Jak wykonac poprawny lift zawieszenia w Gr ?

[Mroczny]

jak już jest w bilblii to pozwolę sobie zacytowac sam siebie

do 33" wystarczy te 2" liftu
ale do tych 2" liftu fajnie jest sprawdzić kąt zwrotnicy (i ewentualnie skorygować np mimośrodem)

i fajnie jest obniżyć odrobinę skrzynię..
i lekko zmodyfikować wahacze, acz niekoniecznie - krzyżaki i wały tanie są

jak się zastosujesz to przywrócisz wszystko do oryginału i prowadził się będzie jak po sznurku.. ale możesz nic nie robić, wsadzić podkładki czy dłuższe springi.. i też będzie. Byle jak ale będzie

z tematu o lifcie krótkiego
źródło:
http://www.forum4x4.pl/viewtopic.php?f=6&t=64334

oraz fajny temat o liftowaniu ogólnie
http://www.forum4x4.pl/viewtopic.php?f=6&t=15139

[seburaj]

ja nie zrobisz wachaczami tylnymi regulacji katów na wale to przy uzytkowaniu auta na czarnym na 100% pojawia się wibracje i bedzie sie mordował wieloklin i krzyżaki

jako, ze topic jest o longu - to pozwolę sie nie zgodzić z powyższym
natomiast warto dla swietego spokoju zrobic małą korekte belki poprzecznej pod wałem - tak aby wał przy maks opadaniu zwieszenia nie doznawał z nią kolizji

[Feniks]

konstrukcja Y61 jest bardzo podobna więc opis bedzie pasował
co do amortyzatora skrętu to wymiana jest konieczna jezeli jest uszkodzony, nie wiem czemu o nim napisałeś, może pomyliło ci sie z amortyzatorami zawieszenia o których była mowa.

pozdrawiam
denior

Napiszę Ci tak, nie zastanawiałem się nad przyczyną, po prostu słyszałem z kilku źródeł iż trzeba go wymienić (prawdę mówiąc doszedłem do wniosku że podniesienie auta wymaga przedłużenia amortyzatora).

oraz fajny temat o liftowaniu ogólnie
viewtopic.php?f=6&t=15139

[denior]

No może i masz rację jak tylko pogoda pozwoli to zobacze czy to prawda czy mit
pozdrawiam
Denior

[Feniks]

No może i masz rację jak tylko pogoda pozwoli to zobacze czy to prawda czy mit
pozdrawiam
Denior

Niestety racje ewentualna nie będzie moja i do tego przykro mi, że pomyślałeś iż mogę pomylić amortyzator skrętu z amortyzatorem zawieszenia .

[iras01]

(prawdę mówiąc doszedłem do wniosku że podniesienie auta wymaga przedłużenia amortyzatora).

to w starej wersii y 60 trzeba by bylo chyba zalozyc krotszy a w nowszej dluzszy

[lbl78]

w starszych Y60 amor skrętu jest montowany do ramy więc wyniana na taki o dłuższym skoku może okazać sie potrzebna (albo przerobienie od razu na drążek-panhard)

[iras01]

oj wydaje mnie sie ze na krotszy

[Feniks]

Panowie, temat do Biblii trafił, więc niech Wam się nie wydaje... kawa

[lbl78]

oj wydaje mnie sie ze na krotszy

jak bede zmieniał to pomierze choć ten z OME to większy skok ma

[iras01]

etam wyobraznia tu wystarczy

[lbl78]

no to z wyobrazni potzrba o większym skoku

[Mroczny]

w starszych Y60 amor skrętu jest montowany do ramy więc wyniana na taki o dłuższym skoku może okazać sie potrzebna (albo przerobienie od razu na drążek-panhard)

nie jest potrzebna

[iras01]

w starszych Y60 amor skrętu jest montowany do ramy więc wyniana na taki o dłuższym skoku może okazać sie potrzebna (albo przerobienie od razu na drążek-panhard)

nie jest potrzebna

[Harley]

natomiast warto dla swietego spokoju zrobic małą korekte belki poprzecznej pod wałem - tak aby wał przy maks opadaniu zwieszenia nie doznawał z nią kolizji

A o jakiej korekcie konkretnie piszesz?? jakies wycięcia, wygięcia czy jak ? może jakieś fotki ....

[Harley]

łączniki stabilizatora przy 2" powinno się przedłużyć

stabilizator to się wywala

mówimy o przednim czy o tylnym

[LSD]

łączniki stabilizatora przy 2" powinno się przedłużyć

stabilizator to się wywala

mówimy o przednim czy o tylnym

O obu.

