) jeżeli EGT z pkt. 1) jest zbyt wysokie to co można zrobić innego niż zmniejszenie dawki lub zwiększeniem turbiny, aby EGT było ok?

[N2O]

340 za turbo to nie jest dużo, przy katowaniu temp za turbo nie powinna przekraczać około 550 stopni. Zapnij jakąś ciężką przyczepę i rób testy pod górkę, i baw się dawką tak abyś pod obciążeniem na pełnym bucie miał około 500 stopni, wtedy jest w miarę bezpiecznie.
Sonda temperaturowa jeśli jest za turbo to powinna być jak najbliżej turbiny.

[RufiG]

Dzięki za odpowiedź. Coś podepnę i jutro potestuję. A co z kątami wtrysku? Zmieniać, czy zostawić jak jest?

[N2O]

Jak masz pompę mechaniczną, to powinieneś też założyć pokrętełko do odpalania na zimno.
Zbyt wczesny kąt wtrysku będzie powodował głośne(i szkodliwe dla silnika) spalanie i niemoc turbosprężarki. Możesz spróbować lekko przyspieszyć wtrysk, ale to już wymaga doświadczenia i dobrego słuchu przy takiej kombinacji z silnikiem.

[RufiG]

Takie pokrętło to chyba mam (ssanie?). Zdaje się tylko, że nie umiem go używać

Jeszcze raz dziękuję!

[Wowos]

To jest "zwiększasz" obrotów jałowych - przydaje się w zimie

[N2O]

Nie tylko podnosi obroty, ale też ciągnie za wajchę wyprzedzenia kąta wtrysku.

[piotr e38]

Dzięki za odpowiedź. Coś podepnę i jutro potestuję. A co z kątami wtrysku? Zmieniać, czy zostawić jak jest?

Jeśli masz za późny kąt wtrysku, to silnik pracuje ciszej, ale jest bardziej mułowaty, przyspieszenie kąta ożywi motor, ale trzeba uważać żeby nie przegiąć bo zacznie głośno klepać i będziesz miał spalanie stukowe, a to już nie wpływa korzystnie na silnik.

[RufiG]

Dzisiaj minimalnie podkręciłem dawkę, i tak już zostawiam. Temperatura jest ok, chociaż trochę dymi, szczególnie na początku przygazówki z niższych obrotów.

Ale ja w innej sprawie. Czym objawia się ślizgające się sprzęgło? Pytam, bo jak docisnę, to powyżej 0,9 bara czuje dziwne drgania/wibrację, które nawet czuć na pedale gazu.

[Wowos]

Obroty wzrastają, a nie przyspieszasz

[RufiG]

W takim razie to chyba nie ten problem. Dzięki!

[niedobry]

Tak-jak jest EGR zje... popsuty to puszcza i kupa jest. Nowy w Aso 1600 zeta Jak masz wszystko zrobione ( pompa, turbo) to zaślep EGR i skontaktuj się z GURU Dawka na pompie i t d.....
PS1. Opcja -wymień silnik na V8 D-drogo...
PS2. Opcja-załóż benzyniaka od Igora...taniej i fun jest...
PS3. Opcja-sprzedaj auto.....najgorsza...
BTW-po założeniu zegarów temp. spalania na wydechu i boosta ( o aku nie wspominam, bo to standard)-okazało się, że zaślepienie EGR mojemu silnikowi bardzo dobrze robi-pompa i turbina ok-tak dobrze, że trzeba było boosta z 1,2 na 0,9 skręcać.... -ale i tak dymi jak sto diabłów.... . Krok drugi to pompaaaaaa.....
Spalanie-12,5l/100 km na ciężkiej nodze.....ale jaka frajda


Panowie a o którego IGORA chodzi z tym benzynowym motorem na sprzedaż?

[martii]

mysle ze odgrzewane kotleciki sa juz niezjadliwe po ponad roku

[niedobry]

Panowie, jakiego benzyniaka można założyć u Igora?

[Wojtek_W]

Najlepiej chyba napisac do Igora wlasnie

[niedobry]

No tak racja już zaatakowałem, dzięki.