[seburaj]

Harlej
przedni stabilizator wywal, tylny zostaw (przedłuż tylko łączniki)

co do korekty belki - to program nieobowiązkowy, nie zostało empirycznie udowodnione, ze wał w długasie moze jej dotknąć przy maksymalnym zejsciu w dół tylnego zawieszenia
choc ja mam akurat długie amory (ome z dopiskiem "L") i taka mozliwosc była brana pod uwagę, stąd kosmetyka górnej powierzchni rury belki bezpośrednio pod wałem (wyciecie kawałka i wspawanie tegoż kawałka "odwrotnie"

[Harley]

mam zestaw dobinsonsa na półce na razie, ale cały komplet + 2 cale. Na razie nawet nie wiem jak wygląda stabilizator przedni, bo go u mnie w ogóle nie ma , a tylny chcę przedłużyć. Przedniego pewnie nie będę wstawiać, bo większość osobników to odradza, a co do tylnego to się zastanawiam czy nie jest on przypadkiem za lichy do auta dociążonego kilkaset kilogramów na wyprawę??

na pewno wstawię dropboxy pod przednie wahacze, tak aby nie stosować mimośrodów. Mocowania tylnych whaczy też bym najchętniej obniżył, fajnie by byłojakby ktoś zapodał fotki tego rozwiązania.
Nie wiem jak rozwiązać sprawę panhardów, czy robić jakieś zmiany na śrubę rzymską, bo jak już mam rozebrane auto to jak najwięcej chciałbym aby było wykonane.

Mam od razu pytanko, czy są jakieś długie odbojniki , dłuższe od orginałów , które pasują do liftu 2 cale,
Poza tym zgubiły się chyba ze dwie poduszki pod budę , czy ktoś stosował jakieś konkretne zamienniki ?

[cienki bolek]

http://www.allegro.pl/search.php?string ... &country=1


kup " bycze jaja" na przód i tył , na przodzie montaż banalnie prosty, na tyle musisz zerwać oryginalną gume, przewiercić oryginalny wspornik i na środku przykręcić bycze jajo . Do liftu + 2 cale pasują w sam raz, tylko juz nie pamiętam czy te większe czy mniejsze . Ja brałem te 8 cm średnicy .

[Harley]

oki, dzięki za info, postaram się jakoś z jajami "powalczyć"

a co do wahaczy - to mam pytanie.
W tym samym topiku wcześniej jest opisane jak przedłużyć wahacze.
Czy w longu warto jest tę operację robić przy 2 calach liftu Nie ważne ,że krzyżaki są tanie - choć do 4,2 "grubego" raczej niekoniecznie łatwe do dostania, ale chciałbym jak najbardziej zbliżyć się do oryginału z ustawieniem wałów.
Czy może ktoś zapodać fotkę jak ma przedłużone te wahacze
Najsensowniej myślę wszystko przerobić na śruby rzymskie - mówię o 4 wahaczach tylnych i obu panhardach - przednim i tylnym. Z początku myślałem , aby obniżyć mocowania , ale jakoś mi to nie wydaje się sensowne . Orginalne mocowania długich wahaczy tylnych są w środku ramy, więc obniżenie musiałoby być dospawaniem pod ramą .
Inna sprawa to może ktoś ma fotki jak przedłużyć mocowania panharda o długość liftu - tak aby ewentualnie nie robić śrub rzymskich - czyli nie ciąć drążka.
Liczę ,że w końcu ktoś wrzuci fotki.
Dzięki z góry

[N2O]

W longu nie przedłużaj bo będziesz miał takie problemy jak miał seburaj

[Harley]

czyly??

[N2O]

http://www.forum4x4.pl/viewtopic.php?f=6&t=64770

[Harley]

ja nie zrobisz wachaczami tylnymi regulacji katów na wale to przy uzytkowaniu auta na czarnym na 100% pojawia się wibracje i bedzie sie mordował wieloklin i krzyżaki

trzeba przeciąc wachacze górne dokupić 2 długie śruby M18 z twardością 10-12 i 4 nakretki obcinasz łeb i do jednego kawałka wachacza spawasz nakrętkę (dla osiowości nakrętke nakręcamy na srubę i wsuwamy razem ze srubą) a do drugiego wsuwasz srube i obspawujesz, wazne żeby zmierzyc długosc oryginału i przy spawaniu tak to poustawiac żeby była długośc oryginału +/- regulacja na srubie, najwieksza wytrzymałość jest gdy spawy są na 1/3 długosci. Potem ustawiasz tylny most tak żeby katy na krzyżakach były jednakowe i ustawiasz odpowiednią długość wachaczy, można robić regulację odpinając na zmiane jeden i drugi, troszke skrócić wsadzić srubę i następny, w takim przypadku można to ustawić w aucie na kołach, przy podnoszeniu auta wachacze trzeba skracać, nakrętki kątrujesz, mozna w jednym miejscu spawnąć żeby sie nie odkręcały albo zasmarować biteksem i gotowe

do dokładnego ustawienia kątów dobrze jest zdjąć wał i do końcówek przy moście i skrzyni przyklęcić cos co bedzie miało prostopadły pręt, regulujesz aż pręty beda równoległe

koszt śrub to około 20zł + spawanie

pozdrawiam
Denior

próbuję to zrozumieć i trzy razy czytam , ale ...
czy nie należałoby dospawać tych nakrętek z prętem pomiędzy nimi przed przecięciem wahacza?
bo rozumiem,że do ustawienia potrzeba jest przyspawania ich na boku wahaczy
Chyba ,że coś pokopałem w pierwotnym założeniu??
Poprawcie mnie please